二战法国Bloch.210 轰炸机简史

1932 年，法国海军航空兵希望能够获得一种新式的鱼雷轰炸机以取代其老旧不堪的法尔芒 F.60“哥利亚”式轰炸机；巧的是，当时的法国陆航（法国陆军航空兵在 1933 年 4 月 1 日改称法国空军）同样需要将手中的 LeO 20 BN5 双翼夜间轰炸机更新换代。颇会察言观色的马塞尔.布洛克（Marcel Bloch）飞机公司立刻闻风而动，依靠其在研制 MB.200 双发上单翼昼间轰炸机时所获得的经验，很快便搞出了声称能同时满足陆海航双方要求的新设计，这便是后来的 MB.210。该机采用全金属结构下单翼布局，机体截面呈长方形，机翼则为略有后掠的梯形翼，同时在机身和机翼表面大量应用外部加强筋以提高结构强度。根据设计，MB.210 可以在机身弹舱内携带重达 1,600 公斤（3,527 磅）的炸弹，而自卫武器则是机头和机背两个手动机枪塔内的两挺 7.5 毫米 MAC1934 型机枪。有趣的是，为了满足水陆两栖的条件，该机最初被设计成可以自由选择安装陆上机场用的固定起落架或是用于水面起降的浮筒。老实说，尽管结构坚固，MB.210 仍然算不上一个如何出众的设计。

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两架原型机的制造工作始于 1933 年，第一架飞机（Bloch 210 No.01）仍采用老式的固定起落架，配备的动力则是两台“土地神-罗纳”14Kdrs/Kgrs“西北风”式十四缸气冷引擎。1934 年 7 月 27 日，该机被用卡车从库尔贝伏瓦（Courbevoie）送到了维拉库布莱（Villacoublay），并于 11 月 24 日在那里进行了首次试飞。技术人员们针对试飞中暴露出的问题对原设计做不少修改，包括重新设计机尾改善飞机的操纵性，调整背部炮塔的位置以调节重心分布等等。当这些改造全部完成后，01 号原型机从 1935 年 1 月 15 日起开始继续其未完成的试飞工作。改造后的 MB.210 同样称不上完美，其后又陆续引入的改良包括：加大外翼段的后掠角度，在机腹增设了一个可收放的机枪塔加强自卫火力等。最后，经历反复修改后终于大致令人满意的原型机被送到了法国空军的航空器材测试中心（CEMA），从第二年 2 月 14 日开始由军方的飞行员进行试飞。一个月后，Bloch 210 No.01 又装上了全部武装转送卡佐（Cazaux）测试其机载武器系统。当空军对该机的性能表示基本满意后，这架忙碌的原型机立刻按照法国海航的要求马不停蹄地飞往马塞-马里尼亚讷（Marseille-Marignane），在那里用两个浮筒换下固定式起落架后便开始在贝尔湖（Berre Lake）上进行水上起降的试验。很可能是因为海航对这种飞机并不欣赏的关系，带浮筒的 MB.210 没有能获得其他的订单。

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布洛克 MB.210 BN5 的翼展为 22.8 米（74 英尺 10 英寸），全长达 18.9 米（62 英尺），机高 6.7 米（22 英尺）。该机空重5990公斤（13206磅），满载时则达到了 10,200 公斤（22,487 磅）。动力为两台 910 匹马力的“土地神-罗纳”14N10/11 十四缸气冷星型发动机。操作手册上的性能数据如下：在 3,500 米（11,483 英尺）高度的最大时速为 322 公里/小时（200 英里/小时），实用升限 9,900 米（32,480 英尺），航程 1,700 公里（1,056 英里）。

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法国空军在 1937 年中共接受了 125 架布洛克 210 轰炸机，但磨合期产生的大量问题明显拖延了实战部队的换装进程。再加上由于引擎过热及汽化器故障引发了不少飞行事故，空军不得不在 1937 年 9 月 24 日要求所有的飞机停飞。最终的解决之道是用 910 匹马力的“土地神-罗纳”14N10/11 或 14N20/21 型发动机替换了不可靠的 14Kirs/Kjrs 发动机，不过这一切已经令飞行员们对这种丑陋的飞机留下了不好的印象，甚至还令他们在私底下为 MB.210 取了个“飞行棺材”的外号。

　　当法国在 1939 年 9 月 3 日向德国宣战时，法国空军的十二个轰炸大队共装备了二百三十八架布洛克轰炸机。其中十个大队驻扎在法国本土，另外两个大队则驻扎在北非的突尼斯。具体分布如下：
　　法国本土：图卢兹（Toulouse）
　　　　GB I/11
　　　　GB II/11
　　　　GB I/23
　　　　GB II/23
　　兰斯（Rheims）
　　　　GB I/12
　　　　GB II/12
　　波尔多（Bordeaux）
　　　　GB I/21
　　　　GB II/21
　　图尔（Tours）
　　　　GB I/51
　　　　GB II/51
　　突尼斯： 杰尔达堡（Kalaa-Djerda）
　　　　GB I/19
　　　　GB II/19
　　考虑到这时 MB.210 已经显得过时，法国空军并不打算将这些鱼腩部队送上前线与凶猛的德国空军死拼，而是趁着“假战”的空闲依次将这些部队抽调到了法国南方，抓紧为其换装较新型号的飞机。

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到 1940 年 5 月 10 日德军开始闪击西欧时为止，整个法国空军的一线部队中已经只剩下第七轰炸机群所属驻伊斯特尔（Istres）的 GB I/23 还全部装备着 MB.210。英勇的法国飞行员不顾手中装备的老旧，毅然决然地驾驶着这些“飞行棺材”投入战斗。由于德国装甲部队的快速推进，GB I/23 不得不连续变换驻地，先是迁到了蓬苏约讷（Pont-sur-Yonne），然后又是肖蒙（Chaumont）；不过该部仍然频频出击，陆续对法国北部和比利时境内的德军目标发起了好几次夜间攻击，直到 6 月 1 日才奉命撤出战斗，退往奥朗日（Orange）开始换装 LeO 451 轰炸机。几乎与此同时，驻高歇堡（La Ferté-Gaucher）机场的 GB I/21 和 GB II/21 的 MB.210 机群也对德军地面部队发起了一次又一次攻击，虽然取得了一些战果，但自身的损失亦很惨重，短短几天便损失了十架飞机。而正在换装途中的 GB II/11 也在 6 月 10 日意大利对法宣战后开上前线，用六架 MB.210 和十五架 LeO 451 组成混合编队拼命抗击企图落井下石的意大利人。

　　当法国于 6 月 22 日签署停战协定时，在未被占领的法国本土还驻有九十九架 MB.210，法属北非则还保留着二十架该型号飞机。维希法国空军不再使用这些飞机，开始将其封存或拆毁，只将其中六架翻新后用于导航员的训练而已。
　　西班牙右翼军官在 1936 年 7 月 18 日发起叛乱对抗共和政府，由此直接引发了血腥的西班牙内战。交战双方不约而同地向其他国家寻求军用机的补充，而法国便是共和派一方主要的军火来源之一。

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