SH-60 “海鹰”直升机

发表于 2026-10-19 14:05

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第 47 轻直升机反潜中队（HSL-47）的 SH-60B“海鹰”准备降落到“亚伯拉罕 ·林肯”号航空母舰上
概况
SH-60 系列直升机是美国西科斯基飞机公司（简称西科斯基公司）研制的双发多用途直升机，是 UH-60 的海军改型，现有多种改进型和发展型。广泛装备于美国海军、海军陆战队、海岸警卫队及出口到很多国家海军服役。该机的全面研制工作于 1978 年 2 月 28 日开始，
1979 年 12 月 12 日首次试飞。1983 年 4 月，生产型开始交付使用。

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SH-60B 反潜直升机正在装填漂浮声呐发射器
编号和名称
美国海军编号为 SH-60，西科斯基公司编号为 S-70，美国海军命名为“海鹰”(Sea Hawk)。
研制厂商和供应商
该机的主承包商为美国西科斯基直升机公司，其动力由美国通用电气公司提供。
研制生产
20 世纪 60 年代末，美国陆军提出了“通用战术运输直升机系统 ”(UTTAS，Utility Tactical Transport Air System) 计划，研制一种新型的运输直升机，代替 60 年代中大量使用的，但其性能已不能继续满足要求的某些中型战术运输直升机，1971 年提出 UTTAS 的战术技术要求。经过 9 家直升机公司初步竞争， 1972 年 8 月底，美国陆军分别与西科斯基直升机公司和波音 ·伏特尔直升机公司签订合同，要求两公司分别生产 3 架试飞用原型机和一架地面试验机。各公司投资建造第五架机，以探讨其民用型的可能性。
西科斯基公司从美国陆军得到 6200 万美元研制费，试制的 UTTAS 原型机编号为 YUH-60A。第一架原型机于 1974 年 6 月 28 日出厂，同年 10 月 17 日首次试飞，比原计划提前 6 个星期， 1976 年 3 月交付美国陆军鉴定。第二和第三架原型机分别于 1975 年 1 月 21 日和 2
月 28 日首次飞行。1976 年初开始与波音 ·伏特尔公司的UTTAS 原型机 YUH-61A 进行对比飞行，历时达 7 个月之久。1976 年 12 月 23 日美国陆军宣布，选中 YUH- 60A。

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在一次排爆训练中，HH-60H“海鹰”直升机悬停在海面正在投放两名海军排爆分队（EOD）蛙人去引爆一个模拟水雷
SH-60B “海鹰”是西科斯基公司提交给美国海军LAMPS( 轻型舰载直升机系统 )MK3 的竞标飞机，公司编号S-70L，1977 年 9 月战胜波音 ·伏特尔 -237 而被选中。美国海军已为西科斯基公司提供 270 万美元的工程合同费，以便对“海鹰”进行详细设计。同时，又为通用电气公司提供近 55 万美元的合同费，以便今后研制更先进的 T700 涡轮轴发动机。该发动机不仅能提供更大的功率，而且具有完善的防腐蚀设备。不久又为国际商业机器公司联邦系统分公司提供 1790 万美元的费用，继续研制 SH-60B 完成 LAMPS MK3 任务的主要机载电子设备。 1978 年 2 月 28 日宣布，美国国防部已经批准全面研制SH-60B，并授予西科斯基公司 1.093 亿美元的合同，以便研制、生产和试飞 5 架原型机，以及 1 架地面试验机。
在此以前，西科斯基公司就按照 SH-60B 的方案对早期的 UH-60A “黑鹰”样机进行修改，在合同宣布前夕，人们又想到了这架飞机。SH-60B 约有 65% 的地方与UH-60A 相同。1978 年 7 月和 8 月，这架样机在美国海军佩里级护卫舰和斯普鲁恩斯级驱逐舰上进行舰载能力的试验。
1979 年 2 月，SH-60B 主传动系统完成合格试验。在试验期间，主传动系统传输功率 3600shp，超过海军任务性能要求 600shp。1979 年 3 月 29 日宣布“海鹰”原型机开始总装，第一架原型机于 1979 年 12 月 12 日完成首次飞行，持续 24min。第二次飞行 36min。剩下的 4 架原型机分别于 1980 年 2 月 11 日、3 月 17 日、4 月 26 日和 7月 14 日试飞。到 1980 年底，飞行总时数达 960h。俯冲速度达 334km/h，平飞速度达 284km/h。
美国海军需要 204 架“海鹰”配置到斯普鲁恩斯级反潜驱逐舰、配备宙斯盾系统的伯克级驱逐舰和佩里级护卫舰上。除了完成 LAMPS MK3 反潜和反舰等目标这些主要任务外，也要求“海鹰”完成一些次要任务，包括
搜救、医疗救护和垂直补给等。
“海鹰”总体上与 UH-60A“黑鹰”相似，区别在于根据海军任务为满足舰载要求所进行的一些改型和增添的机载电子及其他设备。主要有旋翼刹车机构、桨叶自动折叠机构、尾面和尾桨支柱折叠、经过改进的小轮距起落架、滑动座舱门，采用救生助推装置。在恶劣海情条件下，直升机在舰上降落时有快速拉降安全装置和防滚转装置，有悬停飞行空中加油能力、漂浮能力。所需要的任务设备包括各种传感器、救生绞车、位于机头下的电子支援设备吊舱、两枚鱼雷或辅助燃油箱挂架，机身右侧的一个挂架可以携带机载磁探设备，左侧有声呐浮标发射器。同时扩大燃油系统能力，去掉了正驾驶员和副驾驶员座椅装甲。
SH-60 的主要型别
● SH-60B“海鹰” 反潜直升机。配备 APS-124 搜索雷达和 ALQ-142 ESM 系统，在机身左侧还配备了一个 25管声呐浮标发射矩阵，修改了起落架，共生产 181 架。
● SH-60F“大洋鹰”(Oceanhawk) 航母舰载反潜直升机。配备于航空母舰，为航母战斗群担负反潜任务。配备了吊放声呐，生产 81 架。
● HH-60H“海鹰” 搜救型直升机。为美国海军共生产
42 架。又称“救援鹰”(Rescue Hawk)。

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中国台湾 S-70C(M)-1 虽然其编号是民用系列，但却是货真价实的军用型号

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MH-60S 是新一代两款主力“海鹰”之一，主要承担运输、搜救等后勤保障性质的任务，它的很多特征与陆、空军使用的“黑鹰”相似
● SH-60J 日本海上自卫队的反潜直升机。
● MH-60R“海鹰” 最初称为 LAMPS Mark 3 Block Ⅱ, 1993 年开始研发， MH-60R 的设计目标是将 SH-60B和 SH-60F 的功能结合起来，使 MH-60R 具有执行多任务的能力。曾一度被称为“攻击鹰”(Strikehawk)，后又恢复“海鹰”的名称。
● MH-60S“骑士鹰”(Knighthawk) 美国海军自 1997 年就计划用一款新型“海鹰”替代 CH-46 等直升机的位置，这款新直升机就是 MH-60S，MH-60S 是在 UH-60L 的基础上发展的，其许多方面不同于海军“海鹰”的特征，相反更接近陆军型的 UH-60。
● HH-60J“坚鹰”(Jayhawk) 美国海岸警卫队版本的HH-60H，计划全部改造升级为 MH-60T。
● S-70C(M)-1/2“雷鹰”(Thunderhawk) 出口中国台湾的反潜型直升机。
设计特点
总体布局
单旋翼带倾斜尾桨式布局。两台涡轮轴发动机安装在机身上部，主减速器两侧。向左倾斜的尾桨安装在尾斜梁右侧，尾梁后部有宽大的水平尾面，地面维护人员不会碰到尾桨。采用不可收放的后三点式起落架。
旋翼
由 4 片桨叶组成的全铰式旋翼，每片桨叶由焊接的椭圆形钛合金大梁、玻璃钢蒙皮和充填有非金属的 Nomex 蜂窝结构的后段件组成。桨叶翼型为西科斯基公司自行研制的 SC1095 弯曲翼型，相对厚度为 9.5%，桨叶翼型相对厚度越小，应变就越大，SC1095 翼型比NACA0012 翼型弦向弯曲应变下降约 20%。铰的外伸量为 4.18%。在 95% 的桨叶展长处，桨尖开始后掠，后掠角 20°,可明显降低噪声和操纵功率。桨尖有可更换的铝合金桨尖罩。桨叶配重位于桨叶弦长的 25% 处，可在弦向和展向配平。桨叶采用大扭转度 -18°,为该公司迄今
使用的最大的桨叶扭转度。桨叶前缘有钛合金防蚀条。由于以上措施，采用 SC1095/R8 翼型的“黑鹰”系列旋翼悬停性能优于该公司以往生产的直升机。SH-60B 的旋翼能电动折叠，并装有旋翼刹车。
尾桨
由 4 片玻璃钢桨叶组成，成十字形排列，采用无轴承无润滑的结构形式，桨叶挥舞和变距运动由柔性石墨复合材料大梁的扭转运动形成。4 片桨叶构成两组，每组两片桨叶，从一片桨叶顶端到另一片桨叶的桨尖是一个连续的单元，没有单独桨毂，结构简单。尾桨位于尾斜梁右侧，向左倾斜 20°,使尾桨推力增大 181kg，同时能扩大许用的重心范围。
动力和传动装置
SH-60B 上装有 2 台美国通用电气公司的 T700-GE-401 涡轮轴发动机，最大功率为 1690shp，燃油箱总容量为 2241L，其中 1/3 的小油箱是自密封的。加油孔在机身左侧，能够在悬停状态下进行空中加油。
两台发动机通过各自的自由离合器将功率输入到主减速器上，主减速器能传输的最大功率为 2828shp。主减速器采用单元体设计原理，共有 5 个单元体组成。伞齿轮单元体各有一套附件齿轮系，接收发动机输出功率，传输到行星齿轮单元体并车。5 个单元体中有 4 个可以互换，每个单元体都有单独润滑和报警系统，若有故障时可单独更换一个单元体，在外场条件下用普通扳手即可更换。为增大使用寿命，齿轮和轴承尺寸均有寿命余量。
机身
普通的半硬壳式轻合金结构，机身扁平。配有4 条纵向龙骨梁，当飞机坠地时使它能不致过度变形而可以在地面爬行。4 条纵向龙骨梁和 4 个主要支撑框连接在一起，防止形成平行四边形结构，这种平行四边形结构很容易使机舱门和舱窗变形，妨碍人员逃离，发生事故。
驾驶舱
内有正、副驾驶员座椅，SH-60B 座舱内有通风加温及空调设备。
起落架
采用不可收放的后三点式起落架，主起落架为单轮，后起落架为双轮，位于机舱与尾撑的交接部位。
系统与设备
主电源由两台 30/50kVA，115V，400Hz交流发电机和 17A ·h 的镍镉电池组成。两套液压系统工

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