@写小米请问下，EJ200&F414也都是推比10一级中推，按道理EF2000和F/A-18EF应该有一定超巡能力啊？

发表于 2020-3-13 18:01

EF2000确实有一定超巡能力，F/A-18那个展弦比怎么超巡？而且此类三代半机型武器都是外挂的，一旦外挂阻力大增，所以超巡没啥意义

发表于 2020-3-13 18:02

东星斑发表于 2020-3-13 17:53

发表于 2020-3-13 18:04

F414专门为舰载机优化，提高海平面推力，牺牲高空高速的推力。F/A-18的气动也是，加强亚音速跨音速性能，牺牲高空高速性。

发表于 2020-3-13 18:18

本帖最后由东星斑于 2020-3-17 04:09 编辑

发表于 2020-3-13 18:21

函道比大的花冻鸡不适合超巡吧？

发表于 2020-3-13 20:44

F414
质量： 1152kg
最大军用推力：6350千克，推重比5.51
加力推力：9979千克，推重比 8.66

参考M88-2的耗油率，
加力耗油率[kg/(daN·h)]　1.80
中间耗油率[kg/(daN·h)]　0.898
加力油耗是军推的两倍还多，所以超巡的关键是巡，是用最大军推就能超音速，用加力就不是巡了。

发表于 2020-4-20 00:26

东星斑发表于 2020-3-13 18:18

鳖版414。。。还是打不过F35。。估计持平F35B

发表于 2020-4-20 00:26

东星斑发表于 2020-3-13 18:18

峨眉快了。。。看吧

发表于 2020-4-20 02:29

发表于 2020-4-20 02:33

发表于 2020-4-20 02:35

发表于 2020-4-20 04:27

一、哪款414推重比=10？二、推重比跟超巡有何關係？三、「超級黃」那翼型，飛M2都勉強，還超巡?四、為兼顧起降性能，艦載機展弦比、根尖比設計，一般都難以超巡。（F-14換F119/120倒是有可能）

发表于 2020-4-20 10:03

东星斑发表于 2020-3-13 17:53

发表于 2020-4-20 10:08

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@写小米请问下，EJ200&F414也都是推比10一级中推，按道理EF2000和F/A-18EF应该有一定超巡能力啊？

然后呢？怎么没下文了？还要考虑气动设计啊。

我在想骨头鹰上舰的事情，WS19也是这个级别发动机。看看大火的想法。另外不知14吨太行现在咋样了。

推重比是用0速度0海拔算出来的，和超音速状态推力没必然关系

超音速状态对热段材料要求高。压缩机引出来的气都温度很高，依赖引气气膜给热段降温推力下降会很明显

EJ200比F414压比低，超音速截流比EJ200会比F414好。但是巡航油耗就劣势了

黄蜂的挂架都是歪的，阻力太大了

@写小米 请问下，EJ200&F414也都是推比10一级中推，按道理EF2000和F/A-18EF应该有一定超巡能力啊？

然后呢？怎么没下文了？还要考虑气动设计啊。

我在想骨头鹰上舰的事情，WS19也是这个级别发动机。看看大火的想法。另外不知14吨太行现在咋样了。

推重比是用0速度0海拔算出来的， 和超音速状态推力没必然关系

超音速状态对热段材料要求高。压缩机引出来的气都温度很高， 依赖引气气膜给热段降温推力下降会很明显

EJ200比F414压比低，超音速截流比EJ200会比F414好。 但是巡航油耗就劣势了

黄蜂的挂架都是歪的，阻力太大了

@写小米请问下，EJ200&F414也都是推比10一级中推，按道理EF2000和F/A-18EF应该有一定超巡能力啊？

推重比是用0速度0海拔算出来的，和超音速状态推力没必然关系

超音速状态对热段材料要求高。压缩机引出来的气都温度很高，依赖引气气膜给热段降温推力下降会很明显

EJ200比F414压比低，超音速截流比EJ200会比F414好。但是巡航油耗就劣势了