花了点时间，仔细核对了发动机动作和黑盒子语音对话的时序。贴在这里。听说台湾飞安会的结论也出来了？

假想和分析到底是什么？怎么东一榔头西一棍子的？你提出一个完整的可能性符合所有的对话和已知数据时序。咱们再讨论。不要这样了。

关于这张图中的标记说明一下。
主帖中已经说了。我们平时能看到的是飞行员推拉的功率杆，在图中是PLA. PLA值越过力量越大，这就跟汽车的油门踏板一样。
那么作为直观的发动机的表现是什么呢？当然是发动机的温度，图中可以表征的就是ITT。温度越高，输出功率越大（当然不包括异常过热的情况）。
那么作为涡桨的桨叶什么表示呢？那就是桨叶速度，NP,通常下速度越快，动力越大，但当它不工作的时候被风吹着它也会加速。我对此也有些误会。
如果桨叶速度无法表示飞机获得的动力的话，什么更有意义呢？（加油，发动机转动，风扇迎风转动都跟最后的输出功率不直接相关，想想大家汽车挂N档吧。。。）答案应该是输出扭矩，也就是TQ(torque)。这是我们转动桨叶的力量，如果桨叶负载很小（比如顺桨的时候）那么扭矩TQ就小.更确切地说，飞机获得的功率应该是扭矩与桨叶转速的乘积。
[待改错]
另外还有一个很重要的操纵杆，configuration lever,我就叫它状态杆吧。它负责设定发动机和桨叶的不同状态。比如顺桨状态，油阀打开关闭状态。此阀代号是CLA。图中也可以看到。操纵此杆可关闭油路，也可以在系统没有自动顺桨的时候，半自动顺桨。
希望这些解释能对大家理解飞机状况有所帮助。