中国人民解放军舟桥装备简述（中）

62式重型舟桥：

  1957年2月，从苏联进口特波波重型舟桥纵列1套及生产图样，装备舟桥第83团。该团原装备的恩2波舟桥移交北京军区舟桥第85团。1958年1月，上海江南造船厂按照工程兵的要求，开始翻译与复制特波波重型舟桥的图样。1958年7月18日至8月17日，黄河出现特大洪峰，郑州黄河铁路桥第11号桥墩被冲坏，周总理指示工程兵载黄河上架设浮桥。第一次抢架恩2波浮桥990米，不料北岸民船失去控制，向下冲到浮桥段上，浮桥解体，部分桥脚舟进水沉没，第一次架桥失败，共损失恩2波约一套多，共计铁舟403节，90汽艇6艘。周总理和总部首长亲临现场指导。并指示：“要克服一切困难战胜黄河”。第二次于8月12日使用南京军区舟桥第83团装备的特波波重型舟桥（桥脚舟为闭口式舟体）架通浮桥，但因器材不适应黄河特点，第二天即行撤收。这次浮桥架设成功，进一步证明特波波重型舟桥良好的抗沉性能，可作为工程兵舟桥团的主要装备。

  该型舟桥由舟、上部结构、固定栈桥、滚筒码头、门桥附件和辅助器材等组成，配有舟车和65型汽艇，可结构或架设成多种吨位的门桥和浮桥。1960年2月，江南造船厂完成了第一套50吨门桥（由四个节套舟、一个滚筒码头、一个架柱栈桥组成）的试制任务，其50吨的漕渡门桥能漕渡46吨坦克。同月，第一、二套舟桥开始投产。1961年11月，第一套舟桥出厂援越，1962年7月，第二套舟桥生产成功。1963年7月，批准生产定型，命名为62式重型舟桥。全套器材由96只节套舟、4个滚筒码头、4个架柱栈桥和12艘65型汽艇，以及辅助器材组成，由128辆解放CA-30越野汽车运输。

  从1959年至1972年，江南造船厂共生产了14套62式重型舟桥。随后将该型舟桥生产转至在湖北省蒲圻县城关铁山北沟新成立的专业化舟桥生产厂--国营第446厂。该厂从1971年4月，试制出第一套62式重型舟桥到1981年9月止，446厂共生产25套。

  62式重型舟桥自装备部队后，在作战、训练、抢险救灾及国民经济建设中发挥了积极作用。

  1970年--1983年，济南军区舟桥部队用62式重型舟桥或与63式轻型舟桥相配合，在山东东明至北镇的黄河上，共架设浮桥83次。

1975年3月至5月间，在湖北鄂城的长江主航道上，使用62式重型舟桥，架设长达978米、载重50吨的浮桥15次，其中有单行道、双行道及与74式重型舟桥架成的混合浮桥（混合桥长1097米），通过了坦克、火炮及各种技术兵器达2171辆次，性能良好，这是建国后第一次在长江上架通浮桥。

1975年8月12日至30日，河南省部分地区遭受到严重水灾，广州、济南、南京、武汉军区4个舟桥团，使用62式重型舟桥在驻马店地区用门桥及浮桥器材，抢救了国家大量物资及人民的生命财产。

其中济南军区舟桥第87团出动1467人，其中干部166人，战士1301人，携带62式重型舟桥1套（可结构24个50吨门桥）和轻型渡河器材56只，各种车辆215辆。在周口地区共抢救群众5116人，牲畜344头，车辆37部，打捞机械4部，架设浮桥30米。

1976年7月26日，唐山发生大地震，北京通往唐山的宁河、蓟运河公路大桥震断，北京军区舟桥第85团架通了宁河及蓟运河浮桥，使全国各地的抗震救灾物资及时运到唐山，保证了抗震救灾工作顺利进行。

  1979年对越自卫还击作战中，在广西、云南两个方向用62式重型舟桥在红河、南溪河、盘龙江、西江、北江及平江5条江河上架设10座浮桥，其中在敌火下架桥5次，有力地保证了作战部队的集结与机动，圆满完成了作战任务。

  1979年2月17日，舟桥第86团1、2营使用62式重型舟桥两套分别在红河的洞坪、坝洒地段（保障陆军第38师进攻坝洒）架设载重50吨，长119.3米和载重16吨，长164.5米两座浮桥，保障陆军第13军共通载坦克260余辆次，火炮480门次，机械110台次，车辆11000多辆次，人员90000余人。同日，陆军第13军第37师舟桥连与配属的军舟桥连一起在瓦窑地区的红河上用63式轻型舟桥，经过1小时50分钟奋战，架设一座长126米，载重12吨的浮桥，成为红河上最先通载的制式浮桥，保障师主力顺利渡河，攻坚谷柳、柑糖之敌。     

  1979年1月5日，舟桥第84团从湖南驻地赴广西前线，执行自卫还击作战江河工程保障任务。2月17日，在广西龙州地区水口关先后架设浮桥、公路钢桥各1座，构筑过水路面，克服了巴望河障碍，保障了部队迅速前出、后运，取得了我军战史上采用多种形式克服江河障碍的成功战例。2月20日，3营在越南复合平江渡口架设长44米，50吨浮桥1座，打通了复合经松山至留平的交通线。架桥过程中，舟桥兵受伤23人，牺牲2人，23台舟车中弹，5节舟被打坏漏水，

  1979年2月4日，舟桥第83团2000余名官兵，由安徽蚌埠赴广西前线，参加中越边境自卫反击作战，保障陆军完成渡江任务。

63式轻型舟桥：

    1959年4月，从苏联进口勒波波轻型舟桥1套及生产图样。1960年8月，由708所一室翻译复制图样和技术文件资料。1961年完成并交江南造船厂试制。1963年江南造船厂正式开始试制，舟车采用解放CA-10汽车底盘，同年11月，完成了四分之一套（一个门桥）的试制任务。1963年12月，命名为1963式轻型舟桥。1964年2月，批准63式轻型舟桥生产定型。江南造船厂从1963年至1965年间，共生产55套。武昌造船厂从1964年至1972年，共生产30又四分之一套。1970年6月1日，446厂开始投产试制，至1976年止共生产42套。总计生产127又四分之一套。

  该型舟桥，由舟、上部结构、固定桥脚、岸边部分、辅助器材和舟车等组成，并配有65型汽艇作为水上动力，可架设多种吨位的浮桥和结合成多吨位的门桥，是陆军军、师工程营的主要装备器材。全套器材由36只节套舟、4个滚筒码头、4个三角码头、4艘牵引汽艇和48辆跃进牌NJ-230型舟车组成。

63式轻型舟桥在作战训练、抗震救灾、防洪抢险中发挥了很大作用。在对越自卫还击作战中，共架设浮桥9次，门桥漕渡多次，较好的完成了作战保障任务。

67式铁路舟桥：

  该型舟桥是我国自行研制的用于铁路桥梁抢修制式器材，它以桥脚舟代替复杂的水下固定基础，便于架设，便于拆除，具有一定的快速性和机动性，它包括机动舟、非机动舟、梁部结构、锚碇设备、升降设备和栈桥、上下水设备、运输车辆和专用工具等。还配有公路桥面、公路栈桥以及轮渡配套设备。它主要用于战时克服江河障碍，以保障铁路运输；在一侧加设公路部分后，可同时通过坦克和车辆；也可以组成简易铁路轮渡（甲式轮渡每次可运载60吨货车5辆；乙式轮渡每次可运载50吨货车6辆）。

  1959年3月28日，铁道兵组织部队在浙赣线浦阳江上进行铁路浮桥试验，用M31型机车牵引车辆通过浮桥，情况良好，验证了重型机车通过浮桥的技术上的可能性。

  1960年7月至8月，为进一步研究铁路浮桥在黄河急流上抢修使用的技术与战术特点，经总参批准，铁道兵司令部在济南口黄河上进行了铁路浮桥试验演习，用日式军用梁和万能浮箱（KC-3型）架设一座全长612.8米的铁路浮桥，通车83次，行车时速达18公里。

  1960年9月，由铁道兵科研院负责总体方案设计，708所负责浮桥舟、机动舟以及相应的舾装设备的设计；704所担负锚碇设备的设计，江南造船厂进行试制，产品代号为993。江南造船厂于1962年11月，正式开工。1965年4月，首批试制的100米铁路舟桥器材交付铁道兵独立舟桥团进行试验。1966年，江南造船厂又试制出改进后的200米器材。同年4月至5月，铁道兵独立舟桥团在芜湖长江上，利用铁路舟桥器材和部分轮渡专用器材，拼组成简易铁路渡轮，进行轮渡试验，单股道驳渡3辆车；8月5日，铁道兵独立舟桥团在济南泺口黄河上进行铁路舟桥全桥架设通车试验，舟桥全长466.72米（其中河中部分263.26米），设有铁路、公路两线桥面，先后通行列车114次，并在公路桥面通行了汽车、坦克，行车平稳安全。同年10月，批准铁路舟桥设计定型，并命名为1967年式铁路舟桥。

该型铁路舟桥共生产两套，第一套主要用于黄河，可架设铁路舟桥700米，由江南造船厂制造；第二套主要用于长江，是以轮渡为主，配有轮渡专用设备，可拼组6艘渡轮和3对栈桥码头，亦可以架设铁路舟桥500米，由江苏省南京新华造船厂和镇江船厂协同建造。

  1976年7月，唐山大地震，京山铁路蓟运河铁路大桥遭到严重破坏，铁道兵命令舟桥团用67式铁路舟桥抢架一座长224.62米的铁路舟桥，8月10日至10月12日，共通过列车533列（客货车20375节），及时保障了舟桥84团3营使用62式重型舟桥设京山铁路运输畅通。这是中国铁路100多年来的历史上第一次使用铁路舟桥，通行铁路列车。