石墨烯聚合物电池，这么牛逼啊，是不是电动车为时不远了？

算它跑的时候功率是1KW（一般汽车功率是多少大家自己去找，保证大大高于这个数值），时速100公里（电池车经济速度肯定没这么快），1000公里就是跑10小时。算充电效率100%（不可能的事），10分钟充电，就是说充电功率至少（10*60/8）KW，75KW。如果用家里的220伏，电流至少340A（功率因数为1，一般充电器肯定不会是1 的）。按1平方毫米安全电流6A计算，你们家的电线要50多平方毫米，自己看一下吧。

big 发表于 2014-12-24 09:07
算它跑的时候功率是1KW（一般汽车功率是多少大家自己去找，保证大大高于这个数值），时速100公里（电池车经济速度肯定没这么快），1000公里就是跑10小时。算充电效率100%（不可能的事），10分钟充电，就是说充电功率至少（10*60/8）KW，75KW。如果用家里的220伏，电流至少340A（功率因数为1，一般充电器肯定不会是1 的）。 ...

理工男，俺也是从充电功率角度支持换电池方案的，急速充电受功率，化学反应速度限制，就算用超级电容也受限于充电功率。换电池是最好的方案。

电-》化学能-》电，转化速度（功率）、储存、效率都不可能好。我比较看好超级电容，至少没有中间转化过程。

big 发表于 2014-12-24 10:21
电-》化学能-》电，转化速度（功率）、储存、效率都不可能好。我比较看好超级电容，至少没有中间转化过程。

理工男思路看来一致，电容的缺点是电压变化大，现在电子技术进步了可以在很大范围内工作这个缺点就能克服了，到要研发薄而结实绝缘性能好有便宜的薄膜

从长远看，应该可以解决储存问题。还有就是未来聚变解决后，电的来源就不是问题了。所以从长远看现在就要发展电动力汽车，摸索路子。

big 发表于 2014-12-24 10:41
从长远看，应该可以解决储存问题。还有就是未来聚变解决后，电的来源就不是问题了。所以从长远看现在就要发展电动力汽车，摸索路子。

除了控制，还有传输效率，机械系统传输效率低。不过，和一个环保的谈过，说电动汽车和光伏一样是全周期不合算的伪环保

xyty 发表于 2014-12-24 10:47

关键在介质膜，要薄，要介电常数高，要结实，要绝缘性能好，要耐高压。功率密度与这些有关

但这个是技术发展方向，不能因为现在不行就不发展。

瞎扯淡，电动车的好处又不只是效率和环保，瞎扯淡，电动车的好处又不只是效率和环保，还有污染、健康、经济、竞争等多重好处，不能一叶障目、不见森林。
污染------污染难道不是环保内容之一么？
健康---难道不是环保内容之一么？
经济---难道不是成本、效率问题么？
竞争---难道不是成本、效率问题么？
所以，电动车的根本问题：1成本、2效率--效率和成本是相关联要考虑的，3环保，4运行体制--充电方式与结算方式

dd