早期我沈就这水平，苏联专家都头疼。黑子勿喷！

1951年-1960年的10年是112厂（今沈飞）快速成长阶段，其中生产设计的飞机和导弹种类多达29种。这除了中国自己的努力之外，也和苏联专家的支援密不可分。据统计这10年中，先后有140名苏联顾问和专家到厂工作，为工厂的发展贡献了力量。

从时间上看，这些专家总共有4批，其中既有飞机修理专家，也有制造工艺专家，而后来为了厂子从修理转向制造，逐渐增加了总工程师、总工艺师、总冶金师、总装车间主任等高级专家。这些专家不但要进行技术讲课、手把手教中国人飞机修理和制造技术，还要帮助中方建立健全工厂组织机构，提高工厂管理水平。

有些人觉得日本在二战后迅速崛起是一个奇迹，但实际上这是谬误。因为日本在二战前就已经是亚洲最强大的工业化国家，虽然战争失败了，但日本人的大工业生产协作素质和组织管理水平都在，因此复苏是迅速的。但相比之下，当时中国工人的素质比日本要差得远。

例如一些苏联专家就对当时112厂某些工人的“坏毛病”头疼不已。例如他们发现当时一些修理总装后的飞机，检验时总会发现至少60多个故障，甚至多的有200多个，只能再重复排除故障才能出厂。这些故障有很多是工人明知故犯，一些液压、冷气导管碰伤，本来要换新的，工人却图省事涂上漆或报上皮子蒙混过关。方向舵的操纵钢索发生断丝，本应更换新钢丝，但有工人却把断丝敲平来滥竽充数。

对于制定的生产环节操作规则，一些工人却不严格执行。例如发动机地面试车温度已经上升至1000摄氏度，但仍无动于衷导致整台发动机烧毁。一架战机进行地面试车，由于场地杂物不清理，导致发动机进气道吸进了抹布，打坏了发动机。更耸人听闻的是，装配飞机和上机操作，不能留下任何外来物，可是苏联专家在飞机内多次发现扳手、螺钉之类杂物，甚至在机翼内发现2公斤重的大顶把、半公斤重的剪刀和40厘米长的螺丝刀。

因此面对这样的工人素质，苏联专家为提高他们对工作和产品质量的自觉性，反复上课和实地讲解工作和产品质量的重要性，不但经常督促检查，而且帮助制定具体的细则。在苏联专家帮助下，上述质量事故大 大减少，112厂的合格技术人员和工人也在迅速成长。

白手起家啊！

mksln 发表于 2017-12-27 21:01

日本战后腾飞最大的原因是：让文科生搞神风特攻。

工业化过程需要把大量农民转化成为合格的产业工人，这一过程必然曲折。何况我们在历史上一直都是农业大国，近代工业底子薄，这个转化过程则更为艰辛。经历改开三四十年，经过两代人的努力使得我们工业化难度已经降低很多了。实践证明，轰轰烈烈的各类质量体系认证运动不是白搞的。

东北人心眼小，不光战机怼成飞，航母上也怼上海江南