借LEAP-1C的图说说那个安吉的“高温合金大型复杂薄壁涡轮后机匣”。

登录/注册后可看大图 · 发表于 2016-10-14 22:34

本帖最后由写小米于 2016-10-14 22:37 编辑

据说商发的CJ-1000是瞄准LEAP-1C的先进民用发动机，都是10级高压压气机，应该是比较先进的，估计它们的结构都差不多，就借LEAP-1C的图说说前几天八股里面吹的那个“高温合金大型复杂薄壁涡轮后机匣”。从学习某军用运输机发动机的结构中了解到，其实涡轮后机匣有两个，一个是高压涡轮后机匣，一个是低压涡轮后机匣，前面那个高压的是GH系的高温合金，后面那个低压的是K系的高温合金。八股里面说直径有1米3，那多半就是低压涡轮后机匣。这个机匣除了中间有一个低压压气机轴的后部支撑轴承外，另外一个重要作用就是和外涵机匣一起承担发动机承力作用，连接到飞机机翼的发动机挂架上，是个重要的承力部件，因此它的作用也非常关键。

发表于 2016-10-14 22:42

发表于 2016-10-14 22:45

有一事不明，既然是薄壁铸件，如何保证吊挂后变形呢，通过什么样的支撑结构来维持它的形状呢。

登录/注册后可看大图 · 发表于 2016-10-14 22:49

本帖最后由写小米于 2016-10-14 23:06 编辑

方的馒头发表于 2016-10-14 22:45
有一事不明，既然是薄壁铸件，如何保证吊挂后变形呢，通过什么样的支撑结构来维持它的形状呢。

发表于 2016-10-14 22:58

有点儿意思！

发表于 2016-10-14 23:32

发表于 2016-10-15 12:51

这样就理解了，我还以为这个薄壁构件里面是涡轮叶片呢。多谢

发表于 2016-10-15 13:01

发表于 2016-10-15 22:44

登录/注册后可看大图

发表于 2016-10-15 22:57

发表于 2016-10-19 10:51

发表于 2016-10-19 11:32

本帖最后由 HKWANG 于 2016-10-19 11:34 编辑

发表于 2016-10-19 11:34

发表于 2016-10-19 21:44

小米兄的文章，都是科普！

发表于 2016-10-20 03:48

本帖最后由 alfano 于 2016-10-20 03:49 编辑

HKWANG 发表于 2016-10-19 11:32

发表于 2016-10-22 02:48

发表于 2016-10-22 08:16

发表于 2016-10-24 11:39

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借LEAP-1C的图说说那个安吉的“高温合金大型复杂薄壁涡轮后机匣”。

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没有找到大图，就用这个小图吧，这个部件相当于两个同心圆，中间那个圆是装轴承的，两个同心圆之间有10多根支撑辐条。

艺术品。太美了！

靠，我终于搞明白发动机中间轴是怎么支撑的了！

记得很久以前有个八股就是说怎么样攻克机匣法兰加工的，因为实在太薄，刀具一上去就变形了。

挂在架上它不会变型吗(或扭曲吗)?10多根支撑辐条与它是一体的吗？

【凭记忆回答】径向扭矩（即扭曲）由框体（周向）紧固螺栓承载；整体质量通过框体+吊点+螺栓+吊架承载

学习，帮顶。