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英式重轰——阿芙罗“火神”战略轰炸机（下）

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发表于 2014-8-26 11:46 | 只看该作者回帖奖励

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“火神”B.2MRR与“黑羊行动”
　　英国在部署了“北极星”导弹后减少了对远程轰炸机的需求，所以在1973年第27中队转而执行海上雷达侦察（MRR）任务。该中队的8架“火神”B.2也因此被改装为B.2MRR型，增加了罗兰-C导航接收机，顺便拆除了AN/APN-171地形跟踪雷达，原本的H2S Mk.9A雷达完全能够胜任海上搜索任务。“火神”上标准的轰炸照相机经过改装可以进行照相侦察，在必要时机组也可以使用手持相机进行拍摄。如果机组发目标需要抵近“人肉”侦察，他们就呼叫布莱克本“海盗”这样的攻击机前来。

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“火神”B.2MRR XH534，注意机鼻没有了AN/APN-171地形跟踪雷达天线罩

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第27中队的“火神”B.2MRR对“基辅”号直升机航母抵近观察，遭到苏联人发射信号弹驱逐

　　该中队的5架“闪电”有“天空闪电”导弹挂架，可用来挂载改装自霍克“猎人”副油箱的大气采样吊舱，吊舱内的过滤器可捕获辐射微粒和其他大气污染颗粒。“火神”B.2MRR采用光泽迷彩涂装，因为光泽漆更抗腐蚀。

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挂载大气采样吊舱的“火神”B.2MRR

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改装自霍克“猎人”副油箱的大气采样吊舱

　　到70年代中期“火神”已呈老态，皇家空军计划在1982年6月前退役全部“火神”，“狂风”GR.1将接替“火神”的低空突袭任务。1982年4月马岛战争爆发，“火神”在服役生涯的尾声痛痛快快打了一场仗。
　　第101中队的5架“火神”B.2参加了“黑羊行动”，这次行动和它的代号一样疯狂，“火神”将从大西洋中部的阿森松岛怀德阿威克机场起飞轰炸马岛。即使从阿森松岛起飞，“火神”也要在“胜利”加油机的空中加油支持下才能飞抵马岛。

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即使从阿森松岛起飞，“火神”也要在“胜利”加油机的空中加油支持下才能飞抵马岛

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抵达阿森松岛的“火神”B.2

　　“火神”在结束快速反应警戒任务后很少进行空中加油训练，以战术作战的观点来看这次行动毫无意义，不仅仅机组的空中加油训练不足，而且空中加油设备也缺乏维护。为此皇家空军列出了一张需要最优先解决的事宜清单，首先是维修“火神”的空中加油设备，甚至从赠送给美国加州卡斯特空军基地的一架报废“火神”上拆来零件使用。参战机组立即展开空中加油训练，甚至保留夜间训练，“火神”的空中加油管因年久失修产生了裂纹，在空中加油时泄露的燃油会洒到风挡上，英国人干脆在机鼻上安装了一组临时挡板以挡住飞溅的燃油。此外每个参战机组都增加了第6名乘员以辅助空中加油作业。

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在“黑羊行动”中，“火神”B.2正在与“胜利”加油机进行对接，可以看到翼下的AN/ALQ-101干扰吊舱

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空中接力加油示意图

　　所有参战的“火神”B.2都安装的是“奥林巴斯”301发动机，并取消了原先为延长发动机寿命而把最大推力设定在90%的限制。这5架B.2也具有“天空闪电”挂架，由于现有的对抗系统不能完全致盲马岛上的阿军雷达，所以在挂架上挂载了一个美制AN/ALQ-101干扰吊舱。此外飞机还加装了从退役维克斯超级VC10客机上拆下的“旋转木马”惯导系统，机腹改成了适于夜间轰炸的深灰色。
　　1982年4月30日~5月1日，“火神”开始执行第一次的“黑羊”1任务。一架B.2在马丁·威瑟斯中尉的指挥下从阿森松岛起飞低空飞向马岛，在接近目标前拉起，向斯坦利港机场跑道倾泻了全部21枚450千克炸弹。这次任务的往返里程12070千米，持续16小时，涉及两架“火神”（一架备份机）和11架“胜利”加油机。

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马丁威瑟斯上尉（Lieutenant Martin Withers，XM607 Blackbuck 1）

　　让人汗颜的是，“火神”的第一次任务只把一枚炸弹砸到了跑道上，不过皇家空军还是决定继续实施“黑羊”任务，因为这能阻止阿空军使用跑道，而且英军夺岛后也能轻易修复。雷霆万钧的轰炸还能严重打击驻岛阿军的士气，并能起到吓阻阿军、迫使其把资源用于加强本土防卫的作用。5月3日~4日“火神”继续实施“黑羊”2任务，再次轰炸了跑道。5月16日~17日的计划是“黑羊”3任务，但气象预报说有强劲逆风，会使“火神”难以飞抵目标，所以任务被取消。

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让人汗颜的是，“火神”的第一次任务只把一枚炸弹砸到了跑道上

　　随后“火神”的任务重点转移到使用反辐射导弹为福兰克入侵舰队的舰载机提供防空压制上面。一开始皇家空军准备采用法制马特拉AS.37反辐射导弹，这种导弹来自“海盗”攻击机，5月初“火神”用“天空闪电”的挂架挂载AS.37进行了令人满意的试射。但是有人质疑马特拉导弹无法经受长时间的寒冷的高空飞行，故障率会较高。

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“火神”挂载马特拉AS.37反辐射导弹

　　美国在这场战争中站在了英国一方，不仅提供详细的情报，还支援了英国先进武器，其中包括最先进的AIM-9L“响尾蛇”空空导弹，以及AGM-45“百舌鸟”反辐射导弹，“火神”可以用双联挂架一次挂载4枚“百舌鸟”。

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XM598 机翼下挂载的百舌鸟，阿松森岛怀德威克空军基地（Wide awake）1982

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“火神”可以用双联挂架一次挂载4枚“百舌鸟”

　　如此巨大的“火神”挂小“百舌鸟”导弹看起来很滑稽，不过实用就好。皇家空军还计划为“火神”装备“响尾蛇”导弹用于自卫，并进行了激光制导炸弹的投掷测试，在“火神”机鼻下放久已不用的投弹手舱中安装了激光目标指示器，不过这两种武器最后都没有正式采用。
　　5月28日“火神”执行“黑羊”4任务，这也是第一次“百舌鸟”任务，但由于加油机出了问题而被取消。5月30日~31日，一架“火神”挂载两枚“百舌鸟”执行“黑羊”5任务，没有猎杀到雷达。6月2日~3日，一架“火神”挂载四枚“百舌鸟”执行“黑羊”6任务，首次击中一座雷达。“火神”在“百舌鸟”任务中不挂载AN/ALQ-101吊舱，因为要吸引阿根廷人持续打开雷达，以便实施攻击。
　　“黑羊”6的那架“火神”在空中加油时损坏了加油管，被迫降落在里约热内卢。在进入巴西领空之前，“火神”必须扔掉剩余的“百舌鸟”，但有一枚“百舌鸟”却始终不肯离去，当“火神”降落在伽里奥国际机场的跑道上时，油箱只剩下几十千克的燃油。巴西人扣留了“百舌鸟”导弹，6月10日放行了“火神”，巴西政府为此向英国提出了正式抗议。

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珍贵的简报：XM597 迫降巴西后，巴西报纸的报道照片，注意图下两架起飞拦截的巴西空军 F-5

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珍贵的简报：巴西报纸的报道照片，注意机翼下不听话的百舌鸟

　　1982年6月11日~12日的“黑羊”7是最后一次任务，一架“火神”直接向阿守军投下了一串空爆炸弹。此时阿根廷守军已经基本被抛弃，一个星期内英军占领马岛。尽管“黑羊行动”并没有对敌军造成什么实质性的损失，但“火神”发挥了巨大的恐吓和牵制作用，被认为是英军或者最终胜利的重要因素之一。

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1982 年英国每日电讯刊载的名为'Negotiate'的漫画，——9 枚炸弹组成了谈判的字样，表明了英国人的强硬立场，对民众有极大的鼓舞性

“火神”K.2
　　1982年12月，随着第44中队的撤销，“火神”作为轰炸机进行了最后一次飞行，同年皇家空军关闭了在美国奥夫特空军基地的“火神”设施。但“火神”的故事并没有到此结束，由于马岛战争凸显了加油机数量不足的问题，所以皇家空军在战后决定把一些退役的维克斯VC10客机改装为加油机。由于改装需要时间，所以在1982年皇家空军又决定把6架“火神”B.2改装为临时加油机来满足过渡需求，这些飞机将安装与VC10加油机相同的空中加油公司Mk.17B锥套系统。

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“火神”不同型号间的尾椎区别

　　最初人们打算把锥套系统安装在弹舱内，但无法布置软管，所以只能拆光尾椎里的电子对抗系统，装进了锥套系统，软管和锥套从下方的开口处收放。开始改装后的第7个星期，第一架“火神”K.2（最初的编号是“火神”B.2(K)）就交付第50中队，这也是1982年之后皇家空军唯一的“火神”中队。

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　　“火神”K.2的弹舱内安装了3个附加油箱，每个容量为4546升，“煤坑”里的加油操作员通过电视系统控制锥套的收放。加油机在机腹和机翼后缘涂有醒目的T形白色块以及加油对准标记。为了实施夜间加油，机腹还安装了泛光照明灯，有资料称“火神”K.2还增加了信标机来帮助受油机发现自己。除了K.2外，第50中队还装备了3架“火神”B.2用于训练。

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“火神”K.2的弹舱内安装了3个附加油箱，每个容量为4546升

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“火神”加油机在机腹和机翼后缘涂有醒目的T形白色块以及加油对准标记

　　“火神”K.2在1984年春退役，拆下的锥套系统装给了VC10。在“火神”全部退役后，皇家空军把两架B.2维持在可飞状态，专用在航展上进行纪念飞行表演。但由于资金问题，1993年3月23日“火神”B.2 XH558进行了最后一次飞行，这架飞机先后被改装为B.2MRR和K.2。在告别飞行中，XH558打开弹舱门，内侧写着“告别”的字样，使一些观众留下了伤感的眼泪。

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第一架生产型“火神”B.2 XH533与最后一架服役的“火神”B.2 XH558

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“火神”B.2的生产车间，可以看到尾椎上打开的减速伞舱

　　现在英国和其他国家还保留有20架“火神”B.2，但没有一架能够飞行。好在一个机构在布兰廷索普机场着手看是修复“火神”B.2 XH558，在全球2万名捐赠者数百万美元捐款的支持下，XH558被断续修复到可飞状态，2007年10月18日XH558重返蓝天，持续飞行了20分钟。

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XH558是现在唯一能飞的“火神”

阿芙罗的激进设计
　　“火神”是阿芙罗公司制造过的唯一一种喷气式飞机，不过该公司还有一些未能投产的激进设计。
　　3V轰炸机在最初都是为高空轰炸任务设计的，1952年“火神”首飞时，英国空军部启动了低空轰炸机的初步研究。低空轰炸机是高空轰炸机补充，能在150米高度以1马赫的速度穿透敌军防线。
　　英国主要飞机制造商都提交了方案，其中阿芙罗691方案具有是鸭式布局，具有小型双三角翼，炸弹通过尾舱门向后弹射出去。发动机候选方案有4台正在研制的纳皮尔NP.172涡扇和两台罗罗“康威”涡扇。小机翼意味着该机在满载起飞时需要很长的跑道，所以阿芙罗公司考虑为该机安装内置火箭助推器。

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阿芙罗691方案具有是鸭式布局，具有小型双三角翼，炸弹通过尾舱门向后弹射出去

　　空军部在审视了各厂家的方案后在1954年召开会议制定作战行的完整规格，但研究显示低空轰炸机的研制风险和成本都颇高，需要高强度低重量的机身、全新的导航系统、新的弹药和投放方案等等，研制成本预计为1500万镑——在当时即便算上通货膨胀因素也不是个大数目，但这也是当时英国政府无力承担的，于是项目被放弃。
　　1955年初，在经过了几个月的规范起草后，英国空军颁布了一种战略侦察机的研制需求，任务是为3V轰炸机进行目标侦察。战略侦察机的的性能要求很高，要求可以同时安装光学和雷达侦察设备、最大速度2.5马赫、作战高度至少18300米、航程超过9265千米。空军部要求该机在1960年开始服役，为了能赶上进度，军方愿意先接受一个非全状态的过渡型。

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英国电气的P.10方案

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汉德利-佩季的HP.100方案

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维克斯的SP4方案

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肖特的方案

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阿芙罗730方案

　　阿芙罗、英国电气、汉德利-佩季、肖特、维克斯、桑德斯-罗提交了方案，1955年9月阿芙罗730胜出，11月签订了研制合同。此时英国航空部又为该机增加了战略轰炸任务。

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阿芙罗730想象图

　　阿芙罗730也是鸭式布局，矩形鸭翼，折线前缘机翼，发动机舱安装在机翼中间。该机尺寸很大，长49.8米，起飞重量101000千克，制造机身的材料大部分是钢制蜂窝夹层板，因为与铝合金相比，钢能承受2.5马赫下的气动加热。
　　该机采用自行车式起落架，双轮前起落架向前收入机鼻，4轮小车式主起落架向后收入机身，在发动机舱还有两个向前收起的支撑起落架。阿芙罗730采用8台阿姆斯壮-西德利P.176涡喷发动机，单台最大推力6350千克，2x2一组安装在两个方形发动机舱内。飞行员和导航员并列坐在前机身的埋入式座舱中，顶部座舱盖与机身齐平，机身两侧开设了小型舷窗。阿芙罗730安装了一台“红放牧人”机载侧视雷达，天线嵌入在前起落架后方的机身蒙皮中。雷达天线和主起落架之间的弹舱可挂载2725千克的弹药。

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阿芙罗730采用自行车式起落架，双轮前起落架向前收入机鼻，4轮小车式主起落架向后收入机身，在发动机舱还有两个向前收起的支撑起落架

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阿芙罗730采用8台阿姆斯壮-西德利P.176涡喷发动机，单台最大推力6350千克，2x2一组安装在两个方形发动机舱内

　　阿芙罗730的设计可谓标新立异，阿芙罗计划制造四架3/8缩比的阿芙罗731单座验证机来验证概念，每架安装不同的发动机。

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战略轰炸机

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