米格-31截击机升级计划受到故障频发的航空发动机的困扰

俄罗斯对故障频发的航空发动机感到忧虑
2014-09-26

    [据美国《战略之页网站》2014年8月26日报道]俄罗斯国防部最近重新确认了对即将到寿的米格-31截击机的升级计划，该计划将保证米格-31可以服役到2020年。俄罗斯方面希望到那时会有一款替代型号服役。尽管俄方最近刚刚完成对米格-31的翻修，但还是打算进行继续升级计划。在2014年早期，俄罗斯曾表示对米格-31进行新一轮的修理和升级。特别是其配装的D30F6发动机将进行改进和升级，以提供更强的动力、更高的燃油效率可靠性。对这种发动机进行改进的决定是因为去年D30F6导致了两次坠毁事故。2013年12月，在因为双发故障导致飞机坠毁之后，俄罗斯停飞了所有122架米格-31机队。
    俄罗斯空军对于刚刚完成翻修的米格-31就坠毁感到很焦虑。米格-31最新一轮的升级要达到BM标准，目的就是提高可靠性和性能。米格-31BM的升级工作将在2020年之前完成，具体内容包括使用一款搜索范围达到320千米的全新雷达，一次可以追踪10个目标。但是没有可靠的发动机，其他所有升级工作都是徒劳。目前俄罗斯空军将领和飞行员最为担心的就是航空发动机。
    俄罗斯的高性能喷气发动机，就像他们配装的战斗机和轰炸机一样，长期以来以不可靠而闻名天下。1991年在冷战结束之后，俄罗斯有机会接触西方的制造和部件技术，以解决可靠性低的问题。实际上俄罗斯与西方在航空发动机上确实有所接触，但程度较浅，而且现在已经基本停止了军用发动机技术的交流。因此目前俄罗斯的发动机比西方要差一些，特别是在可靠性方面。
    米格-31BM的升级工作对于老旧不堪的米格-31来说十分重要。米格-31由米格-25升级而来，后者用来对付美国的B-70轰炸机。而当美国取消了B-70之后，俄罗斯仍旧保留了米格-25，把它发展成了一种侦察机。B-70下马的原因是太过昂贵，而且美国也意识到了未来的轰炸机将是“飞行高度相对低和快速的”，而不是“飞行高度相对高和更加快速的”。而在俄罗斯，米格-25最终证明是一款相当出色的侦察机，其能够比其他战斗机飞机更高、更快，当然并没有美国的U-2和SR-71飞得高。但是美国并没有向别国出售这两款侦察机，而俄罗斯因出售米格-25和培训飞行员而赚了不少钱。
    米格-31在研制过程中吸取了米格-25的很多经验教训，最终成为一款令人印象深刻的截击机。这款重达46吨的飞机使用了探测范围200公里的被动传感器和射程150公里的R33雷达制导导弹，另外还可携带灵巧炸弹。米格-31的机动性不强，但速度很快，可达到每小时3200公里。与其前辈米格-25一样，米格-31的航程并不远，作战半径只有720公里。
    米格-31在1980年代出现，目前的型号米格-31M是自苏联解体后逐渐升级而成。目前已经有350架中的大约200架进行了或正在进行升级。在过去几年，俄方在米格-31机队上投入了更多的经费，因此就绪程度从不到25%上升到了75%。但是目前只有180架所有可以上天飞行，而实际服役数量只有122架。目前更加需要注意的是，俄罗斯在航空发动机地面支持人员和技术人员方面十分捉襟见肘。
    苏联在1980年代制造了大约500架米格-31，它们是保卫领空的主干力量。但是鉴于苏联领土面积巨大，因此米格-31中队只部署在高威胁区域（中国和欧洲）。目前，俄罗斯有大约100架米格-31进行封存，一旦需要便可翻新使用。
    在2013年早期，俄方透露有大约16%的米格-31可以随时升空应战，具有此能力的还有大约240架苏-27。高飞行高度和飞行速度的米格-31可以追上任何一种飞机，其适于快速拦截，而不是持久空战。
    俄罗斯有20000公里的陆上国境线，但只有不到600架战斗机。更糟糕的是，分布在国境线上的冷战时期的雷达都接近退役，可靠性很差且经常掉线。俄罗斯目前正在重建边境雷达线，这优先于重建拦截机群的工作。事实上，俄罗斯几乎不可能重现苏联解体时2300架战斗机的规模，目前的幸存者只有米格-31和苏-27。（中国航空工业发展研究中心 袁成）

唉，可伶