胡扯一下：运十下马的原因除了领导人的政治眼界决策以外，还跟当时社会环境下的预期有效需求不足有关。一个坐火车卧铺都要级别的时代，看不到后来的巨大航空客运需求，就跟争论要不要发展家用小轿车产业一样。

     当然领导人有的坐就行了，那不是用紧缺的外汇进口了大量的轿车吗？若放到现在，别说只需要那么点后续试验费用，就算再多个几十、几百倍，面对如此大的航空需求，国家不干了，民营企业也会扑上去接着干了。民用需求不足，军用又军队要忍耐。。。，就下马了。所以，现在惋惜运十的下马，也要体谅到那个时代人们的认识问题，不能一味以现在的市场环境要求当时。如果PC制造业那个时代出现在中国，也有可能每个单位当高档设备配几台，而不会像现在在家庭普及，运用到各行各业。
     如其愤懑偏激的指责当时的人们，不如实事求是的承认当时的认识局限性和决策失误，然后现在加大努力，既广泛的引进吸收，也坚持不懈的，以我为主，自立更生，依托庞大的国内市场，发展自己的军民用航空设计制造技术，然后凭设计制造成本与欧美航空角逐亚非拉市场，有朝一日也有机会在欧美国家的国内市场一较高低。比如无人机，小型飞机，我们有可能以技术和成本率先攻入发达国家的市场，挤垮他们的企业。
     情绪宣泄并没有卵用，只有对未来的希望才是驱使我们不懈前进的动力。
   

说起火车软卧，想起90年代在藏区出差，当时买西宁到西安，硬座硬卧都没有，找当地朋友开了介绍信买了软卧，那都1995年了。忘记了软卧不要证明是啥时间了？

想想军用的运七运八费了多大功夫，现在总共才生产了多少？工业水平要扎扎实实做才能上去。民航飞机首先要安全，其次要经济，和军用飞机区别很大。