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赶紧造大厂房，运20需求很大，几个方面来说都是战略倍增器

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楼主

发表于 2015-4-4 11:44 | 只看该作者回帖奖励

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沙发

发表于 2015-4-4 12:03 | 只看该作者

感觉这两种实施的可能性都不大。

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板凳

发表于 2015-4-4 12:15 | 只看该作者

预警就没有必要啦，加油还是可以考虑

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地板

楼主| 发表于 2015-4-4 12:22 | 只看该作者

也是，预警还是成熟的客机好，起码是气密舱

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5¹

发表于 2015-4-4 12:49 | 只看该作者

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6¹

发表于 2015-4-4 13:09 | 只看该作者

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7¹

发表于 2015-4-4 15:11 | 只看该作者

这个思路不对，大的机体以为这更多的载油，意味着更大功率和更长的滞空时间，这两点是小载机不具备的。C919机体加WS20是土鳖未来十年大型特种机的主要载体。从目前进度看，比较乐观。

hkc2010 发表于 2015-4-4 13:46

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8¹

发表于 2015-4-4 18:14 | 只看该作者

这工艺，像个水泥搅拌机

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9¹

发表于 2015-4-4 21:19 | 只看该作者

C919或C929做预警机加油机平台更好。

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10¹

发表于 2015-4-4 21:23 | 只看该作者

这个线图画的不对。。。

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11¹

发表于 2015-4-4 21:34 | 只看该作者

现在运输机都是气密舱

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12¹

发表于 2015-4-4 21:34 | 只看该作者

从理论上说，运20个头儿来作为加油机和预警机等特战用途的通用平台还是有效过大了了。

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13¹

发表于 2015-4-4 21:36 | 只看该作者

仅整容“加油机”而言，也显得过大了了。不是其运载能力越大越好，携带的油料越多越好。

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14¹

发表于 2015-4-4 21:38 | 只看该作者

从加油机和受油机之比例，最合适的为1:6为宜。

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15¹

发表于 2015-4-4 21:41 | 只看该作者

加油机若携带的燃油或担负加油飞机数量过大的话，一旦发生故障或战损的话，其对战机的实施作战行动成败的影响就大发了。

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16¹

发表于 2015-4-4 21:43 | 只看该作者

说实话，最理想的平台的有效载荷在30吨左右为宜。

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17¹

发表于 2015-4-4 21:47 | 只看该作者

怎么还是俄发?

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18¹

发表于 2015-4-4 21:48 | 只看该作者

无论如何，天朝对预警机的需求总数，肯定没有加油机数量多。如果均采用运20的平台的话，其经济承受性上我们暂且不计，就是其实际作战效费比也不高，不划算。

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19¹

发表于 2015-4-4 21:52 | 只看该作者

喂马总是顶盘子?不能考虑鸡翼鸡身融合吗?

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20¹

发表于 2015-4-5 11:49 | 只看该作者

民用机当然好，但是现实的情况是航程超过6000以上的机机中国什么时间能有，谁感保证15到20年后929能完全成熟军用吗，这其间大型特种机的需求只能靠20了，这是没有办法的办法。500的性能超过2000只是在雷达系统方面，如果同样的系

统装在大型机上（如E3）其作战效能要远远超过500，就是其一次能连续飞行6到8个小时就能将500拍的屎屎的

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