《航空周刊》：出口情况好坏是F35项目成败的关键

F-35出口停滞或在中短期内影响计划收益
2014-07-28 13:08 中国航空新闻网         CAN译讯 我要评论0 字号：
中国航空新闻网讯：据美国《航空周刊》网站报道，从长远来看，F-35未在英国“纹身会”和范堡罗航空展中露面，对计划长期收益的影响很小。然而，F-35的出口停滞可能会在中短期内影响计划的收入。

首先，这是一个好消息。虽然，近期的F-35起火事故和停飞出现的非常不合时宜，但这很可能是短暂的。因为F-35B已经有3000多次飞行，飞行时间也有5000小时，这些问题不太可能是非常严重的设计瑕疵。在上周较晚的时候，公司发现事故原因似乎是发动机整流罩上的叶片“过度摩擦”。

同时，客户也不太可能因为这一结果而改变主意。目前，F-35是市场上唯一的第五代战机。一些国家的空军可能会觉得第四代战机能够满足他们未来的需求，但这种决定不是F-35B暂时停飞的结果。

然而这一丝希望也有一些疑虑，该事件可能会导致出口客户推迟签订合同，因而他们不再有F-35单机花费较大的问题；出口订单对于降低花费、提高购买数量非常关键。

美国国内的购买在第二档的一段时间中陷入了困境，预算减少和对技术是否成熟的考虑阻碍了采购数量的上涨。在2010到2015财年，F-35所有三种改型总的采购量每年大约在30架以内。在2012到2017年之间，每年飞机产量的变化最小。

该结果一直不被看好：低产量导致了较高的单机价格——在最近的买卖中，已经超过了1亿美元。在接下来的买卖中，最便宜的改型F-35A的价格仍然是9800万美元。高价格使购买数量一直很低，因而形成了一种恶性循环。这不是类似B-2的死循环，但这是项目停滞的一个处方。

目前的国防部预算计划要求较大提升，在2016财年增长52架飞机，但较早时候获得更多资金的努力一直被推迟。F-35五年前的资金计划就要求2015财年的购买计划超过100架。而在预算削减的影响下，现在仍不确定。

目前，出口订单对脱离这种循环非常关键。近期已经有一些成功案例，最显著的就是澳大利亚和韩国，但合同的签订非常困难，特别是在价格居高不下的情况下。

因此，只要这个问题存在，就会影响出口订单的时间。这里同样会有风险，不仅仅是合同延期的问题。在目标市场国家中，F-35的竞争对手将利用此次事件与它进行竞争，而不是在后面的确定订单中，只能看着客户将F-35作为唯一的选择。

作为一个前进的方向，洛克希德-马丁及其行业伙伴已经选择了明智的道路。就在停飞之后，洛克希德-马丁、格鲁曼公司和BAE系统公司就宣布，在2014到2016年向“可支付能力蓝图”计划投资1.7亿美元，以此降低F-35的价格。目前的目标是在2019财年将价格降至8000万美元。

像这样的价格改进是目前急需的，它比在空展中的亮相更加重要。仅有7个国家在这个价格区间购买了出口飞机。这7个国家中，澳大利亚、以色列、日本和韩国订购的F-35较多（阿曼、新加坡和沙特阿拉伯是另外三个高端客户。如果印度购买了阵风战斗机，它将是第八）。扩大订单量是达到产量提升的关键。(允亮/编译)