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回忆“太行”发动机的艰难决策历程————8年4亿搞太行……

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楼主
发表于 2017-6-26 16:08 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
8年4亿研制大推力军用涡扇发动机……

提供给歼十作为动力,但先用AL31过渡,以太行作为后继……


                               
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沙发
发表于 2017-6-26 16:22 | 只看该作者
4亿研制大推  。都不够研制一款民用汽油机
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板凳
发表于 2017-6-26 17:15 | 只看该作者

还是有相当一部分短视和急功近利的人。

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地板
发表于 2017-6-26 17:53 | 只看该作者
海客 发表于 2017-6-26 17:09
《旋风刮起的地方——歼-10诞生记》原文:
  虽然争取到了空军的支持,但是依然面对一个棘手的难题:航空发动机。歼-10 的配套发动机是涡喷-15,但是到 90 年代初,涡喷-15 依然在部件试制,距离仿制定型还遥遥无期。眼看歼-10 连样机都出了,发动机拖进度估计又要重蹈覆辙了。而此时空军正好在计划从俄罗斯引进了第一批 ...


据说涡喷15的苏联原型买了一批,试飞完歼十原型机定型是没有问题的,就跟歼轰七(不是A型)定型也是用英国斯贝MK202一样
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51
发表于 2017-6-26 19:59 | 只看该作者

竟敢说文化大革命是航空业遭到大破坏,让小红粉情何以堪。

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61
发表于 2017-6-26 20:09 | 只看该作者

是张廷发反对太行,坚持WP15?

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71
发表于 2017-6-26 20:25 | 只看该作者

科学民主决策的典范----这标题就是打脸

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81
发表于 2017-6-26 20:30 | 只看该作者

太行是兔子发动机发展的关键一个最关键型号。

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91
发表于 2017-6-26 21:07 | 只看该作者

84年空军领导说太行是好高骛远,85年空军领导换届,副司令、司令、政委支持太行。

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101
发表于 2017-6-26 21:14 | 只看该作者
海客 发表于 2017-6-26 20:52

涡扇九国产化当时也下马了呀,那歼轰7也还用先前买的斯贝MK202完成了设计定型,空军是属狗熊的,掰棒子是什么状态,他就是什么状态
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111
发表于 2017-6-26 22:33 | 只看该作者
海客 发表于 2017-6-26 21:41

米格23的动力某友好国家有的是,四台不够,买呗
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121
发表于 2017-6-26 22:35 | 只看该作者
海客 发表于 2017-6-26 22:31

当年就知道太行会拖这么久,所以611才不愿用太行
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131
发表于 2017-6-26 22:39 | 只看该作者
AL31不敢用是受89民运的影响,怕苏联跟美国一样给我们突然禁运了
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141
发表于 2017-6-26 22:41 | 只看该作者
本帖最后由 hswz 于 2017-6-26 22:45 编辑
海客 发表于 2017-6-26 22:36


都是钓鱼工程,四台用完上报军委,再通过渠道购买呗,又不是买不到
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151
发表于 2017-6-26 22:44 | 只看该作者
海客 发表于 2017-6-26 22:40

什么叫确定下马?歼8一3确定下马,还不是又购买了一批D/F,当时米格23的动力虽然落后,但比国内的先进,又是在短期内可以搞出来
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161
发表于 2017-6-26 23:19 | 只看该作者
想想80年代倒是可能拿到美国的J79。
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171
发表于 2017-6-26 23:42 | 只看该作者
江左梅郎 发表于 2017-6-26 23:32

当时顾诵芬对米格23的发动机,进气道赞不绝口,对气动却不置一词
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181
发表于 2017-6-26 23:42 | 只看该作者
海客 发表于 2017-6-26 23:41

库存多呗
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191
发表于 2017-6-26 23:53 | 只看该作者
海客 发表于 2017-6-26 23:45

你如何解释斯贝国产化当年也下马了,而歼轰七如何完成定型试飞
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201
发表于 2017-6-26 23:56 | 只看该作者
海客 发表于 2017-6-26 23:45

本文来源:《中国航空报》2011年2月14日第04版,作者:朱育理 系原中国航空工业总公司总经理,原题:《纪念我的老首长、老学长、老家长刘华清》
心里一直觉得有话想说,想写点东西纪念刘华清副主席这位可敬的老人。
他一生戎马倥偬,生前特别关注部队装备建设,尤其在晚年更是全身心地致力于我国国防现代化事业,提升国防工业的研制水平与生产能力,在这方面他做了大量的、具体的、卓有成效的工作。他的逝世是我党我军我们国家的重大损失,对航空工业来说也是一个重大损失。
1992到1999年间,我先后任航空航天工业部副部长和航空工业总公司总经理,那时刘老将军任军委副主席,由于经常陪他出差、考察、出国等,所以这段时间和他有了直接的、面对面的接触,他的为人、能力、事业心、对航空人的感情我都是亲历的,至今想起来,那些场景还历历在目。
歼轰七上马 挽救了“斯贝”发动机
记得在歼轰7(“飞豹”)立项初期有过一段争议,是关于并座还是串座的问题。并座是指两个人并排驾驶,串座是指前后驾驶,这既是技术上的争议,也是用途上的争议,但主要还是战术技术上的要求。这个问题论证了很长时间,最后,刘华清决定搞串座,这个方案就定下来了,很快经过中央军委批准立项,我们就铺开了开始干。
由于歼轰7的上马,挽救了一型发动机的命运——即“斯贝”发动机。1974年,国家决策从英国引进“斯贝”发动机,然后搞国产化,但是后来由于这个发动机用到哪个飞机上一直没有确定而终止了国产化进程,造成设备闲置、人才流失。最初从英国购买的50台新发动机也放在仓库里,一停就是七八年。
正是由于歼轰7的上马,也正是因为歼轰7选用了“斯贝”发动机,从而挽救了“斯贝”的命运。这时候我们先期进口的整机在国产化进程中消耗了一部分,剩下的整机发动机不足以满足歼轰7批量生产的进程,所以要加快国产化进度,这期间出现了一段空档。
当时,我们得到信息,“斯贝”在英国已经停产了,但是还有一部分库存旧发动机和零部件,这些发动机经过我大修后还可以用到新机上去。我就向刘华清副主席建议,在国产化批量生产还没有提供成批发动机之前,是否可以把那些旧发动机买来补充,刘副主席当时就拍板,买!
这批退役经过大修的发动机也起了一定作用,正好把我们“斯贝”发动机的国产化衔接上了。
在这个过程中,刘副主席经常到阎良视察,给科技人员、工程技术人员和现场的工人们很大鼓舞。刘华清代表军委到阎良参加了歼轰7首飞和运7改进型首飞仪式。歼轰7首飞成功后,我又陪着刘副主席到阎良考察,这时就开始决定搞歼轰7的改进型——歼轰7A。刘副主席在仔细、认真地听取了我们研制部门的汇报后,果断地表态:要立即上马,所需经费由中央统一拨款。
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