巴西KC-390快首飞了

    [据英国《飞行国际》2014年12月19日报道]巴西航空工业公司12月18日公布了KC-390运输/加油机最新的测试进度简报，确定KC-390将于2015年1月初进行首飞。简报中称：“巴西航空工业公司为确保KC-390顺利实现首飞，正在按计划进行各项准备工作，按照目前的计划安排，首飞将在2015年的第一个星期里。”
    原定这款运输/加油机将在2014年年底首飞，飞机在9月份刚完成翼身对接，系统还未安装，后机身和尾部还未装配，发动机也为安装，使人一度怀疑首飞将推迟到2015年夏末。但在10月下旬，两架用于飞行测试的首架机正式推出总装厂房，巴西航空工业公司举行仪式，庆祝这一重大里程碑节点。
    巴西航空工业公司发言人透露：“目前，该机正在进行系列测试，为首飞前做最后的准备，参与该项目的人员在未来几周内将是非常忙碌的。”
    首飞是项目关键的一步，之后将开始飞行试验。KC-390必须在规定的时间内交付巴西空军。巴西空军订购了28架KC-390。另外有5个国家订购了32架KC-390。（中国航空工业发展研究中心 姜氏）

海客 发表于 2015-1-6 11:05
这个好像是C130级别的。如果跟巴西谈妥，俺们买他们这款机机，他们买Y-20，倒是可以弥补TB暂缺130级别机机的缺口。

运8产能不足么？

海客 发表于 2015-1-6 11:12
Y-8比这个小点。这个应该是替代C-130的。

赤兔新中运？  
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2014-11-11 08:01:03|  分类： 运输机 |举报|字号 订阅
Y30 - puffinus - 剪水鹱的博客

将小集团利益凌驾于国家利益之上的又一恶劣典型。

赤兔所谓 Y-30 新中运的市场逻辑无非是价格上向 Y-9 看齐，能力上向 A400M/An-70 看齐，以 “价廉物美” 的优势杀入国际军购市场。同样的谬论我们早在沈霍伊的 “鹘鹰” 项目上就已领教过。

如果这玩意真的上马，结果很可能与其拥趸设想的恰恰相反，即成本上向 A400M 靠拢，性能上与 Y-9 相比没有明显提高。又一个大鸡肋就此诞生。兔子还不富裕，没有那么多银两让某些航企拿去玩票。

成本问题之前在论述中四时已经多次提到，这里不再赘述。简单地说，以赤兔空军可能的装备规模，除非上帝/真主/玉帝/如来/湿婆...亲自出手干预创造奇迹，否则平台总数相同时 Y-20 + Y-30 模式的项目总成本几乎没有低于单一 Y-20 模式的可能，导致的空运能力萎缩却是显而易见的。美国空军及航企设想了无数前卫先进的 C-130 换代方案，最终老老实实退回到 C-130 动力航电升级版的 C-130J，不是没有原因的。地面部队任何稍微上点规模的远程部署都需要数以十记的大型运输机，而动用武装直升机，步战车等装备的兵力调动无论如何不可能是小打小闹。使用运能偏低，占据机场作业空间却不见得比 Y-20 小多少的 Y-30 不仅无法实现降低使用成本的设想，反而将造成部队空中机动速度下降，弄到比铁路机动耗时更长也是很有可能的，将完全丧失空运途径快速反应的意义。

美军的实践证明除了在非硬化表面跑道上起降时对平台损耗较小之外，C-130 的短距起降能力与 C-17 没有本质的差异。类似地 Y-30 也很难以短距起降性能为卖点与 Y-20 争夺市场。C-130 与 C-141 两级体制是历史因素造成的，并不代表军用运输机的合理使用模式。C-130 在诞生之初堪称当时的 “大运”，沦落到 “战术” 级别是同门师弟 C-141 在航程载荷性能方面青出于蓝的结果。C-17 实际上同时接下了 C-130 与 C-141 的任务谱，美军之所以还要继续采购 C-130，是为了完成没有必要动用大型运输平台的零碎任务。这些任务几乎从不涉及超过 C-130 与 Y-9 货舱截面的物资，为此而耗费大笔经费单独研制一个全新型号纯属钱多了烧的。

机场质量普遍较差的苏联实际上比美国更早地完成了向单一 “全能型” 运输机的过渡。IL-76 开始交付后 An-12 (Y-8 的山寨对象，熊版 C-130) 随即停产。可以认为是 An-12 直接换代型号的 An-70 即使在 SX 时期也只计划生产 160 架，与总产量超过 1000 架的 IL-76/78 家族相比属于典型的饭票工程，直到今天仍停留在原型机阶段。国防建设领域浪费严重的 SX 绝不应成为赤兔的仿效对象。

依靠海外市场更是无稽之谈。能够负担超越 C-130 级别军用运输机的国家大可选择 C-17A 或未来的出口型 Y-20，完全没有必要资助赤兔某航企去额外折腾一个本国军方都缺乏兴趣的产品。绝大多数国家能够买上几架 C-130，Y-8/9，或 KC-390 就不错了，这种客户根本不存在空运直升机或者中型装甲车辆的实际需求。KC-390 已经针对 C-130 与 Y-8/9 系列货舱偏窄的问题进行了改进，能够运送宽度更大的新型战车。由于使用涡扇发动机和类似于民航客机的维护保障模式，KC-390 的飞行速度与保养成本都将极具竞争力。所谓的 Y-30 在中运市场上将遭到 C-130，Y-8/9，KC-390 的三面围攻，前景实在不容乐观。

Y-20 由西飞负责研制。如今粉墨登场的 Y-30 很可能是另一运输机航企在大运选型竞争中落败型号的宦官版。其最终命运不见得会比另外一个军机选型失败方案的太监版更加光明。

PS
价高质次的 A400M 被本文直接无视。

桑巴中运  
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2014-10-27 06:01:40|  分类： 运输机 |举报|字号 订阅
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KC-390 满载起飞重量逾80 吨，最大运载能力约 23.6 吨，相当于 2/5 架 Y-20，是桑巴国为攻略 C-130 换代市场研发的多用途军用运输机，却并不是涡扇版的大力神。

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洛克希德 C-130 “大力神” 是战术运输机的代表作，与师出同门的 C-141 “运输星” 一起构成了冷战高峰时期 MD 军事空运力量的核心。服役较早的涡桨 “大力神” 负责在战区内的永备基地 Main Operating Base MOB 与前进基地 Forward Operating Base FOB 之间摆渡，其较为低廉的成本对于需要频繁出没于高威胁空域的运输平台而言显然是极大的优势，涡桨动力赋予的出色短距起降性能则有利于在缺乏硬化表面的简易机场顺利开展业务。任务半径较短时，飞行过程的很大部分被起飞爬升与下滑降落占据，涡扇型号往往没有机会达到巡航速度，涡桨飞机速度偏慢的劣势因此无伤大雅。

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C-141 的重量和有效载荷皆为 C-130 的 2 倍，但停机坪 “足迹” 亦达 C-130 的 2 倍。单程飞行距离为 500 海里时，C-141 的平均航速是 227 节，与 C-130 的 185 节相比优势并不明显。1.85 倍于 C-130 的地面转向半径和低劣的短距起降性能也令 C-141 无法直接进驻 FOB 的粗糙跑道。飞行距离达到 2500 海里时，C-141 的平均航速为 394 节，C-130 则只能跑出 270 节，前者涡扇 + 后掠翼组合的长处得以凸显。越洋飞行时 C-141 平均速度可达 414 节，较 C-130 快出 1/2 以上。

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正在实施规避机动并释放红外诱饵弹的 C-17A “全能型” 军用运输机。随着世界范围内基础设施的不断改善，在非铺设跑道上安全起降的能力显得不再重要，通过空运途径输送军用物资和重型装备的需求则随着现代化武装力量对远距离快速反应能力的不懈追求而日益高涨，“全球霸王” 遂应运而生。这是西方世界除 C-5 “银河” 之外最大的军用运输机，也是唯一能够空投 M2/M3 步/骑兵战车的运输机。C-17A 的出现使军事空运的输送链实现了 “扁平化”，消灭了影响物资周转速度的中间环节，显著提高了物流效率。伞降 30 吨级战车的能力对于空降兵而言亦是极大的福音。

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KC-390 从简易机场起飞的艺术想象图。这种 “粗粮” 还是让涡桨运输机去吃更加合适。

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与 C-17A 和 Y-20 类似，KC-390 的默认作业环境是表面充分硬化，相对 “优质” 的跑道，只是与同等吨位的民航机相比，需要的滑跑长度较短，地面支持设施较少，装卸速度更快而已。实际上，维护保养模式比照 320/737/919 级别的喷气式民航机，便于缺乏中型军用运输机使用经验的国家上手且单位飞行小时成本较低，也是 KC-390 的主要卖点之一。


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KC-390 的子系统来自五湖四海。

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既然编号里有个 K，兼职执行空中加油任务自是无可推卸。

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自己也能通过加油探管接受其它加油机 (须配备软管加油系统) 提供的 “乳汁”。
  


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KC-390 的货舱尺寸与 C-130 相比改善幅度甚为有限，并不能容纳超尺寸货物 (毕竟是 737/320/919 重量级别的平台，自然无法向 C-17 或 Y-20 看齐)。

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Y-20 相当于放大版的 KC-390，不仅能够运送赤兔陆军最重型的主战坦克，而且原则上具备空投 04 型步兵战车的能力。KC-390 则只能空投玩具般的薄皮型伞兵战车，除了速度较快之外与 Y-8/9 相比并无本质上的性能差异，对简易机场的适应能力还不如后者。KC-390 能干的 Y-20 都能干而且干的更好，Y-20 所能运载的大件/重型装备则远远超出了 KC-390 级别运输机的能力范围，赤兔实在没有必要重复建设，搞什么双发涡扇中型运输机。在高温高原环境中运作时航空器的性能大幅度缩水，美军在阿富汗战场被迫以 “支奴干” 执行在平原环境中通常由 “黑鹰” 完成的任务，不惜以严重损耗结构寿命为代价频繁出动 C-17A，原因皆在于此。KC-390 理想条件下也只能搭载 20 吨级战车，显而易见无法满足赤兔陆军实施远程兵力投放的需要。

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KC-390 配备高涵道比涡扇，发动机耗油率显著优于 H-6 家族的最新成员，后者受制于发动机安装位置，无法选用大尺寸涡扇。但 H-6K 的气动效率较高，整体燃油经济性实际上优于 KC-390，飞行速度与巡航高度也均更胜一筹，比 KC-390 更适合执行空中加油任务。

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737/320/919 无论燃油经济性还是乘坐舒适性都优于 KC-390，是新一代情报飞机 (远程巡逻机属于武装情报飞机) 最为理想的基本平台。赤兔版 KC-390 的进度显然不可能快过即将完成原型机总装的 C919，生产批量也难以与拥有庞大潜在民用市场的 919 相抗衡 (换言之其生产和运行成本将高于 919)，在未来情报飞机基本平台的选型竞争中很难取胜。需要在高威胁环境中活动的情报飞机则应选择隐形飞翼布局，KC-390 之类的常规平台直接出局。KC-390 对没有能力 (批量) 装备大型运输机，且通常不要求军用运输机在非铺设跑道上起降的国家而言颇具吸引力，至于兔子，还是老老实实造上几百架 Y-20 更合适。

带平显的

mm6fan 发表于 2015-1-6 11:25
赤兔新中运？  
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2014-11-11 08:01:03|  分类： 运输机 |举报|字号 订阅

运30还处于概念设计阶段就被喷了好像还有报道说运30立项前还要打败运9魔改型的运19