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舰载机传奇（十七）

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发表于 2015-7-29 13:55 | 只看该作者回帖奖励

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俯冲轰炸机的先驱

布莱克本“贼鸥”代表了当时的几项先进技术，它是英国第一种专门设计的海军俯冲轰炸机，并且是第一种装备襟翼的舰载机，并配备可收放式起落架和可变距螺旋桨。作为全金属单翼机，“贼鸥”生产型1938年首飞，1938年10月至1930年3月共装备190架。1938年，“贼鸥”进驻“皇家方舟”号取代800和803中队的“猎迷”和“鱼鹰”。尽管被设计为多用途战斗机/俯冲轰炸机，“贼鸥”很显然已经在空中格斗中落伍，然而作为俯冲轰炸机却取得了初期的成功。1940年4月10日，16架从奥克尼郡起飞的“贼鸥”击沉了位于贝尔根的德国巡洋舰“柯尼斯堡”号。但就在不到2周后，“贼鸥”便在挪威的纳尔维克遭到重创。在掩护敦刻尔克撤退行动后，与1941年，“贼鸥”从前线被撤回，让位于“管鼻燕”和“海飓风”。

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2015-7-29 13:41 上传

费尔雷“管鼻燕”MK.I，801海军航空兵中队，1940年
进驻“卓越”号航母前不久，“管鼻燕”还于1940年9、10月间参加了马耳他战役，抵御意大利空军对商船的袭击。“卓越”号隶属地中海舰队，是第一艘装备“管鼻燕”的航母。她于1940年8月抵达地中海战区，12月参加“塔兰托”战役，空袭了意大利军塔兰托。
装一台罗尔斯-罗伊斯“梅林”30型V-12活塞发动机，推力1300马力，最大时速440公里，航程1255公里，升限8300米，翼展14.14米，机长12.24米，机高3.25米，最大起飞重量4627公斤，装8挺7.7毫米布朗宁机枪，可携带两枚113公斤炸弹，乘员2人。

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2015-7-29 13:42 上传

费尔雷“青花鱼”，826中队，1941年
826中队1940年3月驻防福特郡陆基基地，之后转驻比尔查姆的纽顿，执行夜间攻击、水雷投放和对舰攻击任务。1940年11月至1941年4月搭载于“可怕”号，之后再次转驻地中海东部和西部沙漠的陆基基地。
装一台布里斯托尔“金牛座”XII 14缸星形活塞发动机，推力1130马力，最大时速259公里，航程1497公里，升限6310米，翼展15.24米，机长12.14米。机高4.32米，最大起飞重量4745公斤，装2挺7.7口径机枪，可携带一枚730公斤鱼雷或227公斤炸弹，乘员3人。

作为“贼鸥”的衍生型，布莱克本“大鸥”意欲为海军航空兵提供第一种炮塔式战斗机。尽管它能力有限，“大鸥”还是于1940年2月进入位于伊斯特雷的海军航空兵806中队服役，与“贼鸥”一起组成混合中队。其他一部分则被编入奥克尼郡哈兹顿的801中队。作为一种舰载飞机，“大鸥”却从未从航母上起飞过。

为了从另一方面保护大西洋的商船，英国将他们的“弹射式商船航母”（Catapult Armed Merchant ship, CAM）派上战场，并搭载霍克“海飓风”MK. IA。“弹射式航母”，顾名思义，“海飓风”将从航母上弹射起飞，然而若飞行员在完成任务后无法抵达陆地，便只能在海上迫降。尽管CAM船存在先天不足，但至少“海飓风”是皇家海军航空兵部队的第一种先进舰载战斗机。虽然“海飓风”IB配备了拦阻设备具备拦阻降落能力，但所有的“海飓风”IA和IB都被搭载于CAM船，并为此专门装备了弹射设备。装备罗-罗“梅林”XX引擎的是“海飓风”MK. II，1941年2月起804中队的MK.II进驻CAM舰，成为第一批加入实战的“海飓风”。3月，880中队成为第一支纯舰载中队，同年7月进驻“暴怒”号驻防北冰洋。之后，“海飓风”搭载于一些护航航母驻防北冰洋和地中海水域，直至1943年逐步被“海火”和“野猫”所取代。

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2015-7-29 13:43 上传

霍克“海飓风”MK. XIIA
皇家加拿大空军126（F）中队，达特茅斯，新斯科舍，1942年
该机配有捕捉钩并刷有英国皇家海军的序号，装备商船航母的飞行中队。但它由皇家加拿大空军的飞行员驾驶。加拿大制造的“海飓风”是MK. X和MK.XIIA，分别装备8挺和12挺机枪。
装一台罗-罗“梅林”XXII V型12缸活塞发动机，推力1458马力，最大时速550公里，航程1545公里，升限10852米，翼展12.19米，机长9.83米，机高4.04米，最大起飞重量3538公斤，装4门20毫米加农炮，乘员1人。

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2015-7-29 13:43 上传

超级马林“海火”MK.III，807中队，“猎人”号航母，1945年
MK.III型“海火”之前的型号都是由陆基的“喷火”式改装而来，而MK.III则是专门为舰载设计的，因而没有对等的陆基型号。它装备了梅林55引擎，四叶螺旋桨和折叠机翼，以及A字型捕捉钩。注意其缩小尺寸的国籍徽标。
装一台罗-罗“梅林”55M发动机，推力1585马力，最大时速578公里，航程825公里，升限9753米，翼展11.23米，机长9.21米，机高3.4米，最大起飞重量3275公斤，装2门“西斯帕诺”20毫米加农炮，四挺7.7毫米勃朗宁M2机枪，乘员1人。

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2015-7-29 13:44 上传

费尔雷“梭鱼”MK.II，785中队，克雷尔，1944年
这架“梭鱼”装有反舰雷达天线阵及翼下深水炸弹，隶属785中队。785中队是一只专职的鱼雷轰炸/侦测训练中队，1943年起驻于法夫基地直至战争结束。“梭鱼”MK.I仅生产了30架，装备了1个中队后，就转而生产MK.II。1943年间又有10个中队装备了“梭鱼”。
装一台罗-罗“梅林”32型V型12缸活塞发动机，推力1640马力，最大时速340公里，航程1165公里，升限6585米，翼展14.49米，机长12.18米，机高4.6米，最大起飞重量6385公斤，装两挺7.7毫米维克斯K型机枪，可携带一枚鱼雷或735公斤炸弹，乘员3人。

“贼鸥”（Skua）舰载俯冲战斗轰炸机

布莱克本飞机公司

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“贼鸥”II
概况
“贼鸥”是布莱克本公司在20世纪30年代为英国海军研制的一种双座舰载俯冲战斗轰炸机，该机可执行防空、制空、攻击等任务。

编号和名称英国海军命名为“贼鸥”。

研制厂商和供应商飞机系统的总承包商是布莱克本飞机公司，动力装置的承包商是布里斯托飞机公司。

研制生产 1934年英国航空部颁布O.27/34招标书，要求研制一种舰载双座战斗轰炸机。1935年4月布莱克本公司提交的方案赢得竞标，并获得军方的原型机试制合同，被命名为“贼鸥”I。该机是英国海军装备的第一种具有全金属半硬壳结构、全封闭座舱、可收放起落架、变距螺旋桨的舰载飞机。
1937年2月9日第一架“贼鸥”原型机首飞，稍后第二架原型机也开始试飞。原型机安装一台布里斯托公司的“水星”发动机，由于该机体形较大且动力不足，所以作为战斗机来说速度较慢。同时代的Me 109最大速度为467千米/时，而“贼鸥”仅达到362千米/时，所以“贼鸥”在服役中主要是作为俯冲轰炸机来使用。
1936年7月英国航空部向布莱克本公司订购了190架“贼鸥”II生产型飞机，1938年8月28日第一架“贼鸥”II开始试飞，1940年3月生产完毕。
“贼鸥”的主要型别有：
 “贼鸥”II舰载俯冲战斗轰炸机。由于“水星”发动机要优先供应布里斯托“布伦海姆”轰炸机，该机换装布里斯托公司905马力（666千瓦）的“英仙座”XII发动机，为此重新设计了发动机导流罩，该机总数量190架。

装备使用
1938年“贼鸥”进入英国海军服役，1939年9月26日“皇家方舟”号航母的3架“贼鸥”在北海上空击落了一架德国的道尼尔Do 18飞艇，这也是英国飞机在第二次世界大战中的首个战果。1940年4月10日第800和803中队的16架“贼鸥”从奥克尼群岛起飞，攻击了挪威卑尔根港内的德国舰队，用3枚炸弹炸沉德国轻巡洋舰“柯尼斯堡”号，这也是盟军飞机在第二次世界大战中击沉的第一艘敌方大型战舰。
“贼鸥”还在大西洋和地中海战区击落过数架德国和意大利飞机，尽管“贼鸥”在挪威和地中海对抗敌方轰炸机时表现良好，但在面对现代化的战斗机损失惨重。因此该机从1941年起逐步退出了一线的战斗任务，被费尔雷“管鼻燕”战斗轰炸机取代。

设计特点
“贼鸥”采用单发双座下单翼常规布局。
机身 “贼鸥”的全金属半硬壳结构，外覆铆接铝合金承力蒙皮。机身内部布置有２个水密隔舱，一个在飞行员地板下，另一个在机枪手座舱后，飞机在水面迫降后水密隔舱可尽量延缓飞机下沉。
机翼 “贼鸥”采用全金属结构的双翼梁悬臂式梯形下单翼，上翻式圆形翼尖，具有上反角的外翼段可通过液压机构向后折叠。“贼鸥”的整个外翼段都是水密结构，后缘外侧安装有金属骨架织物蒙皮结构的副翼，后缘内侧安装有后退式襟翼，该襟翼同时也用作俯冲减速板。
尾翼 “贼鸥”采用倒“T”形尾翼布局，垂尾和平尾都是全金属铝合金蒙皮结构，后缘分别安装有全展长平衡式方向舵和升降舵。方向舵和升降舵为金属骨架织物蒙皮结构，后缘都安装有平衡调整片吧。
起落架 “贼鸥”采用后三点式可收放起落架，主起落架向外侧收入机翼，垂尾下方安装有固定式尾轮，尾轮前方是可收放“V”形着舰钩。
动力装置 “贼鸥”II在机头安装一台布里斯托公司的“英仙座”XII发动机，该发动机为单排9缸气冷星形结构，最大功率905马力（666千瓦），驱动一副3叶变距螺旋桨。发动机被环形导流罩包围，导流罩后下方安装有滑油散热器进气口。
座舱 “贼鸥”的机身中部前后串列布置有飞行员和机枪手座舱，座舱都是水密结构。飞行员座舱的三片式分档倾斜角度很小，座舱盖向后滑动打开。机枪手座舱后舱盖可向上打开，便于射击。
武器 “贼鸥”机翼内安装有4挺7.7毫米勃朗宁机枪，后座机枪手可操纵一挺7.7毫米刘易斯或维克斯活动机枪。机腹摆臂式挂架可挂载1枚227千克航空炸弹，俯冲轰炸时摆臂向外伸出以防炸弹在下落时撞到螺旋桨。
技术数据

“贼鸥”II

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2015-7-29 13:46 上传

“贼鸥”II
外形尺寸
机长：10.9m
翼展：14.1m
机高：4.3m
翼面积：29m²
重量及载荷
空重：2490kg
最大起飞重量：3730kg
飞行性能
最大平飞速度：360km/h（高度2000m）
航程：1300km
实用升限：6150m
翼载：128kg/m²

“猎迷”（Nimord）舰载战斗机

霍克•西德利飞机公司

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2015-7-29 13:49 上传

“猎迷”I

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“猎迷”II

概况
“猎迷”是霍克•西德利飞机公司在二十世纪三十年代初为英国海军研制的一种单座舰载战斗机，可执行防空、制空、侦察、攻击等任务。该机用于取代“捕蝇鸟”舰载战斗机。

编号和名称英国海军命名为“海怒”（猎迷）。

研制厂商和供应商飞机系统的总承包商是霍克•西德利飞机公司，动力装置的承包商是罗尔斯-罗伊斯公司。

研制生产 1926年由于英国海军的“捕蝇鸟”（Flycather）舰载战斗机在速度上已落后于同时期的英国空军战斗机，英国航空部颁布N.21/6招标书，要求研制“捕蝇鸟”的后继机。1928年参与竞标的设计在试飞后都落选了，霍克公司安装星形发动机的“戴胜”（Hoopoe）虽然没有参与竞标，却被认为具备进一步发展的潜力。尽管英国海军倾向于安装维护简便的星形发动机，但出于“狂怒”（Fury）的研制经验，霍克设计师还是给“戴胜”换装了罗尔斯-罗伊斯公司的“茶隼”（Kestrel）水冷直列发动机并更名为“女神”（Norn）。1930年初航空部颁布16/30标书，规定了“女神”的各项性能指标，随后原型机进行了首飞。
1931年10月32日“女神”并获得军方的35架批生产订单，命名也相应改为“猎迷”I，第二年又追加订购了19架“猎迷”I。
“猎迷”的主要型别有：
 “猎迷”I 舰载战斗机。该型号安装一台罗尔斯-罗伊斯公司477马力（356千瓦）的“茶隼”IIMS发动机，总产量57架。
 “猎迷”II 舰载战斗机。该机换装后掠式机翼和罗尔斯-罗伊斯公司608马力（453千瓦）的“茶隼”IIS发动机，总产量30架。

装备使用 1932年首架生产型“猎迷”I开始进入英国海军“光辉”号航母的第408小队服役，第402和第409小队也随即换装了“猎迷”I。1933年初英国海军舰载战斗机小队重新编制为中队，第801、802和803中队都装备了“猎迷”I。1934年9月“猎迷”II开始服役。少量“猎迷”出口到国外，其中日本一架、葡萄牙一架，丹麦2架。丹麦还按许可证生产了10架“猎迷”I，发动机改用“茶隼”IIIS。
“猎迷”一直服役到1939年5月，随后被更先进的“角斗士”所取代，没有参加第二次世界大战。
设计特点
“猎迷”采用单座单发双翼单隔布局。
机身 “猎迷”采用钢管和铝管构成的华伦桁架，并和纵梁一起组成椭圆形截面机身。机身前部安装有发动机铝合金导流罩，其余部分覆以织物蒙布。
机翼 “猎迷”采用单隔等弦长双翼，圆形翼尖。上下翼交错布置，上翼靠前，下翼带上反角，“猎迷”II机翼有后掠角。机翼为金属结构，外覆织物蒙皮。上翼后缘外侧安装有平衡式副翼。上下翼间通过1副“N”流线型支柱连接，上翼中段通过4根短支柱与机身连接，支柱间有交叉钢索加强。
尾翼 “猎迷”采用倒“T”形尾翼布局，平尾和垂尾后缘安装有全翼展平衡式升降舵和方向舵，平尾下方有4根撑杆与后机身连接。
起落架 “猎迷”即可安装十字轴轮式起落架，也可安装用于水上起降的双浮筒，后机身垂尾下方安装有尾轮。
动力装置 “猎迷”安装一台罗尔斯-罗伊斯公司的“茶隼”发动机，该发动机为水冷直列V-12结构，其中“猎迷”I使用的“茶隼”IIMS最大功率477马力（356千瓦），驱动一副2叶定距螺旋桨。发动机散热器安装在机腹起落架支柱间。
座舱 “猎迷”的机身中部布置有飞行员的敞式座舱，座舱安装有三片式风挡和望远镜式瞄准具，后部有突起的头靠整流罩。
武器 “猎迷”前机身上方安装2挺7.7毫米维克斯机枪，通过协调装置穿越螺旋桨射击。机翼下方还可挂载4枚9.1千克的航空炸弹。
技术数据

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2015-7-29 13:49 上传

“猎迷”I三视图
“猎迷”II
乘员：1
外形尺寸
机长：8.09m
翼展：10.23m
机高：3.00m
翼面积：27.96m²
重量及载荷
空重：1413kg
最大起飞重量：1841kg
飞行性能
最大平飞速度：311km/h
航程：488km
实用升限：8535m

“大鸥”（Roc）舰载战斗机

布莱克本飞机公司

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“大鸥”
概况
“大鸥”是布莱克本公司在20世纪30年代末为英国海军研制的一种双座舰载战斗轰炸机，该机可执行防空、制空、攻击等任务。

编号和名称英国海军命名为“大鸥”。

研制厂商和供应商飞机系统的总承包商是布莱克本飞机公司，动力装置的承包商是布里斯托飞机公司。

研制生产 20世纪30年代波顿•保罗公司首先提出炮塔战斗机的概念，通过在大型战斗机背上安装一座动力炮塔，可从侧面对敌轰炸机实施攻击。英国海军在评估了该公司的“无畏”炮塔战斗机决定研制舰载炮塔战斗机。
1935年英国航空部颁布O.30/35招标书，要求研制一种舰载炮塔战斗机，布莱克本公司提交的方案改进自“贼鸥”战斗轰炸机，取消了机翼内安装了机枪；加宽了机身以便安装波顿•保罗公司的电驱动四联7.7毫米勃朗宁机枪炮塔；同时由于重心的升高，为了保证稳定性加大了机翼上反角，并取消了“贼鸥”的上翻式翼尖。
军方认可了布莱克本公司的方案，并将该机的生产工作交给经验更丰富的波顿•保罗公司实施。1937年4月28日英国海军向波顿•保罗公司订购了136架生产型飞机，命名为“大鸥”。
1938年的12月23日第一架“大鸥”首飞，1940年8月波顿•保罗公司交付了最后一架“大鸥”。1939年10月布莱克本公司将4架“大鸥”改装为水上飞机，在机身下安装了一对浮筒，其中第一架为原型机。安装了浮筒后的“大鸥”飞行品质降低，导致原型机坠毁，后三架生产型飞机在后机身下方安装了腹鳍以提高飞行稳定性。最后一架“大鸥”水上型拆除了炮塔，换装拖曳靶机的绞盘，作为拖靶机使用。

“大鸥”的主要型别有：
 “大鸥”舰载战斗轰炸机。该机安装一台布里斯托公司905马力（666千瓦）的“英仙座”XII发动机，总数量163架，其中4架被改装成水上飞机。

装备使用
1939年5月“大鸥”开始进入英国海军服役，第800和803中队首先装备“大鸥”，与“贼鸥”混编。此后“大鸥”在英国海军一线部队中一般都是和“贼鸥”混编。“大鸥”最初被部署在斯卡帕湾的岸基基地，作为英国舰队的防空力量，后来又被部署在挪威，以便给在挪威的英国舰队提供空中保护。
1940年4月23日第800和803中队分别有2架和3架“大鸥”被部署在“皇家方舟”号航母上，1940年4月28日第803中队的3架“大鸥”两次起飞拦截德国空军飞机。“大鸥”参加了1940年5月敦刻尔克撤退行动，1940年的5月29日第806中队的一架“大鸥”在敦刻尔克击落一架Ju 88，击伤一架Ju 88。1940年6月12日和6月13日，第801中队的“大鸥”俯冲轰炸了法国北部的布伦港。
在不列颠战役期间，“大鸥”被用来在英吉利海峡上空执行营救搜索任务。一些“大鸥”被部署在南安普敦附近戈斯波特机场执行防空任务。
1940年6月“大鸥”开始逐渐被“管鼻燕”取代，从一线部队退下的“大鸥”转为担负训练和拖靶任务，1944年因缺乏备件全部“大鸥”退役。
设计特点
“大鸥”采用单发双座下单翼常规布局。
机身 “大鸥”的全金属半硬壳结构，外覆铆接铝合金承力蒙皮。
机翼 “大鸥”采用全金属结构的双翼梁悬臂式梯形下单翼，圆形翼尖，具有2º上反角的外翼段可通过液压机构向后折叠。机翼后缘外侧安装有金属骨架织物蒙皮结构的副翼，后缘内侧安装有后退式襟翼，该襟翼同时也用作俯冲减速板。
尾翼 “大鸥”采用倒“T”形尾翼布局，垂尾和平尾都是全金属铝合金蒙皮结构，后缘分别安装有全展长平衡式方向舵和升降舵。方向舵和升降舵为金属骨架织物蒙皮结构，后缘都安装有平衡调整片。
起落架 “大鸥”采用后三点式可收放起落架，主起落架向外侧收入机翼，垂尾下方安装有固定式尾轮，尾轮前方是可收放“V”形着舰钩。
动力装置 “大鸥”在机头安装一台布里斯托公司的“英仙座”XII发动机，该发动机为单排9缸气冷星形结构，最大功率905马力（666千瓦），驱动一副3叶变距螺旋桨。发动机被环形导流罩包围，导流罩后下方安装有滑油散热器进气口。
座舱 “大鸥”的机身中部前后串列布置有飞行员和机枪手座舱。飞行员座舱的三片式风档倾斜角度很小，座舱盖向后滑动打开。机枪手可进入座舱后的动力炮塔内进行射击。
武器 “大鸥”在座舱后方的机背安装一座波顿•保罗公司的Type A II电驱动四联7.7毫米勃朗宁机枪炮塔，炮塔可360º旋转，射击仰角85º。“大鸥”进行70º角的俯冲轰炸，机翼两侧下方可安装2个通用挂架或2个轻型炸弹挂架。在使用通用挂架的情况下，“大鸥”可挂载2枚113千克B型炸弹或半穿甲炸弹，或2枚45千克反舰炸弹。在使用轻型挂架的情况下，可挂载8枚9千克炸弹或4枚18千克炸弹或燃烧弹。

技术数据

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2015-7-29 13:52 上传

“大鸥”

“大鸥”
外形尺寸
机长：10.85m
翼展：14.02m
机高：3.68m
翼面积：28.8m²
重量及载荷
空重：2782kg
正常起飞重量：3614kg
飞行性能
最大平飞速度：359km/h（高度3050m）
航程：1304km
实用升限：5500m
爬升率：7.6m/s
翼载：125kg/m²

“海火”（Seafire）舰载战斗机

休泼马林航空工程公司

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2015-7-29 13:54 上传

“海火”F Mk.XVII
概况
“海火”是休泼马林航空工程公司在第二次世界大战期间为英国海军研制的一种舰载战斗机，该机是“喷火”战斗机的舰载改型，可执行防空、制空、侦察、攻击等任务，用于取代“海上大鹏”和“海斗士”舰载战斗机。

编号和名称英国海军命名为“海火”（Seafire）。

研制厂商和供应商飞机系统的总承包商是休泼马林航空工程公司，动力装置的承包商是罗尔斯-罗伊斯公司。

研制生产 1938年5月英国海军招标研制一种新型舰载战斗机，要求该机可以同时取代布莱克本公司的“海上大鹏”双座战斗机和格罗斯特公司的“海斗士”双翼战斗机。休泼马林以“喷火”战斗机的舰载改型方案参与竞标。但英国海军咨询了费尔雷航空公司后认为以现有技术研制的飞机无法满足海军对舰载战斗机的所有需求，因此英国海军取消了这次招标。1939年9月德军入侵波兰，英国海军的2种主力舰载战斗机在性能上全面落后于德国空军的Bf 109，换装新型舰载战斗机的要求非常迫切
1939年10月16日在英国空军的同意下，英国海军厄尔曼中校试飞了一架安装了实验型着舰钩的“喷火”I，初步证明了“喷火”改装成舰载机的潜力。1939年10月27日休泼马林公司提出“喷火”舰载型的初步方案，在进一步研究后确定了折叠机翼和着舰钩的技术细节，该机起落架舱外侧的外翼段可以向后折叠至与机身平行。1940年2月29日英国海军订购了50架“喷火”舰载型，预定1940年7月开始交付。但该订单被当时的海军大臣温斯顿•丘吉尔取消，他认为应优先保证费尔雷公司的“管鼻燕”舰载轰炸机的生产。
1940年6月法国沦陷后，英国空中力量从海上出击的需求变得十分迫切，“喷火”舰载型的研制工作遂得以继续。英国海军转而向英国空军求援，要求获得最新型“喷火”Mk.V战斗机的采购许可，但英国空军仅同意英国海军采购“喷火”Mk.I。经过不断的协调，1941年9月英国海军经英国空军同意，向休泼马林公司订购了首批150架“喷火”Mk.V舰载型，编号为“海火”Mk.IIc。为了尽快交付，“海火”Mk.IIc仅在原“喷火”型别的基础上加装了着舰钩，没有可折叠机翼。
在“海火”Mk.IIc交付前，英国空军先期借给英国海军110架“喷火”Mk.Va和“喷火”Mk.Vb和3架“喷火”Mk IIb用于训练。其中48架“喷火”Mk.Vb和3架“喷火”Mk.IIb加装了着舰钩，“喷火”Mk.Vb编号也相应改为“海火”Mk.Ib。
“海火”的主要型别有：
 “海火”Mk.Ib 该机改装自英国空军的“喷火”Mk.Vb，后机身下方增加了“A”形着舰钩并加强了机身纵梁，并换装了英国海军的制式航电。“海火”Mk.Ib 安装一台1470马力（1081千瓦）的“梅林”45或1415马力（1041千瓦）“梅林”46发动机。“海火”Mk.Ib在使用中被发现机身强度不足，在进行数次航母降落训练后，机身舱门开口附近的部位易出现形变，为此英国海军紧急在机身舱门附近和纵梁铆接了加强片。坎利夫•欧文公司共改装了166架“海火”Mk.Ib。
 “海火”Mk.IIc 该机的设计基于“喷火”Mk.Vc，除了具备“海火”Mk.Ib的舰载化改装外，该机机腹和机翼下表面增加了弹射钩，发动机防火墙后的机身两侧个增加一个吊挂凸耳，使用加强版加强和座舱两侧的机身和机腹弹射钩，座舱周围增加了11千克装甲板，换装罗托尔公司直径3.28米的4叶螺旋桨。“海火”Mk.IIc可细分为“海火”F Mk.IIc基本型、“海火”FR Mk.IIc侦察型和“海火”L Mk.IIc低空型3种子型号。“海火”F Mk.IIc和“海火”FR Mk.IIc依批次不同安装了1470马力（1081千瓦）的“梅林”45、“梅林”50A发动机，以及1415马力（1041千瓦）“梅林”46发动机；“海火”L Mk.IIc换装了罗尔斯-罗伊斯公司专为英国海军研制的“梅林”32发动机，“梅林”32优化了低空性能，重新设计的机械增压器涡轮可使该发动机在低空产生1645马力（1210千瓦）功率。“海火”FR Mk.IIc后机身内安装了2台F.24照相机。休泼马林公司生产了262架“海火”Mk.IIc，韦斯特兰公司生产了110架。
 “海火”Mk.III 该机是海火”Mk.IIc的进一步发展型，机翼可手动折叠以减小航母甲板占用面积。休泼马林公司设计了2段式手动折叠机翼，首先将翼尖向下折叠，然后将外翼段向上折叠到位，这可以降低飞机总体高度。该机机腹发动机增压器进气口处可安装流线型空滤，换装了6管堆叠的喷射式排气管。 “海火”Mk.III可分为“海火”F Mk.III基本型、“海火”FR Mk.III侦察型、“海火”L Mk.III低空型和“海火”Mk.IIc（Hybrid）混合型。“海火”F Mk.III安装一台1470马力（1081千瓦）的“梅林”55发动机；“海火”FR Mk.III、“海火”Mk.IIc（Hybrid）和“海火”L Mk.III安装一台1585马力（1166千瓦）“梅林”55M发动机，该发动机与“梅林”32一样加强了低空性能。“海火”Mk.IIc（Hybrid）混合型采用了“海火”Mk.IIc的“C”型机翼，除此之外与“海火”L Mk.III相同。韦斯特兰公司生产了870架“海火”Mk.III，坎利夫•欧文公司生产了350架。
 “海火”Mk.XV 该机换装了1850马力（1361千瓦）的“格里芬”VI发动机，在设计上结合了“海火”Mk.III的机身和可折叠机翼；“喷火”Mk.XII的发动机罩与螺旋桨；“喷火”Mk.VIII的大型升降舵、宽弦方向舵和可收放尾轮。最后一批30架“海火”Mk.XV还采用了“喷火”Mk.XVI的泪滴形座舱盖，为此降低了后机背高度。坎利夫•欧文公司生产的首批50架“海火”Mk.XV在尾轮前方安装了重量较大的“A”形着舰钩，此后生产的“海火”Mk.XV改用“针刺”形着舰钩，并移至方向舵下方，尾轮前方增加“V”形护杆以防止尾轮先钩住拦阻索。由于“格里芬”VI发动机的输出轴旋转方向与“梅林”发动机相反，“海火”Mk.XV在航母上满功率起飞时会出现右偏的趋势，这与“海火”以前型号的左偏趋势相反，另外由于“海火”Mk.XV机体重量有所增加，而仍沿用较轻的“梅林”发动机“海火”的主起落架，满功率起飞常出现伴随着跳跃的右偏现象，于是英国海军建议飞行员驾驶“海火”Mk.XV时尽量不要满功率起飞。“海火”Mk.XV仅有“海火”F Mk.XV一种型号，1944年末韦斯特兰和坎利夫•欧文公司生产了434架“海火”F Mk.XV，休泼马林公司生产了6架原型机。
 “海火”Mk.XVII 该机加强了主起落架，加长了缓冲支柱并降低了油液阻尼。新起落架较软的缓冲支柱消除了“海火”Mk.XV满功率起飞时的跳跃现象，并降低了降落时着舰钩的脱钩率，以及螺旋桨桨尖触碰到甲板的几率。多数“海火”Mk.XVII采用了泪滴形座舱盖，不过该机采用了弧形截面的风挡玻璃，而不是 “喷火”的平板玻璃，另外的风挡侧窗也更窄。“海火”Mk.XVII后机身增加了一个150升的油箱，加强了机翼主梁以适应新起落架，机腹下可以挂载重量更大的武器。“海火”Mk.XVII仅有“海火”F Mk.XVII一种型号，韦斯特兰和坎利夫•欧文公司生产了233架“海火”F Mk.XVII。
 “海火”Mk.45 该机为过渡型号，换装了带2级2速机械增压器的“格里芬”61发动机，驱动一副5叶螺旋桨。“海火”Mk.45采用了“喷火”Mk.21的不可折叠机翼。该型号可分为“海火”F Mk.45基本型和“海火”FR Mk.45侦察型，总数量为50架。
 “海火”Mk.46 该机基本上是“喷火”Mk.22的舰载型，机翼增加了折叠装置，机身供电电压标准从12伏改为24伏。该机可安装4种型号的发动机，分别是驱动一副罗托尔公司4叶螺旋桨的“格里芬”61或“格里芬”64发动机，驱动2副罗托尔公司的3叶对转恒速螺旋桨的“格里芬”85或“格里芬”87发动机。多数“海火”Mk.46安装了“怨恨”和“海毒牙”战斗机的大型尾翼。这两点改进彻底消除了安装“格里芬”发动机“海火”在满功率起飞时的右偏现象。该型号可分为“海火”F Mk.46基本型和“海火”FR Mk.46侦察型，休泼马林公司共生产了24架“海火”Mk.46。
 “海火”Mk.47 该机是“海火”的最后一种型号，首次采用机翼液压折叠装置，并取消了可折叠翼尖。所有“海火”Mk.47都采用2副罗托尔公司的3叶对转恒速螺旋桨，发动机为2145马力（1578千瓦）的“格里芬”87或2350马力（1728千瓦）的“格里芬”88，这从根本上消除了满功率起飞时的偏航问题。“海火”Mk.47的机械增压器进气口一直延伸至桨毂罩后下方，而不是先前型的机腹位置。该型号可分为“海火”F Mk.47基本型和“海火”FR Mk.47侦察型，休泼马林公司共生产了90架“海火”Mk.46。

装备使用 1942年2月10日“海火”Mk.Ib在“光辉”号上实施了第一次航母降落，1942年6月23日英国海军第807中队装备“海火”，替换了原先的“管鼻燕”。随后第801中队也换装了“海火”，这两支中队都部署在了“暴怒”号航母上。1942年夏英国海军的“海火”装备数量达到高峰，有18个总队换装了该机。
“海火”在盟军进攻北非的“火炬”行动中首次投入实战，“暴怒”号航母第801的12架“海火”Mk.Ib、第807中队的6架“海火”Mk.IIc以及“可畏”号航母第885中队的6架6架“海火”Mk.IIc支援了登陆作战。1942年11月8日第801中队的一架“海火”Mk.Ib落了一架D.520战斗机。在行动中“海火”暴露了轮距过窄、飞行员视界不良等缺陷，再加上飞行员乏经验损失的因素，有40%的飞机因着舰事故而报废。
1943年7月9日盟军展开入侵西西里的“哈士奇”行动，106架“海火”Mk.Ib和“海火”Mk.IIc支援了行动，但在头48个小时内“海火”机群就因着舰事故报废过半。
“海火”还参加了1943年9月盟军入侵萨莱诺、1944年4月围歼德军“提尔比茨”号战列舰的行动，“梅林”发动机的“海火”着舰事故率一直居高不下。
1945年5月安装“格里芬”发动机的“海火”Mk.XV开始服役，该机安装了移至方向舵下方的“针刺”形着舰钩，这提高了着舰钩勾住拦阻索的成功率，有效降低了着舰事故。在第二次世界大战结束时共有8个舰载航空兵中队装备了“海火”Mk.XV，另有4个中队正在换装。“海火”Mk.XV与F4U和F6F一起成为这一时期英国海军舰载航空兵的主力战斗机。
第二次世界大战后，休泼马林公司还在“海火”Mk.XV的基础上发展出了“海火”Mk.XVII、Mk.45、Mk.46和Mk.47，其中“海火”Mk.47参加了朝鲜战争。
部分英联邦国家和其他国家也装备了“海火”。加拿大海军第803和883中队在1946年3月14日—1954年4月29日期间装备了35架“海火”；法国海军在1947年和1948年4月分别接收了一架“海火”Mk.IIc和3架“海火”Mk.III；美国海军在1944年开始试飞2架“海火”Mk.IIc，该项目持续到了1945年德国投降。
1951年“海火”从英国海军一线部队转入英国海军志愿后备队服役，1954年全部退役，最终英国海军有28支一线和后备中队装备了“海火”战斗机，部署在了超过20艘英国航母上。
设计特点
机身该机采用全金属承力蒙皮半硬壳式结构，半纺锤形机头整流效果好，阻力小。
机翼 “海火”采用悬臂式下单翼，平面形状为椭圆形，但气动特性好，升阻比大。自“海火”Mk.III开始采用可折叠机翼，机翼可分为内翼段和外翼段2个部分，外翼段可人工向上折叠。机翼折叠时，先将翼尖向下折叠，再将外翼段向上折叠；“海火”Mk.47取消了可折叠翼尖，并增加了机翼液压折叠装置，无需手动操作。机翼内侧后缘装有开缝襟翼，襟翼分为2部分，各安装在内翼段和外翼段后缘；内翼段外侧安装有全金属结构的副翼。
尾翼 “海火”采用悬臂式全金属倒“T”形尾翼布局，平尾和垂尾也都采用椭圆形外形，后缘安装有全翼展升降舵和方向舵，所有舵面后缘都有弹簧平衡调整片。
起落架 “海火”采用后三点式单轮起落架，主起落架支柱固定在机翼根部，轮距较窄柱，外侧收入机翼。所有安装“梅林”发动机的“海火”都采用固定式尾轮，尾轮前方安装有可收放“A”形着舰钩。“海火”F Mk.XV开始采用向后收入机尾的可收放尾轮，并采用了安装在方向舵下方的“针刺”形着舰钩，提高了着舰成功率。
动力装置 “海火”安装的发动机因型号的不同而变化，其中最后一种型号“海火”Mk.47安装一台罗尔斯-罗伊斯公司的“格里芬”87 或“格里芬”88发动机，该发动机为液冷60°V-12结构，排量37升，带2级2速机械增压器，最大功率2350马力（1728千瓦）。该发动机安装在防火承力壁的支架上，驱动2副罗托尔公司的3叶对转式恒速变距螺旋桨。增压器进气口布置在桨毂罩后下方，发动机散热器和滑油散热器安装在左右翼根下方。
座舱 “海火”的座舱在机身中部，座舱配备有3片式风挡，“海火”F Mk.XVII后期型开始采用“泪滴”形座舱盖，向后滑动打开。座舱盖玻璃使用整片有机玻璃吹制而成，具有良好的后项视界。“海火”座舱仪表的速度和距离单位时“节”和“海里”，而不是“喷火”的“英里/时”和“英里”。
航电 “海火”安装有英国海军HF无线电和敌我识别装置、72型归航信标等航电。S.4安装有TR.1934和TR.1935 VHF无线电、ZBX归航信标、敌我识别器、AYF无线电高度表、AN/APS-13尾部告警雷达、ASV.16N无线电波束轰炸系统等航电。
武器 “海火”战斗机的武器配置根据型号的不同而变化，其中“海火”Mk.Ib、“海火”Mk.IIc、“海火”Mk.XV在机翼内安装有4挺7.7毫米机枪，2门20毫米机炮，“海火”Mk.IIc增加有2个翼下挂架，可挂载2枚113千克航空炸弹，“海火”Mk.XV机腹下可挂载1枚227千克炸弹。“海火”Mk.XVII、“海火”Mk.45、“海火”Mk.46和“海火”Mk.47在机翼内安装有4门20毫米机炮，机腹下可挂载1枚227千克炸弹，“海火”Mk.47机翼下方增加火箭挂架，可挂载8枚RP火箭。

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