1954年，即朝鲜战争结束后一年，国内各项战后恢复工作已经逐步展开。该年1月28日，即北京-莫斯科国际列车通车同一天，旅顺火车站的一名工作人员偶然在车站角落发现了一个隐蔽的地窖

1954年，即朝鲜战争结束后一年，国内各项战后恢复工作已经逐步展开。该年1月28日，即北京-莫斯科国际列车通车同一天，旅顺火车站的一名工作人员偶然在车站角落发现了一个隐蔽的地窖，内有一个印有满铁徽记的木箱，木箱内为一整箱机密文件，文件虽然因木箱受潮有所损坏，但可读部分除一些满铁调查部调查报告以外还依稀勾勒出了一列完整隐藏于中苏边境附近一个洞库内的列车组。
接到报告后的沈阳铁路局随即派出了一支调查小组前往该处洞库，当时该洞库已由于苏军炮火打击造成了塌陷，列车后半部分也因此彻底损坏。
这是一列由五节车厢和一台蒸汽机车组成的列车，第一节是一辆加装了一个除雪铲和一盏蒸汽机车头灯的两轴守车（建国后这种守车被称之为S5型，目前沈阳铁道陈列馆收藏有一台同型号守车），第二节是一辆两轴铁棚车，第三节是一辆四轴的满铁中高级卧铺客车，但是一半窗子被封死改造成了一个用来放置东西的空间，第四节是一辆四轴铁棚车，这节车比第二节要略长一些，第五节是蒸汽机车的所在，这是一辆被有意抹去了编号和型号铭牌的ミカイ型蒸汽机车，第六节则是一辆和第一节完全一致的两轴守车。
整列车被刷成了黑色，车身上除了一条浅蓝腰线和代表次序的数字之外也没有任何的文字标识。由于洞库坍塌，机车和最末一节的守车已经彻底损坏无法使用了，而洞库外的铁轨也早已被拆卸一空，因此这列火车亦无法被运出。
这列火车的结构较为简单，编组方式近似于日军装甲列车但无防护，车体经过轻量化设计意图在保证结构强度和可靠性的前提下减轻质量。
登车后发现第二节棚车内放置有相应的轨道和列车修理设备及少量备件，其余车厢均空置，于卧铺客车内看到一半仍为包厢，另一半被改造成了一个整体的空间，地面上散落的一些电子元件和铁架说明这里曾经放置有一些设备，包厢配有简单的空调系统，在车底也发现了一具柴油发电机和一个相应的油箱。
除此之外另外发现了一些散落的文件和材料。
由于列车本身已无法开出，而且机车业已损坏，最终这列火车被就地拆解，文件被上呈铁道部做进一步研读分析。

干什么用的？

下面没有了？

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