不同一般的旅程，不是乐得有滋有味，而是痛得有声有色！中航工业贵飞无人机转场运输团队在连续9天的运输转场中，直面风雪勇战严寒，头顶烈日征战荒漠，脚踏风沙勇闯戈壁，从云贵高原辗转几千公里挺进大西北，一路跨越万顷水千重山，留下航空志报国情！
前方的路，一条在脚下，需要贵飞人去征服；一条在心里，需要贵飞人去追求。面对转型建设一流无人机基地的使命要求，中航工业贵飞在行进的道路上不断攻坚克难，直面挑战。
时间：第一天
地点：公司机场
天气：朝阳初升
早晨8点，在一串响亮的鞭炮声中，一组大型车队从位于贵州省安顺市黄果树机场边上的中航工业贵飞公司缓缓驶出，向着祖国的大西北开去。
中航工业贵飞公司董事长周辉带领公司领导班子凝望着渐渐远去的车队，不停地挥手道别。此次奔赴大西北意义非同一般，能否顺利抵达并按时完成试验任务是对公司能力的一次检验，也决定着贵飞公司未来能否顺利实现战略转型，在国内无人机发展领域占据稳固的一席之地。周辉在出征前深情地嘱托转场试验团队：“顺利完成试验任务是贵飞人的强军梦想，也是贵飞公司后续战略转型和不断发展的基础，希望全体人员在行进过程中相互协作，确保转场任务顺利完成。”
车队出发后，沿途的温度不断升高，车厢内闷热的环境让人昏昏欲睡，即便如此，车辆驾驶员在长途奔袭中依然需要铆足全力聚精会神，时刻保持队伍行进中速度和间距的一致。行进中，挂有“军品运输”鲜艳字样的庞大运输队伍不断引来路人的驻足观望，他们目光中的敬畏让团队人员感到了参与承担此次转场任务的光荣感、自豪感和使命感。
下午5点左右，车队顺利抵达第一天的目的地。由于车辆多，停车位比较紧张，车队经过两个多小时才将所有车辆停放好。跑了一天，大家在晚上8点左右才吃上晚饭。
晚饭后，团队大部分人员都匆匆赶回房间休息。而此时，负责在车队停放点进行安全保卫执勤的贵飞公司武装保卫部肖翔、战世疆、郭恒涛、李涛4人则又要开始上岗，他们必须在停车场现场轮班坚守，不眠不休直至第二天出发……
时间：第二天
天气：晴间多云
第二天一早6点，按照此次转场负责人、贵飞公司武装保卫部一级专员王友绵“准军事化”管理的要求，全体人员就早早起床吃早餐，出发前进行点名，严格着装，并对加强纪律提出了进一步要求。
庞大的车队几千里奔袭转场，虽然贵飞公司事先做了大量的准备工作，但是依然难免突发情况出现。第二天出发后不久，由于部分车辆加油顺序、车辆状况存在差异等原因，有几辆车在跟随过程中“掉队”，团队负责人迅速调整思路，王友绵和此次转场组长王德春、副组长刘斯佳等紧急商量，决定简短召开会议，对车队行进进行调整，将车队由一支队伍调整为三支队伍，分“梯队”行进，并将状况较差的、较重的车辆由后往前调。要求行进中各“梯队”必须进一步相互照顾，相互理解，停车休息、加油必须严格统一。行进方式调整后，队伍行进效果有了很大改观，在军方有关随行人员的大力支持帮助下，队伍也较为顺利地通过了每一个收费站，不断顺利前行。
晚上7点，队伍在到达某隧道时，由于前方突现塌方，车辆无法行进，此时天色已经漆黑，大家也不断感觉到饥饿阵阵来袭……在前方消息不明的情况下，大家不得不做好要等待很久甚至在车上过夜的准备。在漆黑的山间，大家忍着饥饿，车队在原地静静等待了将近两个小时后才又缓缓启动。晚上9点多，车队才驶进第二天的目的地停放点。
停放地距离休息点较远，王友绵、李江等决定不再随大队伍进入市区吃饭，就在停车附近随便找地方吃了两口，就马上安排人员对车况进行检查并落实安全执勤。晚上10点多，经过一天的辛苦奔袭，大家终于暂时轻松下来，面对后续仍然艰巨的运输任务，临睡前大家还不停讨论着明天的计划安排。
时间：第三天
天气：晴
早上6点，统一叫醒，简单吃完早餐后，团队人员快速赶到车队停放点登车出发。仅仅开出20多公里，前方又突然出现塌方，只能间隔单向放行行驶。车队中的大型货车因为高度、重量等问题不适宜通过塌方路段，只能停止前进，原地待命。
因为产品的重要性和超大的尺寸，装载产品的货箱比一般尺寸要大一些，车辆也有一些特殊的要求，行驶过程中必须确保绝对安全。面对突发情况，王友绵马上带着有关人员赶到前方查看塌方情况，为了准确查清塌方处临时搭建的铁架高度是否能够通过车队装载的最高车辆，肖翔爬到铁架上端，与驾驶员刁师傅一起用铁丝准确测量铁架高度。经过积极与当地高速管理、路政等单位沟通，为了尽量减小塌方处的承重量，车队计划按照间隔5分钟陆续行驶通过危险区域。然而，就在大家为终于能够顺利通过该塌方路段高兴时，其中一辆车却由于“爆缸”不能再继续前行了。
漫漫“长征”路，很多困难和挑战难以预见，但绝不让一辆车掉队、一名成员掉队的要求，从这支团队出发开始就始终如一。大部队通过后在不远的前方耐心等待。贵飞实业公司此次转场带队领导熊金彩与相关人员沟通后，立刻决定更换车辆，并打电话联系当地租借运输车。保卫部、试飞站、技装公司等单位人员也在现场积极配合，力争快速更换车辆、吊装固定后继续出发。
时间一分一秒地过去，由于该高速路段协调运输车辆、吊装车辆及吊装场地限制，很难在短时间内重新启程。另一方面，由于前方某处再次发生塌方，货车通行的高度和重量又受到限制。如果前方几处限制地点不能赶快通过，车队就有可能陷入难以“动弹”的境地，队伍可能就要一直等下去……
紧急会商后，领队决定一小部分人员留下来联系更换车辆，大部队继续前进。行驶不久后，高速路上又出现了限高铁架。此次限高的铁架是用几根简易铁柱临时搭建，且高度与车队最高车辆相差只有10厘米左右。“不光这里有，前方还有两三个限高铁架，其中隧道旁的一个是大型钢架搭建的，如果车辆在那里超高，肯定过不了！”当地路政管理有关人员介绍道。但如何通过眼前的限高？就差一点点！根据团队人员经验，可以采取将轮胎“放气”降高的方法，也可以通过枕木垫高的方式通过。结合现场环境，经分析决定，就地取材，用铁架前沙袋垫高的方式“支高”限高铁架。“一、二、三！”大家奋力抬起铁架，垫好几袋沙袋，被支高的铁架成功高过了车辆高度，车辆得以顺利通过。接下来，能否再次通过前方大型钢架结构限高架就直接决定了车队是走还是停？就在大家的担心与期待中，车队行进到大型钢架限高隧道旁边。有如神助，车辆高度与限高铁架高度非常接近，车队竟然缓慢地通过了！
经历了一场揪心的“限高”通行后，团队人员逐渐放松下来。过桥梁、钻隧道，中午1点多，车队才抵达服务区进行休整。下午6点，当大部队抵达当天目的地后，由于“爆缸”而暂时掉队的车辆也传来了好消息：在顺利完成车辆更换、吊运装车后，他们正加紧向大部队赶来。
原来，直到下午4点左右，更换车辆、拖车和吊车才准备齐全。由于高速路场地有限，车辆“换装”工作无法开展。在与当地高速公路管理、路政等单位人员沟通协调并取得帮助支持后，拖车将故障车“逆行”后退拖到约5公里左右的开阔地，开始“换装”。经过一个多小时的“换装”，队伍重新出发，连夜赶向大部队。当晚11点半，王德春、李江、试飞站包装发运工段王文波、项目管理部驾驶员孙连平师傅以及带队领导熊金彩才赶到目的地。
时间：第四天
天气：雨雪
第四天早上，队伍出发时间比前两天提前了半小时，6点30分前大家就都赶到了停车地点，而很多人都是凌晨5点左右就开始起床了。项目管理部汤伟杰、赵林为给大家协调、准备早餐和退房早早醒来；同样早起的经理部傅德庆面对连续几个清晨开始的长途奔袭感到了一丝疲惫；前一天由于故障更换的车辆于夜里11点半才赶到目的地，保卫部一处处长李江凌晨1点才睡下，早晨5点，为了更好准备发前工作，他又爬了起来……为了完成任务，团队里的每一个人都咬牙坚持着。
上午7点，车队顺利从收费站“掉头”上高速，朝着当天目的地推进。漫漫长途，天气变化很大。车队行进后不久，天空开始下起细雨，团队人员明显感觉到了寒冷。细雨不停，不少人都开始增添衣物。别无选择，也不应该、不允许有别的选择！在距离当天目的地50公里左右时，天上飘起了雪花，越下越大……
10月飘雪，对此次转场的部分人员来说，显得有些猝不及防。经理部驾驶员宋成建没有准备棉衣，面对这样的天气，直呼“很冷”；车辆到达停放点后，当晚值班人员曾庆贵拿到同事带来的冬季大棉衣，迫不及待地裹在身上。
时间：第五天
天气：雪转晴
第五天，早晨7点30分准备集合时，大家猛然发现，经过一夜大雪，漫山遍野厚厚的裹上了银装，停放在路边的车辆上积起了7厘米左右的雪层。中央电视台早间新闻报道说：这是当地33年以来下得最早的一场雪！
值了一夜班的李江说：“整晚，大雪纷纷下个不停，为了保证车辆安全，大家都没有休息，时刻巡查着。特别是凌晨三四点钟的时候，纷纷扬扬的大雪两分钟便会堆满巡查人员全身。”历程有过艰辛，有过坎坷，但也有过激动和快乐。面对眼前银装素裹的世界，团队人员一边兴奋激动一边裹紧自己冰冷的身体。
由于积雪过厚，其中一辆车已经无法启动。大家经过半小时左右的认真检修和清理，车队又开始了新一天的旅程。大雪低温行车，出发2小时后几辆车就相继提出需要加油的请求，其中一辆的油表快已经逼近“红色”警戒线！负责人立刻打电话给后勤保障运输2号车，让其先行探路，寻找加油站。然而，2号车在连绵起伏的茫茫雪原中一路行驶了很久，看到的仍然是山峦中无尽的荒芜。“如果还是找不到加油站，该怎么办？”2号车驾驶员孙建明师傅焦急地前行。绝处逢生，高速路上前方终于出现了服务区的标牌，大家绷紧的心一下子才轻松下来。
进入该服务区后，这里比来时的路上更冷。很多人颤抖着身体跳下车，不停跺着脚。有位素不相识的老司机看到这个大个车队，赶紧善意地提醒：“昨晚从前方赶过来时路面已部分结冰，目前是什么情况不太清楚，最好趁天黑前赶过去，白天通过更加安全！” 为了进一步确保运输安全，在服务区迅速加油用餐，公司试飞站包装发运工段王文波、王日民、技装公司孙纪俊、赵朝学等还再次对包装箱进行全面检查和加固后，车队又立刻出发向前行驶。
晚上7点多，车队才缓缓驶进当天目的地停车点。将车辆整理、停放和值勤安排好后，9点多经过带队领导和人员的协调安排，大家在安放好行李后，才来到饭店开始就餐。
时间：第六天
天气：晴
早晨8点，车队开始加油。上午10点左右，车队再次出发，随着车队行进过程中的不断磨合，行车变得越来越顺利……
中午12点左右，一路顺利抵达服务区后。在大家午餐时，公司质量检验部驻试验试飞部检验员陈刚不由地聊起了自己远在汉中一岁左右的小孩和家人。看得出来，从春节回家搂抱孩子后，一直就没有机会再回老家亲亲小宝贝的陈刚对孩子和家人无比思念。“很想家人，但既然接受了随行转场任务，就必须服从组织的工作安排，把任务配合执行好，回家的事，有机会再说吧！”试验面前任务为重。顺利转场到目的地后，陈刚还要至少一个多月在驻地配合工作。
团队团结目标一致，转场道上才能更加坦途。下午5点左右，队伍顺利抵达了当天目的地服务区。
但是对于当晚值勤的人员来说，西北的天气对这些南方人来说可谓寒冷异常。“服务区保障条件比较差，冷的时候，我们用灌着热水的杯子捂着肚子，但杯子的温度很快就变凉了。每次凌晨检查时，我都围着车队跑几圈热身，后来确实太冷了，风又大，不敢再跑。再回到车上值勤时，车内的温度只有1度。”轮班值勤的李江说道。在寒冷中大家坚持守护到凌晨。
时间：第八天
天气：晴
近了！近了！经过连续几天的长途奔袭，队伍进入目的地区域，目标就在前方，胜利就在前方！
激动着！感慨着！“虽然两次转场任务都很辛苦，但这次由于气温不断降低，没有遇到大的风沙，天气环境明显比前一次好很多。” 8月份就参与了公司第一次转场任务的贵飞实业运输公司李明江对比两次转场感慨道：“8月份转场时气温非常高，也非常干燥。停车休息时感觉呼吸非常困难，只有拿一块湿毛巾捂着嘴巴呼吸才会感觉舒服些。高温、干燥、闷热的天气让很多人员鼻子流血。许多地方地表温度达到55度左右，把鸡蛋打在地上就能煎鸡蛋！在这种高温、闷热的环境下，人身体里的汗无法排出，非常不舒服。”条件苦不苦，行程累不累，经历过转场旅程后才会有深刻体会。
上午11点左右，队伍行驶到服务区，由于饭店接待能力有限，几名随行人员在吃光饭菜后依然感觉到些许饥饿，只得拿来几盒方便面补给体力。在家千日好，出门一日难。经历过连续几天长途奔袭的疲惫和困难后，团队很多人员一方面纷纷感慨历程的艰辛和不易，另一方面又为不远前方的目的地不断提振起士气。下午6点左右，车队又一次顺利抵达了当天计划的目的地。
时间：第九天
天气：晴
到了！到了！下午2点31分，车队缓缓驶入目的地停车点，标志着中航工业贵飞此次转场运输任务取得重要胜利！团队全体人员虽然无比疲惫，但终于顺利抵达让大家长舒一口气，明显轻松了下来。
结果让人振奋和满意，然而当天运输的过程却是无比艰辛和令人难以忘记的。由于当地生活习惯，不能提早供应早餐，团队全体人员9点左右每人拎了一袋包子和一杯豆浆上车，一口气攀上了绵长的爬坡路段，在极大的担心和压力下，最终顺利赶到了目的地。
在进入目的地后，当地军方有关领导、中航工业重大项目办领导等亲自对运输团队进行了迎接。下午3点55分，团队大部分人员将车辆停好后，由等待车辆接至30公里左右的宾馆，方才吃上“午饭”。与此同时，由总装车间移交工段工长黄海带队的工作人员也同步抵达了目的地，两支队伍按计划如期会合。
时间：第十天
天气：晴
上午9点，匆匆吃完早餐后，昨天才抵达目的地的团队就赶到了试验场地，开始了车队卸装工作。为了尽早完成卸装，开展卸装工作的师傅们开足马力，全力投入到了任务拼抢中。中午11点40分左右，在团队大部分人员撤离现场赶回几十公里的宾馆吃午饭时，20多名试飞站、部装分厂、技术装备公司的人员仍留在现场继续卸装。时间一点点过去，现场加班的师傅们也不断感觉到了饥饿。下午3点，午餐终于送到了，但由于加班人员较多，大家刚吃了一碗，米饭就没有了。在没有吃饱的情况下，大家又毫无怨言地立刻投入到了工作中。下午6点10分，在总装车间等单位有关职工的努力工作下，某架无人机已完成总体复装！
时间：第十五天
天气：晴
今日，无人机要实现转场后复飞。
在飞行现场，除了前期转场、已经进行了多架次飞行的某架无人机正在进行着各种飞行前的准备外，刚刚转场到试验驻地的某型号无人机也在进行着全面的复装和飞行前的各项调试工作。
下午2点半，顶着炎炎烈日，众人缓缓将千里转场来分无人机拉上跑道。
下午4点整，该架份无人机按计划顺利升空……
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发表于 2014-11-28 14:51
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