波音和洛马披露各自的低音爆客机设计

    [据美国航空周刊和空间技术网站2014年7月14日报道]空气动力学的物理原理决定了无论采用何种外形和动力，只要飞行速度超过声速就会产生音爆。但是，降低音爆强度的技术已经研究了很多年。近日，波音和洛马首次披露了他们各自的超声速低音爆验证机的设计细节。

    NASA认为，经过波音和洛马为NASA设计的低音爆验证机研究，现在进行全尺寸的低音爆演示验证的时机已经成熟，更重要的是，可以通过全尺寸的低音爆演示验证来测量公众对音爆的接受程度。目前，美国的法律禁止超声速跨大陆飞行，因此开发一个可行的超声速运输机——无论是航线飞机还是公务机——都取决于公众的接受程度。

    NASA航空研究任务事务部基础航空计划下高速项目的经理彼得•科恩说：“我们认为是时候该进行飞行演示验证了。总的来说，我们的工作展示了我们找到了一条正确的研制环境可接受超声速飞机的道路，NASA对此也感到非常兴奋。我们已经做好了进行下一步工作的准备。我们认为下一步的工作是要进行低音爆的飞行演示验证，这是确保美国的航空航天领导力和开发未来超声速飞行市场的重要举措。”

    在上个月于亚特兰大举行的AIAA2014航空年会上科恩表示，“NASA对重新开启X验证机计划非常感兴趣。他们想利用X系列飞机作为一个低成本的验证手段。”但是，投资这样一个验证机需要很多步骤，NASA计划在2015财年寻求资助。科恩表示：“这是一个漫长的过程，我们仅仅开始了第一步。我们现在必须获得项目授权，并寻找合作伙伴，然后才能验证音爆是可以接受的。”

    作为超声速研究计划第一阶段（2013-2017）的项目，NASA授予波音和洛马公司低音爆概念演示验证合同，目前双方披露了各自的研究成果。NASA授予合同的总体目标是：一个有人驾驶、能够昼夜飞行、巡航速度不低于马赫数1.4、巡航高度15240米的超声速飞机。同时，要求该机最优音爆水平达到飞行轨迹下不高于75PLdB，飞行轨迹侧向不高于70-75PLdB。这些指标都远远小于协和的噪声等级105PLdB。科恩表示：“我们已经完成了第一阶段的任务，并且获得了技术可行、经济可承受的概念方案。我们现在要开始优化这两个布局，并考虑如何将这两个方案结合在一起研制全尺寸验证机。”

    波音的方案

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