韩国的高铁与中国的有何不同

发表于 2014-7-13 08:52

高铁有两种，一种是法国最先搞的，叫动力集中式，说穿了就是一个强大的火车头拉着一堆车厢，问题是铁轨和轮子之间摩擦力很小，火车头的油门大了就要打滑，所以这种列车加速很慢。还有一种是日本最先搞的，德国跟上，就是动车组，每节车厢下面都是驱动轮，驱动轮多了就不容易打滑，所以加速快。加速对于火车是个大问题，加速慢就会出现最高时速快但平均速度慢的情况，对于乘客来说，自然是平均速度更有意义。韩国高铁，一味的反日，结果就引进了法国的动力集中式技术，号称300公里时速的高铁平均时速都到不了200，悲剧得很，中国高铁上马前韩国曾经力邀铁道部的人去韩国考察高铁，中方考察的结果就是：韩国的惨痛教训告诉我们绝对不能采用动力集中式高铁。最后中国高铁引进的是日德技术的动车组，最高时速250公里的动车组就能做到200公里的平均时速，最高时速300公里的动车组平均时速能到270，以前最高时速350公里的时候平均时速能到310。

发表于 2014-7-13 09:13

LaoWang 发表于 2014-7-13 08:52
高铁有两种，一种是法国最先搞的，叫动力集中式，说穿了就是一个强大的火车头拉着一堆车厢，问题是铁轨和轮子之间摩擦力很小，火车头的油门大了就要打滑，所以这种列车加速很慢。还有一种是日本最先搞的，德国跟上，就是动车组，每节车厢下面都是驱动轮，驱动轮多了就不容易打滑，所以加速快。加速对于火车是个大问题，加速 ...

发表于 2014-7-13 09:05

韩国高铁，一味的反日，结果就引进了法国的动力集中式技术。不要把技术错误归为政治错误从而掩盖了技术路线的错误带来致命伤害的惨痛教训。

发表于 2014-7-13 09:16

发表于 2014-7-13 10:35

发表于 2014-7-13 10:38

家伙发表于 2014-7-13 10:35

发表于 2014-7-13 10:39

发表于 2014-7-13 10:50

脑残年年有，一年比一年多，哈哈哈哈，这样的人应该发明时光机器发配到原始社会

发表于 2014-7-13 11:33

发表于 2014-7-13 11:44

发表于 2014-7-13 11:47

独行的无字发表于 2014-7-13 10:38

发表于 2014-7-13 11:59

发表于 2014-7-13 12:02

发表于 2014-7-13 12:09

发表于 2014-7-13 12:43

发表于 2014-7-13 13:16

发表于 2014-7-13 13:17

发表于 2014-7-13 13:42

华戈发表于 2014-7-13 12:43

所以有站位，距離短還加速度限制較多的集中式才是奇葩

发表于 2014-7-13 13:45

发表于 2014-7-13 13:47

nemo312 发表于 2014-7-13 09:16

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韩国的高铁与中国的有何不同

受教

谢科普

言简意赅，我就喜欢wc里这种科普小文章

今天微信上居然有人传高铁辐射大，劝小女孩不要经常坐，直觉就可能是谣言，哪位哥们摆摆道理。

爱坐不坐，不坐最好，买票也没那么紧张

涨知识

这是动车的一大优点,集中动力式也有优点,就像我们过去有车头的列车一样,维护方便,行驶调度效率高.除了加速慢之外的另一个缺点就是每次要调度对接,对对接有技术要求

特么的太阳光都有紫外线辐射，有本事就别出门晒太阳

最高时速350公里的时候平均时速能到310

一群连辐射都不知道是什么的人在乱传高铁有辐射。他麻痹的晒太阳也有辐射。

还有另外一个特例的，就是WW的高铁。车辆采用引进狗日的技术设备，但信号控制系统却是用高卢鸡的。兼容性很成问题！！

那么点鸡巴大的地方还他妈高铁？

这是一种“河蟹”的具体体现！~~

微信乱转的有正常人么？整天热衷于朋友圈转发的有不是二逼的么？