航空周刊：无人机与载人机必将互相依存

2014-11-28 15:09 中国航空新闻网         CAN译讯 我要评论0 字号：

中国航空新闻网讯：据美国《航空周刊》网站报道，无人机在很多时候被视为扩张的载人机，或许最终会代替一些载人机。但是，一种更可能的结果是它们会变得对彼此更加重要。美国两家研究机构最新的成果对这一结果给出了一些提示。

一种展望是载人轰炸机和运输机会变成飞行着的航空母舰，发射并回收小型无人机，从而扩大它们能到达的范围。另一种想法是飞出的飞机机队是压倒性的，并且可穿过反介入/区域封锁（A2/AD）防御，从而保证隐秘性，但是缺乏对敌作战稀缺资源。

这些都只是信息请求（RFI）—即市场调研，而非已有的规划。“可负担的飞机”是美国空军研究实验室（AFRL）的长远愿景，但却不是国防高等研究计划署（Darpa）的。无人机空中运载器这个概念对计划署似乎有几分平淡无奇，因为他们以只处理“Darpa难题”而自豪。

AFRL的RFI在为无人机寻求一种理念，那就是可以以足够低的成本按需生产和配置，这样即便是在战斗中损失很多，美国空军也能承担。单位成本目标是300万美元，与1亿美元的隐形战斗机相比，这样的成本不会受订单数量和生产率的制约。

这样的成本目标使这一概念与雷声公司40万美元以下的小型空中发射机Decoy Jammer（图示），或者140万美元的战术战斧巡航导弹很接近，这两者都是无人机，并且成本都可接受。与轻型攻击机/侦察机，比如德事隆成本为2000万美元的双座、双引擎，但是不能隐身的Scorpion相比，它们都是能够消耗的起的。

AFRL注意到了2个关键的挑战。一个是设计一款能够真正完成A2/AD任务，但却保持适当尺寸并且价格能够负担的起的飞机。另外一个则是设计一款能够商品化，且制造工艺能够保证速度，并且质量不受生产成本的限制，因而价格基本上在几十或几千这样一个水平。

低成本、大容量的战斗机在之前也被提出过，但却败在这样一个事实上，那就是飞行员的成本很高。虽然相对简单的设计可以很快完成，但飞行员却不能很快地训练出来。为了解决这一困难，较好的飞机可能会是无人机，它们可以从载人机的平台上空中发射，在此之后如果幸存，还能够收回到基地重新使用。

AFRL做了一些关键的假设：没有使用寿命的要求；适航规则放松；任务的可靠性比载人机低几个数量级；没有后方维护，支援仅限于部件更换且快速维修在现场就能进行。每一家飞机都只有一个角色，对每一项任务只有单独的配置，一系列系统集成到了战斗能力中。AFRL说最关键的是任务的类型和性能仍然还没有界定。

尽管如此，该实验室渴望现有的飞机有这种理念，那就是可以很容易并且能够进行可以负担的改造，完成A2/AD任务，同时可以在12到18个月内飞行，并且具有无误的设计，能在18到24个月内展示出来。AFRL想让行业考虑是否其中的任一项能以300万美元或更低的价格生产出来。

与此同时，Darpa相信轰炸机或运输机发射并回收无人机能使一些新任务成为可能，这涉及通过合作平台进行的分布式运作。小型无人机可以降低昂贵的载人机面临的风险，但缺乏所需的速度、航程和耐力。Darpa说：大型飞机部署多架协同作战的小型无人机这种混合方法，可以延伸航行范围，增加安全性，且划算的成本能使其具备一些新的能力。

计划署正为低成本可回收无人机的空中发射和回收寻求设计理念和技术，这只需对现有的大型飞机做最小程度的改进便可实现，例如B-52和B-1轰炸机以及C-130和C-17大型载重运输机。

在2000到2010年中期，空军研究过一种称之为即时打击增强的理念，涉及从C-17发射大量的网络式长耐力武器—地区统治者，来解决最困难的敌人。C-17携带600个武器，它们中的60个作为攻击载具的网关。波音公司打造并且飞行统治者。

计划署同样正在为全系统飞行试验在4年内完成寻求建议，“来协助Darpa未来可能的计划”并展示潜在服务伙伴将系统转化为操作的能力。而这将证明Darpa难题的这一部分。(允亮/编译)