美国战略轰炸调查

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德国空军的溃败

在对飞机制造业的空袭当中，虽然飞机生产得到了迅速的恢复，德国空军在空袭后再也无法对盟军的空中优势造成威胁。1944
年冬春之交的这些空袭得到了 P-51 和 P-47
的护航，随着这些飞机规模增强，护航战术得到了显著的变革。先前，护航战斗机被迫保护轰炸机，作为自身的主要职责。它们现在受命主动应对德军战斗机部队，在任何可能的机会与敌军交战。作为结果，德军战斗机损失迅速提升。在
1 月，声称的德国战斗机击落数量为 1,115 架，2 月为 1,118 架，3 月为 1,217
架。与战斗机一起，富有经验的德军飞行员在战斗中损失，部队结构被瓦解，失去战斗力。在 1944 年春天，德国空军的抵抗已经不再有效。

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对日本也有类似的调察报告

什么时候给日本来个全体系的轰炸

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未来

　　欧洲的空战以持续的发展与变革为特点。这一过程并不会随着欧洲胜利日的到来而停止；在机械、武器和技术方面，巨大的进步已经迈出。如果认为：假设存在下一场战争，使用赢得欧洲战争的同样政策和经验会足以再次取胜，那将不会有比这更严重的错误。欧洲取得的胜利不会对未来的问题给出答案，它们将更适合被视为指向答案方向的路标。

　　从英国饱受战争创伤的城镇和德国夷为平地的城市中可以学到的一课是：赢得战争的最佳方式便是阻止其发生。这必然是我们能够争取到最佳结果的终极方式。建议是，这个目标由保证美利坚合众国的力量和安全而达成。美国的建立和维持的原则包括宽容、自由以及海内外的良好意愿。基于这些原则的力量对世界和平没有威胁。战争的阻止不会因忽视力量或者缺乏对我方前景的警戒而达成。那些完全的邪恶与侵略之徒在这些忽视中得到了鼓舞。希特勒就深深地依赖这一点。

　　保证合众国力量和安全的建议绝不意味着和其他国家展开军备竞赛。这些国家也不会反映出国际关系前景的信心缺乏，这些关系建立在相互尊重以及保证避免未来战争的良好愿望之上。为美国的安全作出灵活和协作的发展应在美国国内的安全机构框架之内进行。

　　为维持我们的实力和安全，欧洲战争的路标指示出方向，即需要保证的目标。在这些目标中，包括陆军航空军为与其他政府机构进行紧密和灵活的合作进行的长远计划；与战争中相同，包括和平时期独立的平民专家的积极参与；与战争中相同，包括和平时期国家规模持续而活跃的科学研究和技术发展；包括一个更充分而完整的系统用以收集和评估各种情报和信息；包括此种形式的武装军队，能够履行它们的基本职责，在它们的发展、计划、情报和任务中促成更高的合作和整体性；以及最后，与战争中相同，包括在和平时期中可能获得的最高质量的人力，用以在任何组织、任何形式之下履行职责――在这个方面上，质量，而不是数量，才是重要的标准。

　　天空已经变成了一条高速公路，轻松通往地球表面的任何一个点――一条在和平、在战争中运行的高速公路，道路通向远方，速度越来越快。 快速发展的欧洲战争预示了自身潜力的更远探索。持续的发展由“高速公路”上飞驰的机械和武器所体现。在现代战争中，天空突出的重要性被那些体验过欧洲战争或者有机会验证空中进攻的人员所认可。这些事实必须支配空中力量，用以在国防上协调和组织我们的资源和技巧。

　　未来航空武器的速度、航程和打击力量，正如欧洲战争的路标所指示，必须与任何为增加安全和实力而展开的计划紧密配合。原子弹和跨海飞行的远程控制工具将有可能成为可怕的武器进行发展。

　　以上为许多因素中的一部分，用以呈现给我们的领导人，用以根据我们过去的路标作出主要的抉择。希望对德国战争的研究以及对日本的研究会对他们的职责有所帮助。

若干点总结

　　1. 德国的战史揭示了：即便第一流的军事强权――强大如同德国――亦无法在自身领土中心的全方位以及无限制空中打击中存活长久。在 1945 年年初，在盟军地面部队挺进德国领土之前，德国已经达到了孤立无援的境地。它的军工生产不可挽回地崩溃，有效的秩序消失了，陷入完全的瓦解和混乱。它的军队依然在前线作战，但伴随着支援经济崩溃的逼近，他们明白自己将会在几个月之内被迫停止战斗――停止任何有效的战斗。德国已经奄奄一息。

　　2 － 在敌人――包括武装军队以及经济实体――之上的全面制空权，其意义必须得到强调。制空权具备决定性作用，没有它，对敌人基本经济的攻击无法投放足够的兵力，拥有足够的自由空间以获取成效以及持续的作用。

　　3 － 随着空袭的加强，德国人无法挽回自身经济的持续衰落以至最终的崩溃。然而，德国的恢复和防御能力是巨大的，在空袭中，德国人维护和重建军工生产的速度和灵活性毫无疑问超过了盟军的预期。德国人竭尽全力防止经济遭受空袭，并将影响最小化。伪装、烟雾、隐蔽厂房、工厂疏散和转移至地下等等手段，在某种程度上，这些方法均有帮助，但没有对空中的支配权，它们均无法真正发挥作用。工厂疏散带来了直接的效果，但到最后只能对遭受空中打击的交通系统造成更多麻烦。地下的工厂能够防御直接攻击，但同样也是被中断的交通和其他设施的牺牲品。无论如何，德国从来没有成功地将其军工生产的任何完整部分引入地下――其成效局限于某种型号的飞机、它们的零部件以及 V 系列武器。工厂引入地下对空中打击的防御能力同样受到高度怀疑，这也受到德国人自身的怀疑。此等消极防御有可能重要以及值得，但如果存在逃离敌人制空权的任何方式，它们存在的意义便值得怀疑。

　　4 － 德国民众对空袭的精神反应同样相当显著。在纳粹的无情统治下，他们显示了对反复空袭带来的恐惧和艰难、对家庭和财物的摧毁、对日益困窘的生活环境的惊人抵抗。他们的士气、他们对最终胜利或者满意的妥协的信心、他们对领导人的信念在逐步湮灭，但只要生产物质条件依然存在，他们便继续工作。在人民之上的**力量，其威力不可小觑。

　　5 － 德国人的经验着重指出对空袭目标仔细选择的重要性。相比对城市区域和军工企业的空袭，德国人更加注重于对基础工业厂房和设施――他们的燃油、化学和钢铁、电力、交通网络系统――的攻击。最严重的攻击摧毁了对其他工业至关重要的工业厂房和设施。德国人很清楚地发现，为保护基础工业创造各种条件比保护生产最终产品的工厂更为重要。

　　6 － 德国的经验显示了，不管采用何种目标系统，没有哪种至关重要的工业系统能够被一次单独的空袭永久地摧毁。持续的反复空袭是必须的。

　　7 － 在战略情报的层面，存在着对更深入更准确情报的重要需求，尤其是在战前以及战争的早期阶段。在战争开始时，美国航空兵部队对德国经济的可用信息并不充分。同时，在军队和其他政府部门以及私人机构之间没有建立起协调的管道。这些管道是在战争中建立起来的。从经验中得到的建议是：在持续的基础上建立此等协调系统的理念。

　　8 － 在对空中打击的胜利作出贡献的众多因素中，最重要的一条是战争中盟军在研究、发展和生产方面的额外进步。作为这项进步的结果，空中力量逐渐在机组人员、飞行器、装备的质量和数量方面带来进攻的优势。不过，依然需要持续和不停止的效果以压倒敌人在最初的优势以及阻止后续的研究和技术。幸运的是德国空军的领导人过于相信他们早期的优势。为此，它们没有及时地发展武器，例如他们的喷气推进飞机，这将有可能充分地改进他们的处境。对另一方面来说，这是一个冒险，事实上盟军在喷气推进飞机的研发领域落后于德国人。德国人发展的 V 系列武器，尤其是 V-2 也很值得一提。

　　9 － 盟军空中力量成就的取得，只在人员、资源和成就上遭遇了困难和高额的成本。它的成就建立在勇气、毅力、将士的英勇作战之上。他同样依赖于领导、能力和基础实力方面的优越。这些带来了及时而又充分的成规模的受到训练的飞行员和地勤人员、带来了大量供应而又质量优良的飞机、武器以及物资、带来了足够基地和运输线路的安全性、带来了发展中的速度和灵活性、带来了与盟国坚强而又可信的合作。以上任何一点发生差池，均有可能严重影响甚至破坏我方优势。

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电力

　　德国电力系统，除了零星的攻击之外，从来不是空袭的主要目标。（对电力系统的）攻击在战争中一直引起广泛的争论。空袭之所以没有进行，是因为据信德国的电网系统得到了高度的发展，一个地区的损失可以通过切换电力供应而从另外一个地区获得补偿。这项假定，在经过调查团逐一的调查之后，被证明是错的。

　　从战争开始，德国的电力供应实际上处在不稳定的状态，随着战争的进行而变得更为动荡。以上事实，得到了大批德国官员证词、德国国家供电调配机密记录以及中央计划委员会的秘密备忘录的证实。在这些备忘录中，发现他们对（电力系统）极端脆弱的恐惧进行了全面的论述。

　　德国 5 个大型发电站的摧毁可以导致 180 万千瓦电力供应，或者总供电量 8％的损失，包括公共和私人电网。摧毁 45 个 10 万千瓦以上的发电站会导致 800 万千瓦电力供应或者总供电量 40％的损失。摧毁 95 个 5 万千瓦以上发电站会断绝德国一半以上的电力供应。电力短缺足够严重，使任何大量的损失会直接影响到主要的军工生产，任何成规模的摧毁都会导致严重的后果。

　　发电站和配电站相对来说较为脆弱，它们的重建非常困难以及消耗时间。如果发电厂和变电站在被纳入盟军空袭范围之后被选为主要攻击目标，有迹象表明它们的摧毁将对德国的战备生产造成严重的后果。

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对铁路和水路的攻击

　　对交通系统的攻击是使德国经济陷入完全混乱的决定性一击。它削减了所有类别的军工生产，并使产品运抵前线的过程变得困难。攻击同样削弱了德国军队的战术机动性。

　　在其切实被盟军掌控之后，调查团对德国的铁路系统进行了详细的检查。虽然在德国境内的战斗中多数重要的记录被摧毁或者遗失，但仍有足够多的记录保存下来，与大量德国铁路系统官员的审讯记录一起，有可能对该系统削弱和崩溃的过程进行详细的描述。

　　德国在发动战争时拥有极佳的铁路系统，铁路线和车站（部分为军用需求而建）的额外运力资源充足。不过，和通常的推测相反，该系统并非缺乏维护。德国铁路的维护标准比美国高出。

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第二战线

　　在空战进程中，尤其在 1944 年和 1945 年，一部分其他德国工厂遭受了袭击。这些工厂若干成规模，有部分只是第二目标、或者当空袭主要目标无法抵达时有可能的目标。调查团检查了每一间工厂。单间工厂和记录被检查和分析，并联系上总体的工业生产数据。

　　“所有的这些状况，元首均了然于胸。”——德国最高统帅部参谋长凯特尔（Wilhelm Keitel）向审讯者陈述

　　在 1943 年和 1944 年初，生产坦克和装甲车辆的工厂经常遭受空袭。在 1944 年 8 月至 10 月，为了支持地面作战，对这些工厂进行了更多的空袭。在 1943 年 10 月至 1944 年 7 月的第一阶段空袭期间，这些工厂生产了 14,000 辆坦克和装甲车辆。对生产日程的分析推测，这些空袭消耗了德国数百个单位。在更大规模空袭开始之时，生产（尤其是发动机以及组件的生产）已经被大规模地扩大和分散。这项举措再次使产量受到影响，从 8 月的 1,616 辆下降到 9 月的 1,552 辆。不过，产量在 10 月回升到 1,612 辆，在 11 月为 1,770 辆，到 1944 年 12 月，产量达到二战巅峰，一共有 1,854 辆坦克和装甲车辆交付。直到 1945 年 2 月，该工业持续保持较高的产量。

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炼油厂攻击附加效果

　　对合成燃料工厂的空袭同样消耗了德国的复合氮以及甲醇供应，此外包括相当可观的橡胶供应。

　　和其他工业国家一样，德国通过合成工序来取得复合氮的供应，合成燃料工厂是最大的供应方。百分之六十的复合氮生产和百分之四十的甲醇生产通过两个合成燃料工厂提供。在合成燃料工厂遭受空袭之前的 1944 年初，复合氮的月产量为 75,000 吨。在年底时，其月产量降低到 20,000 吨。

　　复合氮，除了作为爆炸物不可缺少的组成部分，还被广泛应用于德国的农业。在 1943～1944 农事年中，占据了 54 个百分点的比例；在 1944～1945 农事年中，原定占据 25 个百分点的比例，随后被完全清除。通过减少用于农业的份额，用以制造军需品的复合氮得以维持，但到了 1944 年年底，这种应急方法也最终于事无补。爆炸物供应也最终随着复合氮的减少而削减。弹壳需要炸药和非爆炸物的岩盐混合进行填充。在战争末期，在所有的战线上出现了普遍的弹药短缺现象。高射炮弹的短缺同样存在；操纵高射炮的单位被告知禁止向敌机开火，除非它们正要攻击该单位专事保护的工厂或者“炮弹绝对能击中这些敌机”。

　　一个有趣的事实是，在停止敌对行动前几个星期，德国将复合氮的配给军需品转向农业。根据斯佩尔的陈述，这是他独立做出的决定，原因为战争已经失败，下一年的农业生产需要得到保障。对于制造 TNT、黑索金和其他高爆炸物所需要的甲醇，其生产配给和复合氮受到同样的影响。分配给这些主要用户的产量被严重削减，最后黑索金的生产被迫终止。复合氮和甲醇供应的削减随之而来引发了爆炸物产量的骤降。

　　合成橡胶工业同样被炼油厂空袭所波及。德国对原材料的官方记录表明：在战争初期橡胶的库存少，仅够维持两至三个月的消耗。冲破盟军封锁进口的数量微不足道。橡胶供应主要通过四个合成工厂，其中之一为小型的试验工厂，另外两个附属的工厂在战争中一直处在建设阶段。一个主要的工厂坐落在赫斯（Huels），从 1943 年 6 月开始被第八航空军作为主要目标攻击，随后停工一个月；它需要 3 个月时间恢复到 72％的产量以及 7 个月时间恢复全部生产。然而，它依赖的原料产自鲁尔区的合成燃料工厂。当这些工厂在 1944 年夏天被空袭至瘫痪时，合成橡胶生产再次削减。施科堡（Schloss）――最大的合成橡胶工厂由于断绝了莱那的氢而停工。对剩余两家工厂的调查显示了它们的生产由于相关联的炼油厂遭受空袭而大规模削减。到 1944 年底，所有的统计显示合成橡胶的月产量降低到了 2,000
吨或者战时产量高峰的六分之一。如果战争继续下去，德国的橡胶供应将陷入困境。不过，没有证据表示在战争结束时，橡胶短缺成为德国军队的限制因素。

　　除开炼油厂以及附属的复合氮、甲醇和橡胶工业，德国其余化学工业并非盟军联合轰炸的优先目标

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炼油厂攻击

　　随着德国空军力量的削弱，燃油成为德国经济的首要目标。在几个月的时间里，轰炸机部队已经能够胜任这项任务。预备的空袭在 1944 年 5 月 12 日展开，接下来的是 5 月 28
日的另一场空袭；然而，主要的袭击一直没有展开，直到诺曼底登陆之后。在登陆之前的几个月、以及登陆作战展开后的一段短暂时间里，驻扎英国的所有堪用的空中力量均致力于确保作战成功。

　　事实上，德国炼油工业的完整记录由调查团所获得。在此之外，受到攻击的主要工厂以及它们的记录正在被仔细研究。

　　整场战争中，德国的燃油供应一直紧张，这是各种军事行动的控制因素。主要的燃油供应以及唯一的航空汽油供应为第 13 号合成工厂，同时有一小部分供应来自 3 个 从1944
年开始运作的较小工厂。提炼燃料所用的原油主要来源是罗马尼亚的普罗耶什蒂（Ploesti）油田和匈牙利油田，它们共同提供了 1943 年液态燃料供应的四分之一。此外，在德国和奥地利境内存在一个小型但重要的油田。1943 年 8 月，普罗耶什蒂地区的炼油厂遭受了高风险而又代价巨大的低空轰炸。这些攻击收效甚微，燃油输出持续增加，直到 1944 年 4 月轰炸重新开始。1944 年的轰炸和多瑙河的布雷行动极大减少了罗马尼亚的原油输出。在 1944 年 8 月，苏军的占领彻底杜绝了（普罗耶什蒂）原油供应，对合成燃油的需求相比先前更为迫切。合成燃料工厂的产量一直在稳定下降，到 1944 年 7 月，每个主要的工厂均遭到过轰炸。在袭击开始前，这些工厂平均每个月生产 316,000 吨燃油。在 7 月，燃油产量下降到 107,000 吨，到 9 月下降到 17,000 吨。合成燃料工厂生产的航空汽油产量从 4 月的 175,000 吨下降到 7 月的 30,000 吨，以及 9 月的 5,000 吨。在 11 月和 12 月，产量有所回升，但相对该年的其余数据来说，只是被轰炸前的细小片段而已。

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　在战争的早期阶段，德国飞机生产规模较小，原因为德国空军的需求较为保守，根据被缴获的德军参谋会议记录，德国空军总参谋长耶顺内克（Jeschonnek）在
1941 年反对提升战斗机产量，因为他无法知晓当产量提升到 360 架战斗机以上后如何处理。然而，在 1943
年秋天，生产计划便要求战斗机交货数量稳定增长。



P-47D（初期型）“雷电”战斗机

　　在 1943 年的空袭中，5,092 吨炸弹被投放在 14
家工厂之上，主要为机体制造厂。记录显示，德国空军标准单发战斗机 Bf 109 的月产量从 7 月的 725 架下降到 9 月的 536 架和 12 月的 357
架。Fw 190
的月产量从 7 月的 325 架下降到 12 月的 203 架。

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