我国科学家设计新催化剂首次把二氧化碳加氢“变”汽油

发表于 2017-5-5 00:24

能量从哪里来？不管使用什么催化剂！

发表于 2017-5-5 01:05

发表于 2017-5-5 01:18

发表于 2017-5-5 05:55

前几天北大那几个发nature的年轻教授就是大化所毕业的。

发表于 2017-5-5 06:07

其实是捕捉空气中的二氧化碳，减少温室效应，减少碳足迹。空气中的大部分二氧化碳不是我们人类制造的，而且还有更多更多的二氧化碳还没有排放出来或者暂时被锁住了。如果哪天他们出来了，我们就成为第二个恐龙了。
氢气好是好，但是能比酒精安全好携带吗？能比酒精用途广吗？就说一点，你飞机能用氢气吗？如果能用的话，现在多得是。
这是个世界课题，不仅仅国内科研人员做，国际上很多人都在做。以后可以作为分布式的小型燃料生成器，能耗就来自于废能，譬如风能太阳能或者非电力高峰期的电力，氢气可以局部水解生产。其实大部分氢气都被我们浪费了。
科研，一般在低转化率阶段都比较困难，举个例子，譬如从1%到3%，那就了不起。或者另一个了不起的阶段就是高转化率阶段，极限阶段时候，譬如93%再提高到95%。

发表于 2017-5-5 07:03

发表于 2017-5-5 07:35

考拉发表于 2017-5-4 23:28

谁说不要返还燃烧热了呢？那是违反能量守恒定律的，问题是二氧化碳很稳定-就是很难加氢进去把氧取代出来，用新催化剂可以降低难度-比如降低反应温度、提高反应效率，并没有说不要外加能量了啊。

发表于 2017-5-5 07:37

考拉发表于 2017-5-5 01:12

你这话说到点子上了，电化学键的能量和氧化的化学能差不多，但密度低多了，这是电池不如燃料的地方。

发表于 2017-5-5 07:38

履虎尾发表于 2017-5-5 07:03

把水喷到二氧化碳里，把二氧化碳通水里，你想说哪个？

发表于 2017-5-5 08:22

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我国科学家设计新催化剂首次把二氧化碳加氢“变”汽油

不比单一环节比整个链条。发电（不论是太阳能还是核能）-》输电=》电池=》电动机，发电=》CO2变烃=》内燃机，哪个总体效率更高，得看更多细节。电池能量密度和制造成本的短板很明显。。。。。

目前看来烃类载体比电池高效很多，甚至数量级得差别。所以其他环节的低效是可以补偿回来的。。。。。。。。

所以要看大工业生产条件下的Co2变烃的能量利用率有多低，是否低到可以抵消电池能量密度的劣势。细节不够是不能简单下定论的。当然电池能量密度提上去才是根本。。。。。。。

考拉这就不对了。如果连大化所都瞧不起的话，国内科研机构可能让你瞧上眼的就不超过十几家了，还得包括中科院其他研究所。就催化、清洁能源、燃料电池、化学激光.....你找几个比大化所牛的国内机构？

楼上那些担心氢源啊能量啊什么的，都多虑了，这都不是事儿！这个CO2到小碳分子化合物小链化合物的主要意义之一

还是水里加点料变成油为好

和盖斯定律一点不矛盾。整个链条里化学反应是一两个环节。烃类在这个里面是纯能和运输环节而已。有损耗是必然的，考虑效率即可。。。。。。

我国科学家设计新催化剂 首次把二氧化碳加氢“变”汽油

不比单一环节比整个链条。发电（不论是太阳能还是核能）-》输电=》电池=》电动机，发电=》CO2变烃=》内燃机，哪个总体效率更高，得看更多细节。电池能量密度和制造成本的短板很明显。。。。。

目前看来烃类载体比电池高效很多，甚至数量级得差别。所以其他环节的低效是可以补偿回来的。。。。。。。。

所以要看大工业生产条件下的Co2变烃的能量利用率有多低，是否低到可以抵消电池能量密度的劣势。细节不够是不能简单下定论的。当然电池能量密度提上去才是根本。。。。。。。

考拉这就不对了。如果连大化所都瞧不起的话，国内科研机构可能让你瞧上眼的就不超过十几家了，还得包括中科院其他研究所。就催化、清洁能源、燃料电池、化学激光.....你找几个比大化所牛的国内机构？

楼上那些担心氢源啊能量啊什么的，都多虑了，这都不是事儿！这个CO2到小碳分子化合物小链化合物的主要意义之一

还是水里加点料变成油为好

和盖斯定律一点不矛盾。整个链条里化学反应是一两个环节。烃类在这个里面是纯能和运输环节而已。有损耗是必然的，考虑效率即可。。。。。。

我国科学家设计新催化剂首次把二氧化碳加氢“变”汽油