命运未卜的美海军舰载无人机计划

登录/注册后可看大图 · 发表于 2015-1-14 14:11

本帖最后由 ylj 于 2015-1-14 14:19 编辑

文／莆勋
来源：《军事家全球防卫杂志》

UCLASS的发展，也牵动着未来舰载航空联队的变化.jpg (128.81 KB, 下载次数: 3)

2015-1-14 14:05 上传

在2014年度美国国防预算授权法案下，美国海军将被迫修改“舰上弹射无人打击监视机”（以下简称UCLASS）计划。原本在2013年九月公布发价书，但目前已经延迟，因为美国海军面对外界的批评，对UCLASS的需求及采购策略已改换角度。
在目前预算资源有限的情况下，美国国防部将不会买超过未完成工程发展及低速率量产的舰载无人机；美国国会也仅同意美国海军于2020年计划进入“里程碑B”前，采购24架无人战机，装备四个舰载机联队。

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UCLASS可能比海军现役主力战机FA-18EF还大.jpg (309.32 KB, 下载次数: 3)

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对UCLASS定义的辩论

美国海军原本打算在2014-2020年间发展UCLASS，包括初步设计至部署，成本约需37亿美元。2013年11月，美国海军已有提升UCLASS角色及任务的想法，不过美国国防部内仍在持续辩论，主要聚焦于是否让UCLASS担负穿透打击等战斗任务，或仅是在允许的环境下，担负情报、监视及侦察角色。
某些美国国会及工业界人士批评美国海军UCLASS的采购计划，因此在2014年度国防授权法案中，也对新的成本和时程报告提出要求，美国防部需在进入“里程碑A”的技术发展阶段后，至展开“里程碑B”的工程及低速率生产阶段前，每隔九十天进行成本及进度报告。
报告内容需包括现有成本及发展进度，且必需公开所有偏离成本及进度的项目，并解释为何有此改变。预算法案中也要求美国国防部报告UCLASS的个别组件，例如载具本身或控制部件，在未来预算的次项目中逐条陈述，另外法案也要求美国国会下的主计署逐年检讨UCLASS计划，直到进入全速率生产为止。

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UCLASS可作为火力平台，携带导弹荚舱，在空对空战斗中支援FA-18或F-35C，如同飞行员的.jpg (1.53 MB, 下载次数: 3)

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除了预算问题，美国国防部也讨论到另一层面的问题，例如让UCLASS的航程、隐身、酬载能力等性能特征，符合未来任务需要。
美国海军内部的辩论比UCLASS计划本身更深入，包含未来航母舰载机联队的组成型态为何？以及美国海军是否再发展另一种有人战机，来取代现有的F/A-18E/F超级大黄蜂战机？
美国智库分析家认为，若美国海军选择一种隐身性较差的情报、监视及侦察机种，那该计划就失去持续发展的价值，然而，若与其他情监侦平台共通性越小，也就越接近真正的下一代海军无人空中战斗系统。
美国海军现在的短期目标，是将一部分UCLASS尽快部署于航母，海军对UCLASS系统的需求是：在航母周边具重要战术价值的距离内划出两条航线，进行全年、全天无休的操作，提供轻型打击能力，因此UCLASS的一项重要需求是机体够坚固耐用。

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厂商提出的UCLASS想象图，上图为洛马臭鼬工厂的Sea Ghost，下图为通用原子公司Sea Ave.jpg (319.18 KB, 下载次数: 4)

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UCLASS的需求修改

不过UCLASS计划重点的转变，使得美国海军延迟公布将授与工业界的需求文件，并造成国防部内对此机性能定义的争辩。原本UCLASS可提供轻型打击能力，另外也确保系统设计不排除未来成长空间，以应付高度威胁性环境。

美国海军首款作战用的舰载无人机需求及采购战略，在国防部联合需求监督委员于2012年12月18日会议中修改需求计划后，已陷入长期辩论的困境。本次修改包括数项关键属性，导致美国海军高阶将领的不满，其中包括前海军作战部长Gary Roughead上将，他偏好具有穿透打击任务的无人战机。
由于美国国会及海军都还未对UCLASS的未来需求做出明确改变，美国海军高层也各持己见，因此美国国会下的主计署、国会委员会及工业界，都对美国海军打算在2020会计年度，即进入工程及制造发展的“里程碑B”前，便发展、建造及部署24架UCLASS的决定不太认同。

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波音、洛马、诺格及通用原子公司都期待获得UCLASS合约，因为这是美国财政紧缩后极少数.jpg (399.2 KB, 下载次数: 3)

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然而美国海军转变了态度，改变了某些思维。海军检讨及修改了新的发价书，此发价书仅包括载具本体，并由海军负责UCLASS的系统整合工作。最终发价书在2014会计年度第二季发出，合约则会在2015会计年度的第一季授予，这时才较准确地决定UCLASS的计划时程。
目前仅能粗略估计UCLASS何时可达到初始作战能力，美国海军航空司令部指出，此时间约在2019-2021年，但这必需视最终定案的设计而定。
波音、洛马、诺格及通用原子公司都期待获得UCLASS合约，因为这是美国财政紧缩后极少数在最近可以启动的计划，四家厂商都在2013年八月时获得1500万美元的固定价格合约，进行初步设计汇总，而这几家公司都已投注大量自有资金，根据自身对美国海军需求的诠释，发展本身的UCALSS概念，因此在国防部联合需求监督委员改变计划需求时，这些厂商感到十分担心。

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UCLASS或许会像“导弹卡车”或“炸弹卡车”一般，在空战时，其弹舱可全部装备AIM-120导弹.jpg (181.82 KB, 下载次数: 2)

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UCLASS的机体大小

UCLASS计划本质已改变数次，从2006年高端系统概念，至较便宜的低端系统，目的在使美国能有一种由航母起飞执行反恐任务的无人机。然而若根据新的需求，增加作战酬载、航程，机体空间增加势不可免。
根据海军空战系统司令部司令在2013年12月20日受访时指出，未来的UCLASS的机体大小，将与F-14舰载战机相当，机体重量约在七万-八万磅左右。
目前对UCLASS概念中机体大小的想法，就已大过现有X-47B的四万四千磅，事实上UCLASS可能比海军现役主力战机F/A-18E/F还大，长达六十八英尺，比前者还长八英尺。
UCLASS的大小和重量，使这架飞机可能会采双发动机设计，或者普惠F135发动机无后燃器型式，F135可以说是当前最强力的战机发动机，净推力可达到两万八千磅，如此方能达到美国海军要求。
因此UCLASS绝非像MQ-1掠夺者那样的中型无人机，而是更大的航空器，能进行长时间飞行，滞空可达十四小时。

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航母飞行甲板上操作的X-47B，比起UCLASS计划本身，美国海军更关注无人战机在未来海上.jpg (263.87 KB, 下载次数: 3)

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美国海军也希望以UCLASS当作空中加油机，延伸海军战术战斗机队的航程，特别是F-35C舰载机。新UCLASS将具备长耐受力，即使装载超过两万磅燃油飞行，仍能具备七个半小时续航力。
海军仍在考虑要让UCLASS在高强度作战区域担负何种类型的作战任务。UCLASS可能不会具备如F-35C的隐身能力，但UCLASS可作为火力平台，携带导弹荚舱，在空对空战斗中支援F/A-18或F-35C，如同飞行员的机器人队友。
因此UCLASS或许会像“导弹卡车”或“炸弹卡车”一般，在空战时，其弹舱可全部装备AIM-120导弹。作战时，F-35C或E-2D预警机都可指挥UCLASS。不过这涉及载人战机与无人战机的任务型态，美国海军仍在发展中。至2030年时，海军将可能有部分UCLASS的作战经验，那时对舰载机联队的无人机角色，将会有更好的理解。

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模拟甲板运用状况的洛马Sea Ghost全尺寸模型。现今舰载无人机仍仅止于航母运用适性的.jpg (232.55 KB, 下载次数: 3)

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美国国防工业界的意见

美国国防工业界则认为美国海军对UCLASS的辩论若持续，将错失时机，美国海军应订出时间表、重新计划，更新替代选项分析，决定UCLASS是要以最佳或最低成本方案，例如是否增加空中加油能力，取代目前由F/A-18E/F担任的加油任务等。
空中加油能力并未从UCLASS计划剔除，这仍是需求之一。美国海军已思考使用UCLASS担负空中加油平台角色，取代原本F/A-18E/F的加油任务，F/A-18E/F由于高强度操作，机体损耗情况已高于预期。
工业界指出若美国海军打算修改UCLASS的替代选项分析，则洛马的S-3B维京海盗式及波音的V-22有可能用以担负空中加油角色。美国海军内部已进行非正式作业，让某些退役的S-3B反潜机复役，担任空中加油机角色。

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退役的S-3B反潜机可能复役，担任空中加油机角色.jpg (155.1 KB, 下载次数: 2)

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2013年美国海军开始改变对舰载无人机的想法，海军计划让UCLASS能在高度威胁海域进行作战，而不是原先计划的仅能在非威胁性空域执行任务。美国海军希望该机能具备成长潜力，不需进行重要的现代化升级，便可进入高威胁环境执行任务。
工业界的提案与设计将会汇整到美国国防部，接着会授权有些项目进行竞争，包括如何将空中加油能力，实际整合在厂商的设计上。
目前美国海军已向洛马、波音、诺格，以及通用原子航天系统部门等厂商开放生存性需求的提案，这四家竞争厂商都有达成美国海军日益成长的低可观测性设计概念，美国海军正等待工业界的提案。

美国海军也希望以UCLASS当作空中加油机，延伸海军战术战斗机队的航程，特别是F-35C舰载机.jpg

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