中日谁得标，可以肯定的是，东南亚在十余年后，将是一个繁华新兴经济区，而目前，则是充满致富机会区域。

中日高铁 再战隆曼
2017年2月10日 星期五
Facebook Twitter Sina Weibo Email
  
外地社论摘刊

在高铁项目上，日本是世界高铁之师。日本人在60年代为铁路运输注入“子弹”，使到铁道交通经历百多年后，重新找到新生命。

当年邓小平访日时，搭了一程新干线，休验到日本运输科技之先进，其疾如风的子弹火车，让他颇为惊叹。

邓返国后，敲定中国在铁道上追风雄心。

在起跑之初，中国很大程度上是师承日本高铁技术。不过，在关键科技及工艺上，日本还是留一手，绝不传授中国。

出人意料的是，中国科硏人员在极短的时间内，一再突破高铁技术的多道瓶颈，甚至在不少相关科技上超越对手，特别日本，令人颇为吃惊。

接下來，经过十来年的发展，中国一跃成为世界高铁大国，营运总里数超过两万公里，占世界高铁交通总量的一半以上。实战经验的累积，已使中国在争夺庞大海外市场上，占有优势。

前首相马哈迪医生于1995年提出泛亚铁道概念，要把铁道交通在东南亚各国及中国南部串联起来，北通云南，南下新加坡，不过有关计划一直是空中楼阁。直到近年，长达350公里的隆新高铁计划提出后，再为泛铁重新注入新概念。

中国方面，加速从云南往南伸展其高铁里数，被视为泛铁计划路段的隆新高铁，已是中国与日本力争的目标。

紧接隆新高铁计划，泰国政府消息告诉日本媒体，马泰两国将在近期启动全长1500公里的吉隆坡－曼谷高铁计划的谈商机制。

中日高铁集团已陷入酣战中，在印度尼西亚（中国夺标）、泰国（日本夺标）二役后，双方暂时打成平手，隆新高铁方面，中方稍占优势，但不排除中日会在此役中，各有所得。

至于隆曼路段，将是中日最剧烈的高铁战场，泰方消息指马国倾向中国。不过，这个路段超过千里是在泰境，预料最有话语权的是泰国。

无论中日谁得标，可以肯定的是，东南亚在十余年后，将是一个繁华新兴经济区，而目前，则是充满致富机会区域。