FR“火球”舰载战斗机

发表于 2026-10-19 11:06

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VF-66 中队装备的 FR-1“火球”是一种混合动力的舰载战斗机
概况
FR“火球”是由美国瑞安航空公司研制的一种混合动力战斗机，同时装有活塞和涡喷两种发动机。该机在第二次世界大战结束前开始服役，但没有参战。FR-1 是美国海军装备的第一种安装喷气发动机的飞机。
编号和名称
美国海军编号 FR，命名为“火球”（Fireball）。
研制厂商和供应商
飞机系统的总承包商是美国瑞安航空公司（Ryan Aeronautical ComPany），动力系统为莱特公司和通用电气公司。
研制生产
1942 年 12 月，美国海军向 9 家飞机制造商招标混合动力战斗机，要求该机同时安装有活塞发动机和涡喷发动机。由于当时喷气式发动机的可靠性不佳，美国海军设想该机使用活塞发动机驱动螺旋桨从航母起降时，飞行中则打开涡喷发动机以提高速度，这样可保证该机在航母起降的安全性，并可作为纯喷气式舰载战斗机服役前的过渡机种。1943 年 2 月 11 日，瑞安公司的 FR-1 方案赢得竞标，美国海军向瑞安公司订购了 3 架原型机和 1
架静力测试机身，以及 100 架生产型飞机。
FR 依靠混合动力综合了活塞式和喷气式战斗机的优点，避免了早期喷气式战斗机低速机动性不佳、作战半径小的缺陷，还获得了喷气式飞机在速度和爬升率上的优势，另外该机前后两台发动机的战场生存能力也高于普通双发战斗机。
1944 年 6 月 25 日第一架 XFR-1 原型机首飞，当时并未安装涡喷发动机。1944 年 6 月该机进行了首次混合动力飞行， 1944 年 10 月坠毁于中国湖航空站。事后发现XFR-1 的机翼铆接强度不够是导致这起事故的原因，瑞安公司决定将机翼铆钉数加倍以解决此问题，但另外两架 XFR-1 原型机在加固机翼前也因相同原因坠毁。
随着美国海军向日本本土的逼近，日军在 1944 年下半年开始实施“神风”特攻，给美国海军造成巨大损失。美国海军紧急向瑞安公司订购 600 架 FR-1，希望依靠这种高速战斗机来拦截日军的“神风”自杀飞机。
装备使用
1945 年 3 月瑞安公司开始交付 FR-1，美国海军成立了装备 FR-1 的 VF-66 舰载战斗机中队，在第二次世界大战结束前未能参加实战。瑞安公司共生产 66 架 FR-1“火球”
战斗机，战后美国海军终止了 FR-1 的采购合同。

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上左图：航母上的 FR-1 将活塞发动机和喷气发动机都开到最大功率，准备马上起飞，喷气发动机此时喷出一团“火球”，其绰号真是名副其实

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上右图：FR-1 尾部安装 1 台通用电气公司的 J31-GE-3 涡轮喷气发动机，这种早期的喷气发动机还只是作为一种与活塞发动机搭配使用的新技术
下图：喷气发动机等新设备的使用，也加大了飞机维修养护的复杂性，对地勤机务人员的技术水平要求也相应提高

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1945 年 11 月 6 日，一架 FR-1“火球”在着舰时由于活塞发动机故障仅使用喷气式发动机完成了降落，成为美国海军历史上第一次舰载机以纯喷气式动力的降落。
1947 年 FR-1 开始退役，被新一代纯喷气动力舰载战斗机所取代。
设计特点
FR 是喷气时代和活塞时代的过渡机种。该机总体布局仍为活塞战斗机时代的平直机翼普通布局， 1 台活塞发动机和 1 台涡喷发动机串列布置。FR-1 存在的时间并不长，由于其性能相对于后期的活塞式战斗机而言并无革命性提升，因此很快就被新一代喷气式战斗机所取代。
总体布局和结构
FR-1 采用全金属半硬壳结构机身，常规悬臂式下单翼布局。为了降低阻力， FR-1 使用平头铆钉铆接蒙皮，机身外表光洁。机头处安装 1 台活塞发动机，后机身安装 1 台涡喷发动机，两侧翼根处有涡喷发动机的进气口。
机翼和尾翼
FR-1 采用梯形平直机翼，后缘前掠，翼尖为圆形以减小诱导阻力。机翼后缘布置有襟翼和副翼，内翼段无上反角，外翼段轻微上反并向上折叠。FR-1 采用倒 T 形尾翼设计，所有气动控制面都为全金属结构，副翼、方向舵、升降舵后缘都有全金属配平调整片。
起落架
FR-1 采用前三点式起落架，前起落架在机头活塞发动机后方，向后收入前机身；主起落架向外侧收入机翼。由于后机身安装了涡喷发动机，所以着舰钩移至机翼后缘的机腹处。FR-1“火球”的前三点式起落架在起降时能够有效地对付侧风。
动力装置
FR-1 在机头安装有 1 台莱特公司的R-1820-72WA“旋风”发动机，驱动一副 3 叶恒速变距螺旋桨。该发动机为单排 9 缸气冷星形结构，带喷水加力，最大功率 1450hp。FR-1 的后机身内安装 1 台通用电
气公司的 J31-GE-3 涡轮喷气发动机，该发动机为离心式涡喷发动机，结构重量 386kg，最大推力 7.1kN。FR-1 可以只用其中 1 台发动机飞行，或者同时起动这两台发动机保持高速度。在只开涡喷发动机、螺旋桨全顺桨状态时，FR-1 最大速度为 483km/h；在只打开活塞发动机时， FR-1 最大速度为 515km/h；在同时打开两台发动机时， FR-1 的最大速度为 686 km/h。飞行员可以在飞行中灵活选择发动机，以保持最佳的飞行状态。

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