中国驻伊朗大使馆经商参处网站：中国承建伊朗926公里高铁项目开工

中国驻伊朗大使馆经商参处网站2月14日刊文，援引伊朗媒体报道称，中国企业参与承建的德黑兰-马什哈德铁路电气化改造项目已经开工，总统鲁哈尼出席了开工仪式。

德黑兰-马什哈德铁路长达926公里，伊媒报道称，全部竣工后，将有70辆中国机车以250公里的时速在该段铁路上行驶。不过，财新网14日援引“接近该项目的中国轨道交通装备企业人士”的话称，2月6日开工的项目并非高铁项目，车辆时速也不会达到250公里。

伊朗《财经论坛报》2月7日消息称，伊朗总统鲁哈尼周六出席了德黑兰-马什哈德铁路电气化改造项目的开工仪式。

伊朗道路和城市发展部部长阿洪迪（Abbas Akhoundi）和伊朗伊斯兰共和国铁路公司总经理奥高耶（MohsenPourseyyed-Aqaei）参加开工仪式。

                               
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伊朗总统鲁哈尼出席开工仪式

鲁哈尼总统说，扩展铁路网络是其政府的重要目标之一，因其能创造安全的环境，并确保交通的便捷。

他说，“今天，伊朗的宗教首都（马什哈德）通过一条高速铁路与政治首都（德黑兰）相连。”

阿洪迪说，到鲁哈尼政府届满，铁路交通将占伊朗交通方式的20%。

据奥高耶说，德黑兰-马什哈德公路的死亡率每年在2500人左右，而这段铁路的电气化改造工程每年将拯救1800个伊朗人的生命。

                               
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这条高铁将连接伊朗首都德黑兰（Tehran）和东部城市马什哈德（Mashhad）

项目预计将在42个月后竣工，随后还有5年的维护期。该项目将由伊朗基础设施工程集团MAPNA和中国中机公司及苏电集团承建。

项目全部竣工后，将有70辆中国机车以250公里的时速在该段铁路上行驶。随着铁轨和信号的改进，该项目预计能将德黑兰至马什哈德段的行程从现有的12小时缩减为6个小时，并将年货运能力增加至1000万吨。

去年6月，伊朗和中国公司就该段线路的电气化改造达成协议，其中21亿美元造价的85%由中国提供贷款融资。

基于伊朗国家铁路公司与德国西门子公司的协议，西门子也将为该项目做出贡献，包括提供信令系统，增加机车，以及提供维护服务等。

财新网2月14日刊文称，所谓既有线电气化改造是指：此线路现为内燃机车动力牵引，等级较低，速度较慢，一般在100公里/时左右；而经过电气化改造后，该线路将使用电力机车牵引，速度将大幅度提升。德黑兰-马什哈德项目在电气化改造完成后，仍达不到动车组行驶标准，使用的中国电力机车时速也在160公里以内，不可能达到250公里/时。

文章称，中国在伊朗确有高铁项目，该项目是2011年原铁道部、中国中铁股份有限公司与伊朗政府签署的，包括建设德黑兰-库姆-伊斯法罕高速铁路。2013年11月，中伊两国达成车辆协议，项目总投资额高达84亿欧元。但该项目随后因伊朗核活动遭受欧美和联合国制裁，被无限期终止，并未生效。

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白猫警长 发表于 2016-2-14 16:26
中国驻伊朗大使馆经商参处网站2月14日刊文，援引伊朗媒体报道称，中国企业参与承建的德黑兰-马什哈德铁路电气化改造项目已经开工，总统鲁哈尼出席了开工仪式。

德黑兰-马什哈德铁路长达926公里，伊媒报道称，全部竣工后，将有70辆中国机车以250公里的时速在该段铁路上行驶。不过，财新网14日援引“接近该项目的中国轨道 ...

伊朗电气化改造项目开工 中伊高铁并未重启
2016年02月14日 12:59T中
近日由中国企业承建的伊朗铁路开工项目仅是既有线电气化改造，而非新建，更非高铁
　　【财新网】（记者 路炳阳）据新华网等多家媒体2月14日援引商务部消息报道称：2月6日中国承建伊朗高铁开工，未来将有70辆中国机车以250公里的时速在该段铁路上行驶。直接参与项目安排的消息人士对财新记者称，2月6日开工的项目实际上并非高铁项目，使用的中国电力机车时速也达不到250公里/时，而是在140公里/时左右。
　　上述人士对财新记者介绍，中国在伊朗确有高铁项目，该项目是2011年原铁道部、中国中铁股份有限公司（中国中铁 601390.SH）与伊朗政府签署的，包括建设德黑兰-库姆-伊斯法罕高速铁路。2013年11月，中伊两国达成车辆协议，项目总投资额高达84亿欧元。但随后伊朗因核问题遭受欧美和联合国制裁，项目受到影响被无限期终止，并未生效。
　　该人士对财新记者表示，2月6日开工的项目是德黑兰-马什哈德铁路电气化改造项目。首先，项目的线路走向与此前的高铁合同不一样，此项目是从德黑兰一路向东，是东西线；而德黑兰-库姆-伊斯法罕高速铁路，是从德黑兰向南行进，是南北线；其次，此项目仅是既有线电气化改造，而非新建。
　　所谓既有线电气化改造是指：此线路现为内燃机车动力牵引，等级较低，速度较慢，一般在60—80公里/时左右；经过电气化改造后，该线路将使用电力机车牵引，速度将大幅提升。德黑兰-马什哈德项目在电气化改造完成后，仍不可能达到250公里/时。
　　就该项目融资情况，商务部消息称：该项目将由伊朗基础设施工程集团MAPNA和中国中机公司及苏电集团承建。2015年6月，伊朗和中国就该段线路电气化改造达成协议，其中21亿美元造价的85%由中国提供贷款融资。
　　项目预计将在42个月后竣工，随后还有5年的维护期。该项目预计能将德黑兰至马什哈德段的行程从现有的12小时缩减为6个小时，并将年货运能力增加至1000万吨。
　　商务部消息还显示，西门子也参与了该项目，包括提供信令系统，增加机车，以及提供维护服务等。
　　德黑兰-库姆-伊斯法罕高速铁路项目协议签署于2011年，本是中国高铁走出去最早签署的项目，但后来因为伊朗受国际社会制裁等原因变得十分敏感。据上述知情人士透露，当年这份高铁协议内容详细，项目基建方由中国中铁负责，动车组由原中国北车负责，甚至确认了由唐山轨道客车有限责任公司（下称唐车公司）生产动车组。后受伊朗核活动制裁影响，该协议被长期搁置，最终并没有生效，外界鲜为人知。
　　该人士补充称，目前虽然针对伊朗的国际制裁已经取消，但上述高铁项目并没有因制裁取消而一并重启。他解释说，项目签约已过5年，时间跨度较长，且当初中方项目签约主体原铁道部和原中国北车都已经更迭为新公司，所以协议很多地方都要重新确认。该人士称，伊朗高铁项目目前没有进展，中国中车股份有限公司（601766.SH，下称中国中车）也只是长期跟踪该项目。
　　中国高铁走出去道路坎坷，包括2013年中泰“大米换高铁”项目和2014年墨西哥城至克雷塔罗市高铁项目，都曾遭遇剧情反转。
　　目前中国正在执行的海外高铁项目有两个，一是刚刚开工的印尼雅万高铁项目（详见《中铁总：雅万高铁被迫暂停消息不实》，另一个是正在推进的俄罗斯莫喀高铁项目（详见《【独家】中车获莫喀高铁车辆订单 将在俄建厂生产》）。
　　此外，处于施工阶段的海外铁路项目共有4个，分别是：中老铁路、中泰铁路、匈塞铁路、巴基斯坦拉合尔橙线轻轨项目；正在推进的项目也有4个，分别是：美国西部快线、新马高铁、两洋铁路、坦赞铁路项目。■