“墨尔本”号航母 在广东的“最后日子”：美上校曾上舰检查

1986年广州造船厂以中国拆船总公司名义,购进一艘所有武器设备动力均被拆卸去，只剩舰壳的“墨尔本”号航母，这艘报废航母原是西方制造的“巨人”级轻型航母。属英国皇家海军，名“威庆”号。舰体长211.2米，宽24.8米，排水量为1.5万吨，载满2.05万吨，吃水深度7.2米。1949年英国将该航母售卖给澳大利亚。澳洲得此航母后花费巨资,对它进行三次脱胎换骨的改造，使之成为世界最先进最具杀伤力的航母。第一次改装是1949年在英国，耗时5年。第二次改装是1967年开赴美国，耗时三年。第三次改装是美国派专家到澳洲为“墨尔本”号改装。因此“墨尔本”号装有先进的5.5度斜角甲板、液压飞机起飞弹射器、飞机助降落拦阻索及可截三个中队固定翼战机和直升机。飞机入仓出仓均有自动控制升降设备。舰上是新式雷达、新式火炮新型导弹和最新电子装备。具备空战、海上攻击、对地攻击及反潜能力。因此澳大利亚军方常让“墨尔本”号以“友好使者”面孔出访亚洲各国和地区四处炫耀又多次参与美国在太平洋军演秀“肌肉”。


说来也怪，“墨尔本”号改装得越是先进它便变得越“暴躁”和“自大”。只要有船靠近，它都要示强。有人统计它在澳洲服役约20多年间，由它引起的大小海难有八宗之多,有了“撞船大王”、“海上煞星”之称。1957年10月28日“墨尔本”号在澳洲阿德莱德港参加军演，却将自己友“蓝卡”号战舰撞致重伤。1964年2月10日参加由美国主导的“海妖”联合军演，连“盟主”美军的“航海者”号驱逐舰也拦腰撞断，82名官兵当场死亡。1969年6月3日在南海参加美国联合军演，再次将美军的“伊文思”号驱逐舰撞个粉身碎骨，“伊文思”号沉没73名官兵当即死亡。往后的1969年6月、1970年9月、1974年7月、1976年7月“墨尔本”号在悉尼港先后把“马鲁”号海轮、一艘渡轮、一艘客轮、一艘日本货轮撞伤。“墨尔本”号8次惹祸，它自己也弄得内外遍体受伤，多次“入厂”疗伤。“墨尔本”号不但好勇逞强，还喜欢“自残”，例如“自燃火灾”、“锅炉爆炸”等事故先后发生了多次。1979年舰上最新型的雷达系统关键部件雷达罩突然又掉进大海。“墨尔本”号使澳大利亚军方伤透了心。1985年，决定让“墨尔本”号退役，当废铜铁卖掉。

中国购买航母舰壳 触动西方敏感神经

澳大利亚“墨尔本”号舰体因遭受严重损害，军方对它失去信心，将舰上武器、电子、动力……等所有先进设备拆除，剩下舰壳后便当破铜烂铁卖掉。在澳洲本土拆卸，成本昂贵又污染环境，所以对外拍卖。

1985年中国拆船总公司代广州造船厂投标购得。西方老板知悉“墨尔本”号为中国所购，出售合同上出现了“买方不得用于军事用途”的条款。1986年，墨尔本号被拖回广州，一个叫戴××的美国海军上校突然而至，先找到广州造船厂，再找中山市拆船公司，说要看看这艘航母。美军上校来到拆船公司，在几千米开外已看到那烟尘滚滚机声隆隆。弧光闪闪的海岸边，有多艘千吨以上废旧洋轮和庞然大物“墨尔本”号都停靠在那里，隐约看到工人忙忙碌碌地在拆船。美军上校对拆船公司接待人员说，他曾在“墨尔本”号服役，听说该舰将被拆掉。感情难舍，希望再看一眼作最后惜别……接待上校的是拆船公司法人拆船技术总监刘经理，当然明白上校“来意”。以礼相迎，以诚相待，请他到接待室休息、喝茶。让他看该公司拆卸的各类大小船只照片，并拿出“墨尔本”号拆卸方案，请他就安全和环保问题提出意见和建议，领他到拆船基地各个车间参观。美军上校见到工地四处摆满从其他轮船拆下来的钢板和部件，更看到轧钢车间如何把一块块切割下来的钢板放进轧钢机，被轧钢机吞进后瞬刻之间便吐出红通通粗细长短一样的建筑用钢筋钢材。美国上校开了眼，亲睹中国人民是如何用自力更生的精神和自己的办法发展自己的国家。

当美国上校登上锈蚀斑斑的“墨尔本”号时，心情显然轻松了。因为他在拆船公司见到的全是拆船的“架步”，没有看到造船的设备。总算看清楚无需再打探什么了。但还是循例到“舰轮”内、外走一圈，还与广州造船厂和中山拆船公司两位领导在舰上合影，并给他们各送了一个美国制造的打火机才辞别而去。美国上校访问拆船公司的事引起了干部工人较大反响，他们说，如果中国自己能生产航母，便不会有美军上校访问中山拆船公司的一幕了。

为早日实现“航母梦”

工人自愿少拿报酬

上世纪80年代是中国改革开放进入第二个十年，经济建设如火如荼，市场钢材紧缺。当年谁手上有钢材都能赚到钱。广州造船厂购进“墨尔本”号后，本打算即拆卸即轧成钢材，投进市场。因担心拆船机油泄漏污染珠江，于是把“墨尔本”号转售给拆船基地紧靠大海防泄漏设施较好的中山拆船公司。

广州造船厂购进“墨尔本”号航母的消息，传到解放军海军装备研究单位，他们当即组织了一个30人既有舰体设计又有舰体钢材性能及分析动力配置、战机舱、战机跑道、战机起飞弹射与降落、雷达、反潜等整个航母专业的专家南下来到广州造船厂要求进驻“墨尔本”号做考察研究。广州造船厂派出一位副厂长，陪同他们到中山拆船公司洽商。

1986年，国有企业已实行市场经济，特别是县级国有企业早已摒弃“大锅饭”，推行企业效益和工资奖金挂钩。中山拆船公司虽说是中山县经委直属企业，但公司营运资金是银行借贷来的。该公司从国外购进的废旧船，每只都是数千吨以上的大洋轮，每艘轮船的买卖都以百万美元计。因此，他们购进每一条船，都有一个周密的拆卸、炼轧销售方案和计划。如果其中一个环节出纰漏延误或事故，就会赔本，上级就会找经理问责，这就是市场经济的真谛。

而中山拆船公司，还是中山县经委推行市场经济的重点企业。海军科研人员进驻舰上考研，必然延误拆船时间、延误钢材交货时间、延误资金回收、延误还贷计划，银行还要罚延误还款罚金。

真是无巧不成书，中山拆船公司法人兼技术总监刘经理，是上世纪60年代末转业的海军老兵。上世纪50年代他在解放军海军航空大队服役当机械师，解放一江山岛立过功，对我国军工落后之痛他深有体会，刘经理告诉笔者，数十年前，他的父亲在南洋和一批中山同乡，为支持辛亥革命除了自己捐钱，还放下手中生意四处奔走向同乡向华侨募捐，筹得巨款交给孙中山，终于建立中华民国。一个个普普通通的华侨为了强国都能舍己为国。身为国有企业的负责人，理应为国家承担更多责任。因此他决定，企业亏本也得支持专家们的要求，他立即向上级领导报告并同时拿出减少经济损失的措施方案，得到经委领导支持。回到公司又召开工会骨干会议，请他们向工人讲清情况做好思想工作。当工人们听到专家进厂考研的消息，都说：“兴邦强国，人人有责，欢迎专家到来。专家们搞科研需要多长时间就用多长时间，公司损失了利润、我们损失了收入，用加班加点把它赚回来。”公司领导和海军专家们听到大受鼓舞。

海军专家为减少企业和工人的损失，三伏天、下雨天也不停地工作，连晚上也加班加点，把科研工作时间大大缩短，只花了30天时间就完成拍摄、取样、测绘研究的全部工作。

总之，“墨尔本”号对于我国研究开发航母是起到一定作用的。 李景源

来源：羊城晚报