[转贴/民航新闻] 俄新网6月30日电，俄罗斯副总理罗戈津周一向记者表示，俄罗斯和中国“几乎已经开始”设计远程宽体飞机。

俄副总理：俄中“几乎已经开始”设计宽体飞机
2014-07-01 09:30 人民网         我要评论0 字号：
据俄新网6月30日电，俄罗斯副总理罗戈津周一向记者表示，俄罗斯和中国“几乎已经开始”设计远程宽体飞机。

他在首届俄罗斯和中国博览会第一天工作结束后说：“目前它的设计几乎已经开始。对俄罗斯来说，这十分重要，因为远程飞机占我们整个市场的80%，它们是外国产飞机。”

他说，俄罗斯“实际上失去了国内航空市场”。他指出：“为了恢复它，我们需要能够给自己购买大部分这种飞机的伙伴。”

联合飞机制造公司总裁波戈相认为，新飞机占全球宽体远程飞机市场的份额可能达到10%。

此前曾签署飞机计划的合作备忘录，今年夏天应该起草项目的技术经济论证。了解谈判进程的消息人士此前向俄新社表示，项目需要约100亿美元投资。

落实项目最可能的方案是合资，其份额将在俄中之间平等分配。据报道，两国技术和投资都将参与项目。

                               
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俄新网RUSNEWS.CN顿河畔罗斯托夫7月2日电 据青岛直升机航空有限公司副总经理表示，该公司同俄罗斯直升机集团公司签署供应米-26TS直升机。

他在出席罗斯托夫直升机股份公司（Rostvertol）成立75周年仪式时表示，“直升机将被供应至山东用于消除火灾”。Rostvertol隶属俄罗斯直升机集团公司。

他补充道，预计交货时间为2015年，他指出协议是不久前签订的，很快应通过招标。

这将是该工厂供应给中方的第四架直升机。2008年中国飞龙专业航空公司购买了第一架同样直升机。最初直升机是以3年租赁的形式移交的，但由于米-26TS直升机在消除中国省份大型火灾和地震后果方面表现极好，该公司最后在租赁期满后买下了直升机。

第二架直升机是青岛直升机航空有限公司购买的。2009年向中方交付的直升机，在消除火灾和紧急情况后果方面被成功采用。2010年在同中国灵盾航空器材供应有限公司（Lectern Aviation Supplies Co., Ltd）合同框架下，中方获得了第三架米-26TS直升机。青岛直升机航空有限公司副总经理称，他们对直升机的维护感到非常满意。

米-26TS是世界上载重量最大的旋翼直升机。米-26T最大起飞重量56吨，最大载重量20吨，可通过货舱或外挂运送各种人员和物资，具备全天候飞行能力，能够在交通环境险恶的情况下执行灭火、抗险救灾等各种人道主义任务。

http://rusnews.cn/ezhongguanxi/e ... 40702/44106715.html

苏霍伊民航飞机封闭式股份公司目前正与一些中国航空公司签订协议，并将向中国出口苏霍伊100型超级喷气机，近日，苏霍伊民航飞机公司媒体新闻部公布了这一消息。

      作为合同的领导方，苏霍伊民航飞机公司称，在与中国奥凯航空公司签订的协议框架内，俄方将向中方供应50架飞机。而另一家中国航空公司 – 中国欧贝飞机公司则有意购买100架飞机。除此之外，该家公司还有意实现该类型飞机在中国的本土化生产。据悉，中国欧贝飞机公司是一家坐落在中国河南省的投资企业。
全文: http://radiovr.com.cn/news/2014_07_02/274171904/

C919项目中机身工作包进入总装阶段
2014-07-03 12:47 中国航空报         我要评论0 字号：
中国航空报讯：日前，C919项目中机身部件按照项目计划顺利进入总装阶段，为中机身工作包交付打下了坚实基础。

C919项目中机身部件涉及大量新工艺、新技术、新材料，重点难点包括：大型复杂钛合金零件热处理变形控制技术，铝锂合金大型蒙皮、长桁加工技术，龙骨梁、超级壁板等大部件的无余量装配等。其中，中机身蒙皮采用铝锂合金材料，是以往其他机型从未应用过的，对其零件加工、制孔规范和方法、铆接方法等都要重新试验和探索。另外，C919项目零件制造公差精度要求高，协调部位多，装配关系复杂且装配空间狭小，都为C919项目研制带来困难与风险。

为保质保量完成研制任务，西飞积极开展技术攻关，进行了大量的工艺试验，并对前期试验件研制中存在的问题进行拉条挂账，同时在开铆前对所有组件AO进行了工艺评审，确保将研制风险降到最低。经过数日连续奋战，中机身工作包顺利进入总装阶段，为工作包交付奠定了基础。（贾雄飞）

“新舟”增加人工增雨功能 完成首次检飞试飞
2014-07-03 12:46 中国航空报         我要评论0 字号：
中国航空报讯：6月20~21日，“新舟”飞机增加人工增雨功能在阎良机场顺利完成了本架机的首次检飞试飞任务，共计试滑15分钟，飞行时间为1小时14分钟。至此，“新舟”飞机增加人工增雨功能检飞工作圆满完成。本次试飞成功，也为后续研发试飞和适航型号合格审定试飞提供了理论依据和改进方向。

“新舟”飞机增加人工增雨功能是在“新舟”飞机标准状态的基础上进行的改装，通过加装大气云粒子探测系统、作业播撒系统、空地信息传输系统、云宏观成像系统和任务管理系统，实现人工增雨功能。飞机在改装完成后要进行检飞。本次检飞由空军试飞局试飞员承担，西飞试飞站负责飞机的机务保障和试飞科目的组织实施。飞机分别在6月20日完成了高、中、低速和假起飞的试滑任务，在6月21日完成了检飞。飞机飞行状态良好。 （刘延歆）

中联航正式转型低成本 未来票价至少降20%
2014-07-03 08:19 21世纪经济报道         孟岩峰 我要评论0 字号：
7月2日，中国东方航空旗下的中国联合航空有限公司（简称“中联航”）正式宣布由全服务航空公司转型为低成本航空公司。筹划接近2年，东航终于迈出了涉足低成本航空的第一步，成为首家旗下运营低成本航空公司的国有航空公司。

中联航成立于2004年，由上海航空与中航材集团共同组建。2009年东航重组上航之后，中联航成为东航旗下子公司。2012年11月，东航又将东航河北分公司与中联航进行重组，成立如今的新中联航。

新成立的中联航彼时就有做低成本航空的意图。东航内部高管表示，一直都在筹备，包括航线航材及运营模式。此次正式宣布转型，或是东航认为进入低成本航空时机已经成熟。

欲成为国内最大低成本航空

实际上，早在重组新中联航之前，东航就有进军低成本航空之心。

2012年3月，东航宣布与澳航合资在香港成立捷星香港，注册资本1.15亿美元，双方各持50%股权。初期计划是运营前三年购买18架A320客机，开通香港到东南亚甚至内地等亚洲区域内点对点短程航线。

然而，因与相关规定不符，本应该在当年年底就开航的捷星香港却迟迟未能落地。去年6月，在开航压力下又引进信德投资，其加入后，捷星香港股权再被稀释，三方各持33.3%。

东航总经理马须伦此前在接受21世纪经济报道记者采访时就表示，捷星香港的审批一直在进行，目前已经一切准备就绪，只等香港相关部门审批通过。

本想通过运营捷星香港获得低成本航空经验再开拓内地低成本航空市场的算盘已然落空，于是，中联航成为东航旗下首家试水低成本航空公司。

东航副总经理唐兵对记者表示，在东航旗下众多子公司中选择中联航转型低成本航空公司也是有内外两方面原因。

首先，中联航地处北京，低成本市场还相对空白，随着京津冀一体化的进程，对于低成本航空的需求有很大空间；其次，中联航具有转型低成本的天然优势，单一机型，以南苑机场为基地机场的中联航将航空公司、机场及空管等业务能一体化结合，使飞机利用率大大加大。

根据东航的规划，中联航目前将继续巩固发展北京南苑机场、佛山沙堤机场全流程服务的优势，加速布局国内旅游航线和周边国际旅游航线，加密北京与各省会城市之间点对点的航线网络。

中联航总裁张兰海表示，目前联航机队规模为26架，单一波音737机型，到今年年底飞机数量将达到31架。未来北京第二机场建成之后，中联航将整建制迁入，预计在2019年机队规模为80架，年运送人次达2300万。

按照未来中联航做成中国最大、具有国际水准的低成本航空公司的目标，东航董事长刘绍勇表示，未来中联航将引入战略投资者甚至财务投资者来壮大实力。

唐兵则表示，该目标是分阶段实施，目前第一阶段是宣布转型，继续运营；刘绍勇所说的引进战略投资者则属于第二个阶段，希望打造在董事会领导下的具有独立品牌的低成本航空公司；第三个阶段则是新机场建成之后的中联航发展。

唐兵介绍，未来中联航要做类似瑞安航空的增值服务型航空公司，将统一机队，新引进飞机都将做成经济舱布局，票务销售采取直销模式。“票价将下调20%至40%。”

转型低成本迫在眉睫

目前，全球低成本航空公司超过170家，全球市场份额超过26%。在欧洲，2至4小时的中短航程已经百分百采用低成本运营，在亚洲，低成本市场份额也已经接近30%，而中国目前不足7%。

低成本的诱惑不仅仅是市场足够大，更多的原因是外部环境及航空公司越来越少的盈利需要航空公司进行低成本运作。

三大航连年下滑的业绩及两舱的下滑都让国内航空公司不得不考虑如何降低成本以维持收益。

去年年底，民航局下发《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》，明确支持鼓励成立低成本航空公司，称将降低设立门槛，简化审批手续，支持新设低成本航空公司及分子公司。引导和鼓励大型骨干航空公司成立全资或合资低成本航空子公司，拓宽市场资源，对母公司业务形成有益补充。并且鼓励民间资本和其他社会资金投资该领域。

民航局长李家祥更是公开表示，通过政策积极支持，未来低成本航空的蛋糕会越做越大。预计2030年低成本航空所占份额将达到20%至30%，覆盖的消费人群也将达到15亿人。

由于相关政策的支持，最近一年青岛航空、瑞丽航空、九元航空等纷纷成立，其中九元航空明确打出低成本牌。

不过，对于国内航空公司转型低成本或者成立低成本航空公司，业内专家并不乐观。

中国航空运输协会专家委员綦琦表示，中国的低成本航空很有中国特色。“用全服务思路运营低成本航空公司本身就是悖论，航空资源非市场化条件下发展低成本航空就是中国特色低成本。”

不过东航做低成本也有其优势，“中联航背靠东航，基地资源与航材资源都好，平均成本就可以做到比春秋及九元低。”綦琦表示。

而春秋航空发言人张武安则认为，中联航转型十分有前景，未来国内低成本航空肯定是趋势。

目前，中联航开通54个城市，每天运营130多个航班。