近日，C919大型客机首架机头上下部在成飞民机机头装配厂房内成功对合，标志着首架机头正式进入总装阶段。

C919大客首架机头开始总装
2014-07-30 08:56 中国商飞公司新闻中心         我要评论0 字号：

                               
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上飞院结构部机身前段室、舱门室跟产同志与强度、联络工程专业与机头工作包交付团队的其他成员通力协作，保证了及时解决生产中出现的工程问题。

空客天津总装线第200架飞机组装部件在德国启运
2014-07-30 08:28 民航资源网         我要评论0 字号：

                               
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图：A320后机身段在空客汉堡工厂装船运往汉堡港

德国当地时间7月28日，供空中客车A320系列飞机天津总装线用来组装其第200架飞机的组装部件在德国汉堡启运，这批部件预计40天以后经海运抵达天津。空客A320系列飞机部件在欧洲不同国家制造，这些部件集中到空客汉堡工厂，从这里的码头装上一艘经过特殊改造的运输船运送到汉堡港，然后通过第三方物流公司的大型远洋货轮运输到天津港。在天津港卸货后，用卡车运往空客天津总装厂。

汉堡和天津间的A320部件物流运输目前已经持续了6年多，空客汉堡工厂已经成长为欧洲以外空客A320系列飞机总装线的物流中心。



图：经过特别改装的船将A320大部件运到汉堡港

在欧洲不同国家制造的A320飞机部件中的大部分要首先运到空客汉堡工厂，其中包括A320系列飞机的前、后机身段，水平尾翼和垂直尾翼，主起落架舱门，内侧襟翼等。这些部件由一艘经过特殊改造的运输船运送到汉堡港。有些部件，比如发动机吊架，则由卡车从生产地直接运到汉堡港。在汉堡港，这些部件将通过第三方物流公司的大型远洋货轮运到天津港。从汉堡港到天津港的远洋运输任务由中国远洋运输有限公司（COSCO）承担。运输过程中，A320部件全部由特殊夹具进行固定和保护，确保部件不会受到任何损伤。包括停船补给的时间在内，A320部件从汉堡港到天津港的海上运输大约要历时40天。目前，每月有4架份A320飞机部件由汉堡运往天津。值得一提的是，空客天津总装线所需要的A320机翼已经无需从欧洲海运，而是由中航工业西飞设在天津的A320机翼总装厂完成总装，经过测试后直接交付空客天津总装线。

空中客车A320系列飞机天津总装线是空中客车公司与由天津保税区和中国航空工业集团组成的中方联合体共同建设的合资公司，于2008年投产，目前负责总装空客A320系列飞机中的A319和A320两款飞机，生产速率为每月4架。空客天津总装线是空中客车公司在欧洲以外的第一条飞机总装线，空客在天津的商业模式和成功经验也被借鉴到了空客位于美国阿拉巴马州莫比尔的A320系列飞机总装线，该总装线预计于2016年开始交付飞机，其A320部件也将从汉堡运抵莫比尔。

ARJ21相关试飞有序推进
2014-07-30 09:06 文汇报         张晓鸣 我要评论0 字号：
记者昨天（28日）从中国商飞公司获悉，7月25日，随着103架机平稳降落在西安阎良机场，ARJ21-700飞机防火系统局方审定试飞圆满完成。同日，104架机除雨除雾试飞则在海南三亚凤凰国际机场拉开序幕。

本次试飞为FAA目击项，包含4项地面试验、4个试飞科目。通过本次试飞，验证了ARJ21-700飞机前后货舱、客舱盥洗室等部位防火系统烟雾探测与告警、烟雾穿透、灭火剂浓度等指标完全满足适航条款要求，且实测参数均明显优于条款要求。

除雨除雾试飞主要是验证飞机风挡在降雨或者潮湿凝雾条件下，雨刷除雨及风挡玻璃加温确保驾驶员有符合适航要求的清晰视界、保证飞行安全的能力。据悉，接下来104架机还将根据气象和机场条件，择机进行发动机进气道溅水试验和防撞灯（夜航穿云）试飞。

中国商飞明确表示，下半年将坚决打赢ARJ21-700飞机取证交付攻坚战。

2014-07-29 12:14 中国航空报         我要评论0 字号：
7月14~16日，美国联邦航空局（FAA）围绕波音项目对中航工业沈飞民机的质量管理体系、产品及与波音项目零件制造相关的中航工业沈飞部分生产线进行了为期3天的质量审核。此次FAA审核的目的是进行供应商控制审查，以评估和确保波音公司持续符合美国联邦航空条例和其批准的程序。本次审核涉及顾客合同要求及规范贯彻、产品装配、零件生产、多余物控制、工装量具的管理等过程。审核最终以零不符合项的良好结果获得通过。FAA审核组对沈飞民机公司及沈飞公司的生产能力、迎审人员的专业素质以及对审核员提出问题制定纠正措施的响应速度表示了肯定。（李伟）

日前，中航工业华燕创下了50天研发出为民机配套的光纤惯导系统产品的奇迹，并顺利签订了某直升机组合导航技术协议，该项目团队也因此获得公司总经理特别奖，奖金17000元。华燕公司开发研制的这套为民机配套的光纤惯导产品，对外信号交联复杂，用到的多路总线接口、航路点管理及与电子飞行仪表系统间的事务管理等技术均属公司首次独自应用开发，技术难度高、任务重。在挑战面前，华燕公司军品研究所光纤惯导产品课题组通过精心设计、周密安排，抢在某直升机航电地面联试结束前得到了联试的机会，并凭借产品设计的一次性成功，赢得了市场，得到了直升机总师和设计师系统的一致好评。（曹承君 周娜）

成功转型的巴西飞机制造业
2014-07-29 12:15 中国航空报         王钟强 我要评论0 字号：


成功转型的巴西飞机制造业

1969年8月成立的巴西航空工业公司（以下简称“巴航工业”），最初从仿制生产17座的轻型客机开始，1994年完成私有化改造，对发展战略进行了重大调整，由“注重开发与生产”转变为“以市场为导向”。其间，公司高层敏锐地抓住了世界支线航空市场的发展机遇，全力以赴研发支线机，1995年成功研发出巴航工业第一种50座支线喷气式客机E-145。几年后，公司又准确地预见到支线飞机大型化的趋势，宣布开发70~122座支线飞机，2002年第一款E-170首飞成功，随后与-175、-190、-195形成完整的E-Jet系列。2013年，面对E-JET系列销售趋缓的局面，巴航工业一举推出第二代E-Jet计划，简称E2，受到市场的欢迎。从2018年开始，二代E-Jet的3个新机型将联手出击，巩固巴西当今在支线飞机市场的王者地位。

巴航工业在支线机市场取得成功后，不失时机地于2000年打入公务航空市场，在不到10年的时间里取得了不俗的业绩。目前其喷气公务机系列包括7款机型：飞鸿100超轻型、飞鸿300轻型、莱格赛450中轻型、莱格赛500中型、莱格赛600大型、莱格赛650增程型以及世袭1000超大型喷气公务机。巴航工业号称“近乎能提供所有不同级别公务机的唯一制造商”，被美国公务航空制造商协会誉为“公务航空界增长最快的公司”。

目前巴西是世界最大的支线飞机出口国，且所有的产品都是在巴西研发的，包括设计和制造，为此巴西人感到十分骄傲。在巴西对中国的出口结构中，飞机是唯一有竞争力的工业制成品。因此可以毫不夸张地说，在矿石和大豆等初级产品还占据很大比重的国度，飞机制造业是巴西为数不多地实现了产业转型的领域。

巴航工业发展支线飞机、公务机获得成功的经验是多方面的：政府给予有力支持，提供必要的优惠和扶持政策；加大科技投入，增强本国技术储备，培养和引进人才；重视对客户的服务等一般性原则。除此之外，还有最为重要的三点因素：

——找准市场定位，抓住机遇，在合适的时机及时推出适销对路的产品。

安博威认为，飞机生产有很长的周期，需要很大的投资，从决定生产新的飞机到第一架飞机交付使用，往往需要五六年甚至更长的时间，然后至少要飞行20年时间。要想成功，就必须具有战略眼光，经过认真调查，对市场未来的需求做出正确的预测，一旦飞机投入生产，都是市场确实需要的品种。

50座E-145是巴航工业推向市场的第一款支线飞机。当时市场上只有庞巴迪公司的CRJ。巴航工业认为“某种程度上说，CRJ的登场刺激了市场对于此类支线机的需求。”美国支线航空市场正是在喷气飞机的刺激下得到了大力发展，这成为了巴航工业难得的机遇。巴航工业看准这个机会，认真打磨自己的ERJ-145，使其特性优于庞巴迪CRJ-200。与CRJ-200相比，标价1800万美元的E-145重量轻2吨，价格便宜200万美元，而使用成本低15%。这样的产品在1996年范堡罗航展首次亮相就一炮打红，一笔笔合同纷至沓来。

本世纪初，巴航工业进入公务航空市场也是看准了市场对公务机的需求，以E-135/-145为平台的莱格赛600于2001年3月从支线飞机摇身一变成了公务机。莱格赛600的成功和公务航空各个级别市场需求的增长，促使巴航工业不失时机地在2005年成立专业的公务机公司并推出飞鸿100/300和随后的世袭1000，从而全面进军公务航空市场。截至2014年6月4日，巴航工业只用5年半时间就向客户交付第500架飞鸿系列，足见市场反应之热烈。

紧密关注市场信号，深入研究市场需求，并按照市场要求设计制造飞机产品，是使巴航工业走上商业腾飞之旅的最重要的秘诀。

——“有所为，有所不为”，实施全球配套策略。

上世纪70年代，刚刚开始工业化进程的巴西显然不具备自己研制、生产飞机上全部零部件的能力，巴航工业只能通过合作和仿制生产，在不过分依赖技术的情况下迅速进入市场。巴航工业管理层认定已经捕捉到了航空工业全球化生产模式的趋势，坚定地实行对外国际合作的方针。根据航空制造产业链相对较长的特征，实行“零部件外包”几乎是航空制造业降低成本、提高竞争力的唯一出路。

以E-170/190为例，研发费用为8.5亿美元，其中至少1/3是由“风险共担”伙伴来承担的，由他们负责研制、生产，并提供完整的系统和主要组合件，包括：通用电气（GE）提供涡轮风扇、动力装置、发动机短舱；霍尼韦尔提供航空电子系统；川崎重工提供机翼旋转轴、发动机吊架等等，而巴航工业自己只负责前机身、头锥、中央机身II段和机翼到机身的整流罩。

在巴航工业研发制造的7款公务机上，从小到大无一例外地都选用外国成熟的发动机，使用的航空电子设备也都是进口的。

近年来巴航工业还采取措施延伸国际战略，包括把公务机总部移到美国佛罗里达州墨尔本，并在那里建设飞鸿100总装中心、客户中心、工程和技术中心。还与美国和佛罗里达州的大学和其他教育机构开展合作，并在葡萄牙建设埃武拉工厂，为其飞机生产金属和复合材料构件。这些措施不仅能更好地为客户提供技术支援和服务，还可以从美国和欧洲等发达国家成熟的工业体系之中，通过全球化的协作生产，集合全球最优势资源，实现长远的发展。

——根据形势变化，大胆采用最先进技术，增强竞争实力。

E-Jet系列的交付在2009/2010年达到顶峰后，急速下滑。面对不利局面，公司认为对飞机性能影响最大的是发动机，必须认真对待。GE是巴航工业长期的合作伙伴，E-Jet的4个型号都用该公司的CF34发动机。巴航工业总裁表示，“我们需要性能卓越、能够大幅降低油耗和维护成本的发动机”，“GE 是我们出色的合作伙伴，但我们在选择发动机的问题上必须持开放态度，因为它是飞机的核心特质。”经过近两年的认真推敲，2013年1月巴航工业宣布为第二代E-Jet选用普惠公司的“静洁动力”发动机，替换第一代E-Jet上的CF34-8/-10。作为同一种飞机的先后两个型别，改进后的发展型采用不同公司的全新发动机，这在民航制造业的历史上并不多见。

进度太慢。。。。