解析三翼面苏-30

具有推力矢量控制和三翼面布局的苏-30MKI战斗机在上世纪90年代末就问世了，但俄罗斯空军直到2012年才开始订购该机的派生型苏-30SM。根据俄罗斯媒体报道，苏-30SM将成为俄罗斯空军的主力多用途战斗机，并一直持续生产到本世纪20年代。

俄罗斯国防部第929国家飞行试验中心的指挥官拉季克·贝里夫上校是一位经验丰富的军事试飞员，有着2000余小时的试飞经验。他毫不犹豫地表示，具有推力矢量苏-30MKI是他飞行日志中最难忘的一种机型，他曾在本世纪初参加了这种战斗机的鉴定试飞。

苏-30MKI把苏-27优异的空气动力学性能与先进电传（FBW）飞行控制系统（FCS）结合起来，贝里夫上校称拜推力矢量控制（TVC）技术所赐，苏-30MKI能提供接近无限的操控能力。更重要的是，推力矢量型“侧卫”能使飞行员实施过失速机动，并且在空速向零接近的情况下获得发射武器的机会。

21世纪初，利佩茨克作战训练中心的空战教官们测试了苏-37和之后苏-30MKI，他们在推力矢量型“侧卫”上积累了相当丰富的经验，热情地宣布这就是他们所需要的战斗机。2013年8月，为俄罗斯空军定制的推力矢量型“侧卫”最终姗姗来迟，首批苏-30SM在这里开始了外场试验和教官培训。

利佩茨克中心的指挥官亚历山大·克里切夫斯基少将在完成了第一次苏-30SM试驾后，兴高采烈地宣布：“我一直梦想着驾驶非同寻常的战斗机，但这次驾驶苏-30SM的飞行突破了我的梦想和期望值。”

尽管现在出现了理论上更先进的苏-35S战斗机，但苏-30MKI/MKA/MKM/SM系列战斗机仍被广泛认为是俄罗斯首屈一指的战斗机。与彻底重新设计的苏-35S受服役初期的磨合问题形成对比，成熟的苏-30MKI/MKA/MKM/SM早就形成了作战能力，兼容多种空面和空空武器的兼容，并且一直在进行增量升级。

值得注意的是，和俄罗斯空天军、海军航空兵以及出口哈萨克斯坦的苏-30SM相比，印度的苏-30MKI、马来西亚的苏-30MKM和阿尔及利亚的苏-30MKA拥有更强大的任务航电设备。后三种机型能挂载高科技的光电瞄准吊舱，在结合飞机的8吨载弹量后，就成为了高性能战术轰炸机。

这三种机型还能挂载先进侦察吊舱，以及“伙伴”空中加油吊舱。此外，印度的部分苏-30MKI即将整合俄印联合研制的，颠覆传统的“布拉莫斯”空射2.5马赫超音速巡航导弹。

苏-30MKI

该机的历史可以追溯到1996年11月，当时，俄罗斯与印度的苏-30交易中包括研制一种以基本型“侧卫”为基础的真正多任务改型。印方要求该机配备全新的完全数字化的航空电子设备，并大幅提高低速敏捷性。这种被称为苏-30MKI（“K”是俄语单词“商业”的首字母，“I”代表印度）有着雄心勃勃的规格要求，包括多模相控阵雷达以及结合了印度、以色列和西方部件的先进航电。

为了提高机动性，苏-30MKI采用增加了前翼的三翼面布局，此外还采用复杂电传飞控系统和的二元（2D）矢量喷管发动机。该机能发射多种精确制导空面武器和主动雷达寻的（ARH）空空导弹，并能在空中持续飞行10小时。

1996年11月30日，印度国防部和俄罗斯武器公司（Rosvooruzhenie，该公司是俄罗斯在上世纪90年代成立的国有武器出口公司，在2000年改名为俄罗斯国防出口公司）签订了价值18美元的苏-30MKI第一份合同。俄罗斯伊尔库特公司成为苏-30MKI项目的主承包商，负责设计、研制和测试工作。而“侧卫”的设计单位——苏霍伊设计局，却成为设计方面的分包商。

位于阿赫图宾斯克的第929国家飞行试验中心负责进行苏-30MKI的鉴定试飞，在开始交付前证明该机的适航性能和作战性能都满足客户提出的要求。该机的测试和评估工作在俄罗斯一直持续到2006年。

第一份合同要求位于西伯利亚西部伊尔库茨克市的伊尔库特公司伊尔库茨克飞机制造厂（IAZ）首批交付40架苏-30MKI。由于预计苏-30MKI的发展项目至少要持续5年，合同还规定在苏-30MKI能够大批量交付前，俄方先提供8架苏-30K作为过渡。

这批苏-30K在1997年春交付，与苏-27UB双座型相比，苏-30K换装了出口标准的航电，加强了机身结构，改进了飞控系统，并且具有空中加油能力。

由于苏-30MKI的集成整合工作极其复杂，所以伊尔库特公司和苏霍伊公司从一开始就与一些印度行业伙伴和主要的西方第三方公司紧密合作。该机的设计和研发工作规模庞大，费用昂贵，能在一个合理的时间长度内完成全亏了印度的全额资金。

研制方投入了3架苏-30MKI预生产型飞机支援这个范围广阔的研发项目，分别是苏-30I-2、I-4和I-5。这些飞机都参加了对新设计特点的持续测试，后来苏-30I-7也加入试飞，以支援复杂而进展缓慢的航电测试与评估工作。

第一架苏-30MKI原型机改装自一架量产型苏-30的机身，安装了AL-31FP推力矢量发动机。1997年7月1日，该机在苏霍伊试飞员维亚切斯拉夫·阿韦里亚诺夫的驾驶下首飞。除矢量喷管外，原型机还安装了全动鸭翼和改进型SDU-10MK电传飞控系统。

推力矢量发动机

苏-30MKI的AL-31FP涡扇发动机配备了二元矢量喷管，可以上下偏转各15度，由于喷管加力采用了2D动嘴，可以通过偏转15°上下，喷管的偏转轴线向内侧偏转32度，这个巧妙设计能使宽间距喷管在推力矢量以及差动中同时提供纵向和横向控制力量。喷管可以与尾翼同步偏转也可以独立偏转，独立的推力矢量控制使苏-30MKI能在极低的甚至是零空速情况下进行机动，此时气动控制面已经失效了。苏-30MKI的气动布局和电传飞控系统的研制，以及新发动机的整合工作由苏霍伊公司全权负责，但其航电套件则通过一个国际合作项目实现。据传印度空军一直迟迟无法最终确定航电的最终配置，结果造成严重耽误。这拖延了整个苏-30MKI项目，导致投产日期后退和印度空军额外订购第二批10架苏-30K，在1999年年中交付。

苏-30MKI的航电使用来自法国、印度、以色列、俄罗斯和乌克兰的系统，印度空军直到1998年才颁布了最终的航电规格。航电主集成商是俄罗斯罗曼斯科耶仪器设计局（RPKB），航电系统基于一套四通道MIL-STD1553B数据总线，包含几套俄罗斯研制的新一代系统：季霍米罗夫仪器设计科学研究院的NIIP N011M“雪豹”雷达、乌拉尔光学和机械厂的OLS-30I光电瞄准系统、乌克兰兵工厂中央设计局的“苏拉-K”飞行员头盔提示系统（HMCS）。

印度方面贡献了基于国防研究与发展组织（DRDO）数字处理单元的任务计算机、VHF/UHF无线电、敌我识别装置、导航设备和“Tarang”雷达告警接收机（RWR）。

法国提供了一套萨基姆公司的座舱显示系统，前后座舱各有三个5×5英寸（127×127毫米）的MFD55多功能液晶显示器（LCD），后座舱额外增加一个6×6英寸（152×152毫米）的MFD66液晶显示器。萨基姆公司还提供了“西格玛95”惯性导航系统/全球定位系统（INS/GPS）。

以色列系统则包括埃尔比特公司的SU967平视显示器（HUD）、埃尔塔公司的EL/M-8222有源干扰系统和拉斐尔公司的“利特宁III”瞄准吊舱。此外还有两种类型的以色列侦察吊舱：埃尔比特系统公司的“秃鹰2”远距离倾斜摄影（LOOP）系统和以色列飞机工业公司/埃尔塔公司的ELM-2060合成孔径雷达（SAR）和地面移动目标指示（GMTI）系统。

航电

苏-30MKI的火控系统基于N011M“雪豹”雷达，该雷达配备了直径1米的无源相控阵（PESA）天线，以机械方式进行偏转，左右扫描范围各70度，上下各40度。苏-30MKI/MKA/MKM配备的PESA雷达都使用了印度制造的RC1和RC2数字处理器，使雷达能同时以空空模式和空面模式工作。“雪豹”雷达的研制也花费了很长时间，印度空军同样迟迟无法确定最终规格，操作模式能满足印度空军要求的雷达直到2012年才开始交付。

季霍米罗夫公布的N011M数据为对战斗机大小的目标迎头探测距离为140公里，同时跟踪不少于15个的空中目标，并使用RVV-AE（R-77）超视距（BVR）主动雷达制导导弹同时攻击其中的4个。

在空面模式中，“雪豹”雷达可以探测和跟踪固定和移动目标，也提供具有低、中、高分辨率的地面测绘模式，有助自动地形跟踪飞行。制造商宣称“雪豹”能在45-50公里外以20米的分辨率探测到一队坦克，从120-170公里外探测到中等大小的地面目标，从400公里外探测到大型桥梁或船舶。

安装在挡风玻璃右侧的OLS-30光电定位和瞄准系统集成了红外搜索和跟踪（IRST）传感器和激光测距仪。制造商宣称该系统在高空能发现90公里开外的尾追目标和50公里开外的迎头目标，左右扫描角度各60度，下视15度上视60度。该系统有宽窄两个视场，分别是20度×5度3度×3度，后者可用于在超视距和视距内（WVR）空战中进行精确瞄准。激光测距仪对空中目标的作用距离是3公里，对地面目标是5公里。

苏-30MKI的自卫套件集成了DRDO的“Tarang”Mk II雷达告警接收机、IAI/埃尔塔EL/M-8222有源干扰机和俄罗斯APP-50R/A箔条/红外诱饵弹发射器，共安装96枚干扰弹。

机上安装的英国设备仅限于挂载在机身下的科巴姆754伙伴加油吊舱。

弹药

在空空作战时，苏-30MKI可挂载多达10枚的信号旗设计局RVV-AE主动雷达制导超视距空空导弹或6枚R-27ER1半主动雷达制导导弹+2枚R-27TE1红外制导导弹和最多6枚R-73E红外格斗导弹。空地武器包括Kh-29TE和Kh-59ME电视制导导弹、Kh-31A雷达制导反舰导弹、KAB-500Kr和KAB-1500Kr电视制导炸弹。该机的“利特宁”III瞄准吊舱能引导俄制和以制的激光制导炸弹和导弹。

苏-30MKI试飞过的最重的挂载方案是使用多重弹射挂载挂载32枚OFAB-250-270破片/高爆自由落体炸弹，总重量8吨。

该机前机身右侧安装了一门GSh-30 30毫米单管炮，炮口伸出于后座舱下方。

机炮备弹150发，够持续射击5-6秒，弹丸质量390克，射速为25-30发/秒。

研发历程

苏-30MKI原型机苏-30I-1在1999年6月12日巴黎航展首日坠毁，试飞员维亚切斯拉夫·阿韦里亚诺夫驾驶该机做飞行表演时误判高度，导致飞机机尾撞地后起火，飞机拖着火焰反弹回空中。他和领航员弗拉基米尔·谢德瑞克跳伞逃生。

第二架原型机改装自苏-30PU，该机完成改装后在1998年3月23日首次升空。

第一架苏-30MKI预生产型苏-30I-2在2000年8月5日首飞，该机从出厂就安装了全套航电。苏-30I-2一开始被用于飞行机身应力评估，然后参加了于2004年底完成的任务航电和武器试验。这些测试飞机的飞行性能和整体作战性能，苏-30I-2在测试中向拉-17和“Dan”靶机发射了RVV-AE和R-27R1雷达制导导弹、向海上目标发射了Kh-31A导弹、甚至向一个地面目标发射了一枚Kh-59ME远程导弹。

2001年12月，伊尔库茨克飞机制造厂制造的第一架生产型在伊尔库茨克首飞。2002年7-8月，第一批10架苏-30MKI交付印度空军。印度空军报告说在同年9月开始部署这些飞机，比原计划晚了28个月。这批战斗机装备了驻浦那的第24中队，其装备的N011M Mk1过渡性雷达只具有有限作战能力，仅支持R-27R1和R-73空空导弹。

第二批12架苏-39MKI安装了改进后N011M Mk2雷达，可发射RVV-AE、Kh-31A和Kh-59ME导弹。这批飞机在2003年10-12月交付。接下来是2004年12月交付的第三批10架飞机，安装了最终版本的N011M Mk3雷达，使用印度计算机替代了俄罗斯的S101计算机，而且这批苏-30MKI还兼容“利特宁III”瞄准吊舱。2006年后，一二批的22架苏-30MKI被升级到第三批标准。2007年，印度空军又接收了另外18架苏-30MKI。

印度空军共接收了50架完全由伊尔库茨克飞机制造厂组装和测试的苏-30MKI，其中32架来自第一份合同，另外18架苏-30MKI在2007年换回了此前俄罗斯向印度空军提供的18架过渡苏-30K。双方还签订了第二批140架苏-30MKI的合同，全部在印度斯坦航空公司（HAL）的纳西克工厂组装，2007年印度又追加订购了40架。

双方在2000年12月28日签署了印度按许可证生产苏-30MKI的第一份合同，合同分成四个阶段执行。第一阶段，HAL纳西克工厂对伊尔库茨克飞机制造厂制造的苏-30MKI进行细部装配和功能测试；第二阶段，使用俄罗斯提供的套件进行组装。第一阶段的首架飞机在2004年秋下线，并于10月1日进行了首次飞行。

第三阶段要求HAL逐步提高苏-30MKI的国产化率，第四阶段开始引入印度制造零部件和系统（使用俄罗斯提供的材料、毛坯件和子系统组装），其中包括雷达和发动机。2015年，俄罗斯交付完最后一批材料、毛坯件和子系统。第四阶段的第一架苏-30MKI在2011年11月收费，此时，HAL纳西克工厂已经交付了99架一至三阶段的苏-30MKI。

2012年12月，印度又追加订购了42架苏-30MKI，价值16亿美元，使印度空军的推力矢量“侧卫”的订购数量增加到272架，足够装备14个中队。到2015年1月，HAL纳西克工厂已经向印度空军交付了约150架苏-30MKI，不过到2015年末，印度空军已经损失了6架苏-30MKI。印度空军200余架规模的苏-30MKI机队到2015年初达到了55%的妥善率，能随时保证110架处于战备状态的飞机。

印度空军的升级计划

2015年6月，印度和俄罗斯就苏-30MKI的中期寿命升级进行了初步谈判，但至今还没有签订正式合同。升级内容可能包括给苏-30MKI集成各种印度制造的新硬件，如集成了导弹逼近告警接收机和“Tarang”Mk III雷达告警接收机的综合自卫辅助套件、新的通讯套件、数据链、安装在翼尖的干扰机，以及最近增加了一套管理计算机。新座舱显示器、雷达高度表和导航设备也在设想中，此外还包括能以更快速度处理关键任务和作战任务的新计算机。

集成的新武器将包括RVV-MD和RVV-SD空空导弹的出口型，这两种导弹分别是R-73E和RVV-AE的后继型号。

季霍米罗夫也提出N011M“雪豹”雷达的两阶段性能和功能升级计划，第一阶段将保留PESA天线，升级软件并提高处理能力；第二阶段将换装有源相控阵（AESA）天线，提高雷达工作性能和可靠性。

目前正在进行的一项升级项目是使苏-30MKI兼容“布拉莫斯-A”巡航导弹。这种导弹重2500千克，高空发射射程可达300公里。苏-30MKI最多可挂载3枚“布拉莫斯”，印度空军计划耗资11亿美元采购200枚这种导弹。除“布拉莫斯-A”外，苏-30MKI还计划增加发射印度自研“无畏”亚音速巡航导弹空射型的能力，使用为“布拉莫斯-A”研制的挂架。

2009年1月，两架苏-30MKI被送到俄罗斯进行航电和结构升级，准备开始“布拉莫斯-A”导弹的测试。2010年5月，印度空军决定升级40架苏-30MKI，使其能够发射“布拉莫斯-A”。升级内容包括一个新的任务计算机，以及雷达和航电设备方面的改进。但该项目遭遇严重拖延，两架测试机直到2015年3月才开始在印度进行飞行试验。

新的客户

在苏-30MKI的基础上，伊尔库特公司研制出了三种具有相同基本机身、发动机和电传飞控系统，但高度客制化的派生型。2003年8月，马来西亚皇家空军（RMAF）签订了18架苏-30MKM（最后一个“M”代表马来西亚）的订单，价值9亿美元。

在苏-30MKM上，法制航电取代了苏-30MKI上的大多数以色列和印度部件。该机使用了更先进的备泰利斯CTH3022广角衍射平视显示器、泰雷兹敌我识别装置，并兼容泰雷兹“达摩克利斯”瞄准吊舱和夜间低空导航吊舱（NAVFLIR）。不过该机的任务计算机和电子战系统是俄制的。

苏-30MKM还引入了增强型综合自卫辅助套件，包括萨博Avitronics公司的MAW300紫外导弹预警传感器和LWS350激光告警传感器，以及RWS-50雷达告警接收机。对科巴姆754伙伴加油吊舱的兼容怎予以保留。

第一架苏-30MKM原型机在2006年5月首飞，第一架生产型于2007年春天在伊尔库茨克进行了首飞，客户验收试验在同年5月完成。18架苏-30MKM在20076月-2009年8月间交付，装备了驻贡科达的第11中队。

第二种苏-30MKI派生型是苏-30MKA（“A”表示阿尔及利亚），俄罗斯编号苏-30MKI（A）。苏-30MKA使用俄罗斯和法国航电取代了苏-30MKI上的以色列系统，但埃尔比特公司的SU967平显除外。法国提供的设备约占飞机总价值的10%，其中包括该国最先进的“泰利斯达摩克利斯”瞄准吊舱和“阿雷尼奥斯”侦察吊舱。

阿尔及利亚在2006年订购了28架苏-30MKA，合同价值15亿美元，在2007年12月-2009年间交付。这些飞机的本地编号是苏-30MKA/MKR，后者能挂载“阿雷尼奥斯”侦察吊舱。

阿尔及利亚在2010年又追加订购16架苏-30MKA，价值9亿美元，在2011-2012年间交付。2015年4月，该国又下达了第三批订单，涉及16架配置一样的苏-30MKA，价值大约10亿美元，这批飞机应该在2016-2017年间交付。