《汉和防务评论》：辽宁舰或金属疲劳钢板变形 5年内见分晓

据加拿大《汉和防务评论》网站6月25日报道，在吉隆坡，英国的海军退役专家会诊了“辽宁”号航母中期维修亮相的各种图片。从中得出以下若干结论。辽宁舰服役1.7年，进入大连造船厂实施维修，实际上，这一期间一直是海试，进行航行、舰载机起降等测试，官方媒体甚至没有公开过辽宁舰武器测试的图片，就此，造船工业界的专家说：没有测试也不是重大问题，因为辽宁舰并未使用任何最新式的武器需要在舰上测试，有些测试已经在陆地、其他舰船上完成。

　　从迄今为止公开的所有辽宁舰、歼-15战斗机图片看出，后者迄今并未投入批量生产，上舰歼-15最多不超过6架，因此依然属于轻载。返回工厂维修的辽宁舰船体红色吃水线清晰可见，可见是轻载。重要的是：查看所有返回工厂维修的辽宁舰正面、侧面、吃水线图片，角度、水平线均衡，完全没有发生船体前后、左右倾斜状况，因此两年来的实验可以看出，辽宁舰内部并未发生俄罗斯专家所说的化合反应。

　　两年前，俄罗斯海军造船工业界专家如此表示：我们无法预测辽宁舰改装是否成功，需要3、5年的时间才能得出结论，因为俄罗斯、中国的钢材质量、构成、比重不同，而且船体经过了将近20年无保养状况，两种钢材的混合使用，尤其是在焊接点，质量不同，有可能发生化合反应，引发内部钢板变形，弯曲，这样船体会倾斜。

　　英国海军专家完全赞同这一说法：一旦发生这种情况，全舰报废，并不像航母外部发生的技术障碍那样容易解决。这是我们造伊莉萨白级航母如此谨慎的原因，很多年没有制造如此大型的航母，因此，慢慢入手。我们对中国改装“辽宁”舰如此快速，印象深刻。但是不看内部，不清楚具体情况。

　　两年过去，通过仔细判读4月间公开的各种官方、民间拍摄的辽宁舰进入大连的图片分析，没有发生内部变形的状况。但是正如俄专家所说，目前只是轻载，看不出问题，一旦24架歼-15上舰，加上弹药储备增加，仅仅飞机重量就增加441.6吨，这是很大的载荷，是否发生船壳金属疲劳？要若干年后才知道。

　　同讨论中，有印度专家参与，针对“戈尔什科夫”号航母改装的问题，文章也同样怀疑是否发生问题的可能性。钢材不是问题，而是在追加了滑跳甲板罩之后，一旦重载，船体平衡问题是否出现麻烦？跑道依然过短等。

　　因此，对于辽宁舰而言，真正的难关不是现在，而是而来5年之内。尤其是全部歼-15上舰之后。

重要的是把内含的技术榨干

什么烂文章，不知所云，不懂装懂

但是正如俄专家所说，目前只是轻载，看不出问题，一旦24架歼-15上舰，加上弹药储备增加，仅仅飞机重量就增加441.6吨，这是很大的载荷，是否发生船壳金属疲劳？要若干年后才知道。

pop3 发表于 2014-6-26 01:48

我是胡扯的

pop3 发表于 2014-6-26 02:01
土鳖规定舰船交付后满一年进行保修，遇到特殊情况如执行任务等可顺延，大辽号就是这种情况。

新舰船的所有武器都必须进行试验，网上没有照片不等于没有试验。

这杂志没什么人看，倒是国内比较多人关注。

1）焊接是属于特殊工艺，什么叫特殊工艺？就是后果大致可以控制但不能控制，比如，钻孔，我们可以通过精密移动-测定-反馈，精确地把孔钻在我们需要的位置上，钻出我们需要的孔。但焊接，只能通过外围手段，如焊工的培训、焊接参数、材料处理、环境（湿度、温度）控制，尽量让焊接的结果符合我们的预期要求，可到底怎么样，只能等焊接后检查才能确定。而有些参数，根本无法测定，如焊接后的强度，只能通过大量破坏性试验获取经验数据。
2）异种材料焊接更加难
3）异种材料焊接后存在电化学腐蚀问题，指的是两种材料之间，而非材料-环境之间
4）材料的疲劳寿命问题，尤其是重负荷下的疲劳寿命确定，一直是个难题，也是一个材料研究的重要课题。

中国的材料研究，典型的重理轻工，材料、先进材料、纳米材料...文章一大堆，要用的时候，真拿不出啥好材料来。典型的就是喷气发动机涡轮材料。
材料不仅仅是配方，冶炼，包括冶炼工艺，加工工艺，处理工艺，比核物理还复杂。

曾经有过辉煌，所以信心满满，大话连篇
就是拿不出像样的干货
态度还很傲慢NB

很多项目，卡在材料上了
俺们这个，老美1960年代就有了，老毛子、条吨、乃至Jack都有自己对应牌号了
俺们现在还在摸~~~，没上规模试验呢

跟平大湿一样着急的，应自行购买材料力学、焊接工艺学、舰船基础等恶补，积极应聘鞍钢、宝钢，大连、江南造船厂

俺说的是F钢~~~~
俺们现在只好转移阵地了
质量？没有良好的管理，何来质量？
对比电气老大哈电、沈阳鼓风机厂及下属沈泵，和三线厂的东电，完全不在一个档次上了