【据英国《飞行国际》网站2015年9月14日报道】洛克希德•马丁公司下一代可选有人驾驶U-2侦察监视飞机的最新方案已经更多演变成一种代号为“TR-X”的战术侦察机概念。这种最新概念一方面回归到了80年代U-2系列的TR-1方案，另一方面也反映了下一代U-2的设计理念已经从类似SR-71“黑鸟”那样的突防型战略侦察平台转变为经济实惠的平时和战时情报、监视和侦察（ISR）平台。
洛马公司在9月14日举办的空军协会某会议上发布了TR-X的概念想象图，但尚未明确该机具体任务定位和性能参数。此前，洛马公司曾将下一代U-2称为UQ-2和RQ-X，但U-2业务拓展经理斯科特•温斯泰德表示，最新代号TR-X更多反映了该机的任务定位。“TR代表战术侦察，而我们正想要将它打造成战术侦察平台，不一定要求高端精致，但经济实惠，皮实耐用。”
温斯泰德预计空军将需要25-30架TR-X侦察机，详细数量取决于的具体航时要求，因为航时决定了维持单个针对某个目标的24小时轨道需要多少架侦察机。目前总共有17架U-2和21架“全球鹰”用于执行美国政府的各类高空ISR任务，而维持单个24小时的轨道需要5架U-2或3架“全球鹰”。温斯泰德认为“全球鹰”目前存在航时能力过剩的问题，“全球鹰”具备34小时的续航能力，但通常只用于执行19小时的任务。“如果确定要20-22小时续航的飞机，我们可以把尺寸降下来，这就是为什么我们要做一架战术侦察机的原因，这一点也将进一步牵引后续设计。”洛马公司表示，下一代U-2将直接瞄准空军需求，目前暂不考虑中央情报局和其他政府机构。
空军正在试图通过退役U-2或“全球鹰”来削减开支，但开发下一代ISR平台也被视为第三种选择。洛马表示，TR-X可望在2025年进入服役，如果新概念能够得到空军认可，洛马将会自主投入进行研制，就像当年凯利自主研制U-2一样。根据洛马公司对相关任务的理解，TR-X将采用隐身优化设计，飞行高度达21千米（70000英尺）以上，发动机仍采用当前U-2使用的GE F118发动机。该机还将兼容空军的开放式任务系统标准，增加供电功率和冷却能力，以便能够搭载新的传感器、通信设备和电子战套装，甚至可能会携带攻击或防御性激光武器。（中国航空工业发展研究中心 廖孟豪） |
发表于 2015-9-16 10:04
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