我国科学家设计新催化剂首次把二氧化碳加氢“变”汽油

发表于 2017-5-4 16:55

【观察者网综合报道】《光明日报》5月4日报道，从中国科学院获悉，中科院大连化学物理研究所孙剑、葛庆杰研究员团队发现了CO2高效转化新过程，并设计了一种新型Na-Fe3O4/HZSM-5多功能复合催化剂，首次实现了二氧化碳（CO2）直接加氢制取高辛烷值汽油，相关过程和催化材料已申报多项发明专利。

该研究成果2日发表于英国学术刊物《自然通讯》杂志上，被誉为“CO2催化转化领域的突破性进展”。

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2017-5-4 16:55 上传

二氧化碳加氢“变”汽油

《自然通讯》是全球排名第三的多学科类期刊，仅次于《自然》和《科学》。该刊2010年创刊时为混合型期刊，出版开放获取及订阅形式的论文，每月收到的投稿约1500篇。该刊发表的所有科学研究都代表着某一领域具有重要意义的研究进展，这涵盖生物学、物理、化学和地球科学等学科。

难题：CO2的活化与选择性转化

在自然界中，植物从空气中吸收CO2，经光合作用转化为有机物和氧气，该过程缓慢，所以一直以来化学家们努力想通过化学方式回收利用CO2。

如果以CO2作为原料生产汽油，将是一种潜在替代化石燃料的清洁能源策略，不仅可有效降低CO2造成的温室效应，还可减轻对传统化石能源的依赖。

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发表于 2017-5-4 17:01

发表于 2017-5-4 17:10

太阳能电池板也是有能源生产成本和使用寿命的，如果能源转换率不够，还是负投入

发表于 2017-5-4 20:52

直接烧氢不就好了？吃多了撑的

发表于 2017-5-4 21:14

发表于 2017-5-4 21:55

加“氢” 不等于加氢气。

发表于 2017-5-4 22:02

发表于 2017-5-4 22:04

发表于 2017-5-4 23:13

angeldlp 发表于 2017-5-4 20:52
直接烧氢不就好了？吃多了撑的

俺对这个工作有点了解。确实，氢是最好的燃料，燃烧生成水，无污染和温室气体。碳燃料总归含硫、磷，燃烧还生成二氧化碳。但氢气太危险了，不好携带啊，储氢材料吹的响其实问题多多。而碳氢化合物稳定，液态，容易携带。所以各种烷是很好的燃料，尤其对煤进行补氢重整生成烷类燃料，很有应用价值。

发表于 2017-5-4 23:14

考拉发表于 2017-5-4 23:06

加氢，要用氢气或不用氢气，但不等于加氢气H2，加的是氢H。确实不同。

发表于 2017-5-4 23:20

发表于 2017-5-4 23:22

发表于 2017-5-4 23:24

fatemirage 发表于 2017-5-4 23:20

现在，俺支持石油矿成说，不支持生物成说，证据就是地下、海底的甲烷冰，这是CO2溶于H2O被带到地下或水下生成CH4的证据。而且，所谓大气中早期的甲烷是由于闪电完成的也站不住脚。应该是地球环境适宜而自然形成的。

发表于 2017-5-4 23:33

发表于 2017-5-4 23:38

发表于 2017-5-5 00:08

发表于 2017-5-5 00:24

能量从哪里来？不管使用什么催化剂！

发表于 2017-5-5 01:05

发表于 2017-5-5 01:18

发表于 2017-5-5 05:55

前几天北大那几个发nature的年轻教授就是大化所毕业的。

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我国科学家设计新催化剂首次把二氧化碳加氢“变”汽油

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问题是氢从哪里来？

如何从空气中捕捉二氧化碳是个难题

给石油的生物沉积形成理论以致命一击···

水煤气啊···工业上很容易获取的···

从阴谋论的角度来说欧美国家确实有鼓吹生物形成说的可能···至于早期大气中的甲烷我觉得可能是彗星带来的···毕竟是宇宙中最常见的化合物···从天王星和木卫几来着上的甲烷来看···早期太阳系绝对不缺这东西···

不比单一环节比整个链条。发电（不论是太阳能还是核能）-》输电=》电池=》电动机，发电=》CO2变烃=》内燃机，哪个总体效率更高，得看更多细节。电池能量密度和制造成本的短板很明显。。。。。

目前看来烃类载体比电池高效很多，甚至数量级得差别。所以其他环节的低效是可以补偿回来的。。。。。。。。

所以要看大工业生产条件下的Co2变烃的能量利用率有多低，是否低到可以抵消电池能量密度的劣势。细节不够是不能简单下定论的。当然电池能量密度提上去才是根本。。。。。。。

考拉这就不对了。如果连大化所都瞧不起的话，国内科研机构可能让你瞧上眼的就不超过十几家了，还得包括中科院其他研究所。就催化、清洁能源、燃料电池、化学激光.....你找几个比大化所牛的国内机构？

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