长城科技节上 魏建军王凤英接受媒体采访视频观感

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料还是不少的。核心是研发产业，提升品牌，人员待遇，发展环境，企业城市关系，几个主打车型，和媒体的关系。

大营销，大研发，研发和销售交叉任职，相互认知。

只有小城市才能出造汽车的大企业。核心问题是，地价便宜。。

魏建军，我不回应媒体，就是要让他们挑我们毛病，让我们有压力。借助危机提升企业。

其实我觉得一方面是魏建军让媒体做自己的磨刀石，砥砺自己，另一方面是内心有傲气，老子就不鸟你们。

一个记者拍马屁，魏总，您是为数不多的技术老总。魏建军，老子初中学历，物理化学都是最简单的。

几个主要车型，C30 C50，目前估计是维持生产，轿车方面暂时放下，全力SUV，以后还会回归轿车，绝对是国际范的轿车，绝对高性价比。

H6升级版利润非常高，比运动版利润还高。这么说，买运动版更合算了。H6，月销量突破三万不是问题，H2，只会涨价。

H1 H9年内上市。

H8问题就是后桥主减速器敲齿异响。

主减速器是自己造的，合格率低。设计和匹配应该没问题，毕竟涉及是抄ML，匹配是ZF做的。主减成本一两千。车的成本十几万（这个数据恐怕才是最核心的，但是也只说十几万，到底多少，恐怕是绝对保密的，另外还有运营商各方面的层层加价，H8绝对是盈利轿车，也可见其他SUV利润多高）。

根本还是在工业化上技术实力不够。后主减没引进，是长城资产的，所以挂了。H8是后驱。奔驰宝马大量的后驱，经验太丰富了。近一年时间，把全世界搞这个的人都请教了。需要老专家的经验。。螺旋伞齿，攻主减的。

媒体试驾车没问题，个人估计，媒体试驾就是从已经生产的几百辆车里找出一些车况最好的，所以我们试乘试驾的时候都没有遇到这种问题。如果说，生产部件都完全一样，安装工艺也一样，不应该出现这种问题。现在造出来的东西一样，装好之后，有的异响有的不异响，异响的要一个个拆了再研究，确实返工耗时，增加成本和工作量，不合算，所以暂停上市。以后解决了，还是要上市，要赚钱，要树立高端形象，而且以此为基础，做20万级别的各种新版本，因为这个平台确实比H6整整上了一个大台阶，有更大的扩展空间和实力。

这个问题的核心还是工业化整体水平不够高，生产制造和装配工艺的标准化程度不够高，管理精细化水准还要提高，存在意外因素，特别是在任何一个环节上掉链子，都有可能导致在整个最终产品上出现这种或者那种问题，比如一个传动部件细节上差了零点几个毫米，高转速时，也可能有敲击，异响，从而不构成上市条件，或者因时间人工生产成本大涨不具备高盈利标准，而这个标准，高盈利，才是长城的最终甚至唯一目标，当然，这也可以看作是所有资本以及资本家的核心追求。

过去100年，保定就两个出名了，一个是保定陆军学院，培养了国民党，一个是长城汽车。这话老魏没说，我说的。

以产兴城，以城促产，城产互动。招收员工尽量本地化。研发人员的工资是北京相应的80%，问题是保定的房子才3000一平米。。保定汽车城。28平方公里。带动打造周边环境。环境配套教育各方面，都要高大上。就是这个意思。

保持简单，保持透明。围绕产业链打造。


军美，2014.9.21凌晨
鼎盛王朝和哈弗车友会同时发的