B-25“米切尔”参加的最著名的行动就是杜利特轰炸东京了。当时美国政府决定在1942年初实施这次行动，以提升太平洋战争开始以来屡遭打击的国民士气。
珍珠港事件后不久，美军就开始计划对日本本土实施报复性打击。与人们痛让认为是詹姆斯·杜利特中校提出奇袭东京设想相反，美国海军上校弗朗西斯·楼首先提出了中型轰炸机从航母起飞轰炸东京的奇思妙想。弗朗西斯是海军上将金的参谋，他向金的航空官员邓肯上校汇报的设想。邓肯觉得这个方案可行，于是转交给老板。海军上将对这个设想很热心，并命令邓肯上校向陆航阿诺德将军汇报。阿诺德将军为此咨询他的新特别计划军官詹姆斯·H·杜利特中校负责此事。杜利特当时已经是一味著名的飞行家，在飞行赛事中战功卓著。杜利特看到设想后眼前一亮，立即表示要参加这次不朽的奇袭。
陆军和海军迅速地秘密启动了“东京计划”，杜利特中校和邓肯上校分别作为各自军种的计划负责人。杜利特中校负责训练B-25轰炸机机组，他们将从“大黄蜂”号航母起飞轰炸日本。中型轰炸机在航母上起飞时可行的，但却无法返回航母，因此B-25在轰炸东京后要穿越日本在中国东部省份降落。然后幸存的B-25将继续飞到缅甸接受史迪威将军的指挥。
秘密计划需要挂载907千克炸弹轰炸机从航母起飞后能飞行3860千米，因此候选机型只有马丁B-26“劫掠者”和北美B-25“米切尔”了。因为后者的起飞性能更好，所以B-25最终入选。
当时唯一装备B-25的部队就是第17轰炸大队，该大队提供了24架B-25B以及志愿机组。小伙子们被告知这是一次在敌众我寡环境下进行的非常危险的绝密任务。
1942年2月3日两架“米切尔”从“大黄蜂”号航母起飞，证明了计划的可行性。志愿者们来到佛罗里达州埃尔金机场进行训练，此时他们还不知道具体的轰炸目标，只是埋头于短距起飞训练。最后他们发现在理想的逆风情况下，B-25的起飞滑跑距离短至137米。
B-25B也针对任务进行了改装，因为奇袭主要是在低空飞行，所以拆除了机腹炮塔，减重272千克。机身内加装了额外的油箱，载油量增加到4509升——机翼油箱2445升，弹舱油箱852升，弹舱上方夹层中的可折叠油箱还可容纳606升，机腹炮塔位置副油箱606升，机舱内还备有10个19升油桶。拆除了保密的诺顿轰炸瞄准军以避免落入日本人手中，取而代之的是更适合低空轰炸的临时瞄准具。飞机将挂载4枚227千克炸弹。为了迷惑6点钟方向的日本战斗机，尾部安装了两根漆成黑色的木棍以模拟机枪。全副武装的飞机起飞重量约为14061千克。
训练结束后，小伙子们来到了加州麦克莱伦机场。4月1日机组离开麦克莱伦前往旧金山的阿拉米达海军基地。在此16架B-25B全部吊运被到航母上，所有接受训练的机组（包括备份机组）也都登舰。4月2日特遣队驶向日本。
但是因为遭遇日本侦察船，B-25B被迫从距离原定地点644千米的海域起飞。1942年4月18日杜利特中校率先从“大黄蜂”号升空，其余15架B-25B紧接着杜利特飞向1127千米外的日本本土。
“米切尔”成功轰炸了神户、横滨、名古屋、东京的目标，投弹高度约457米，没有飞机被击落。但是接近中国大陆时因恶劣的天气机组们没有找到预定降落机场，11架飞机的乘员跳伞，4架迫降，还有1架（40-2242）飞到符拉迪沃斯托克，苏联扣留了飞机和机组。
参加行动的所有16架B-25全部损失，7人受伤，3人牺牲。日军抓住了其中8人，只有4人幸存到战后。降落在日战区的其他小伙子们在中国人民的帮助下安全转移，为此日军进行了血腥的报复。
一开始杜利特告诉小伙子们他觉得这次任务已经彻底失败，估计回国后会受到军事法庭的审判。因为这次行动损失了所有的飞机，对日本造成的损害却微不足道。但他却没有想到，奇袭东京对提升美国人民的士气起到了不可估量的作用，尤其是美军在太平洋战争初期的节节败退形势下。该行动也揭露出日本本土的严重防控漏洞，为此日本把原本要部署在所罗门地区的4个一线战斗机大队留在了本土，减轻了美军的压力。杜利特回国后收到了英雄般的欢迎，然后晋升为准将，并获得荣誉勋章，开始担负起更大的责任。
在奇袭东京的第25周年时，B-25D-30 43-3374被改装成杜利特座机B-25B 40-2344，保存在俄亥俄州代顿市莱特·帕特森空军基地的美国空军博物馆。
1993年，杜利特在加利福尼亚去世，下葬于阿灵顿国家公墓。葬礼举行时，美国所有尚可飞行的 B-25 全部升空以示悼念。 |
|
发表于 2016-3-1 13:41
QQ好友和群
QQ空间
腾讯微博
腾讯朋友
收藏
