A-1“空中袭击者”舰载攻击机

发表于 2026-10-19 08:17

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越战中隶属“勇猛”号航母（CV-11）的 VA-176 中队的 A-1J，其机尾绘有非常惹眼的闪电毒蜂图案，机身上也涂有 E 字奖章
概况
A-1“空中袭击者”是由美国道格拉斯飞机公司研制的活塞式舰载攻击机，从 20 世纪 40 年代末期一直服役到 70 年代初期。在喷气式飞机被普遍使用的年代里， A-1仍表现出了良好的任务适应能力，并直接催生了继承其设计思想的 A-10“雷电Ⅱ”攻击机。
编号和名称
美国海军 1946 年赋予编号为 AD，命名为“空中袭
击者”（Skyraider）。到 1962 年，美国国防部统一了海空军的飞机编号体系，AD 又被赋予新编号 A-1。

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A-1 最初的原型机，当时被称为 XBT2D-1“无畏 Ⅱ”
研制厂商和供应商
飞机系统的总承包商是美国道格拉斯飞机公司。
研制生产
1943 年美国海军提出研制一种能同时胜任俯冲轰炸和鱼雷攻击任务的单座轰炸机，用来取代原先笨重的多座轰炸机。为此美国海军设立一种全新的飞机编号分类BT，含义为轰炸与鱼雷攻击。
为了满足美国海军的需求，道格拉斯公司提出了XBTD – 1 方案，与寇蒂斯公司的 XBTC-1，凯瑟 - 舰队之翼公司（Kaiser-Fleetwings）的 XBTK-1 以及马丁公司的 XBTM-1 方案竞争，最后只有马丁公司的 BTM 投产服役，以 AM-1“暴徒”的编号生产了小批。
BTD 项目失利后，道格拉斯公司决定重新针对美国海军 BT 机的需求研制一种飞机。新设计与 BTD 大相径庭，具有一副平直梯形下单翼，甲板存放时机翼可向上折叠。机翼后缘的机身两侧和后机身下方有 3 片大型俯冲减速板。主起落架向后旋转 90°收入机翼下表面，后机身布置装有可收放起落架和着舰钩。动力装置是 1 台 2500hp 莱特 R-3350-24 型 18 缸星形发动机。单座座舱气泡式座舱
盖向后滑动打开。机身和机翼下的挂架可挂载多种打击型武器，除此之外并无内部武器舱，也没有自卫火力。

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VC-35 中队的 AD-1Q 电子对抗机，在其机身上多出很多用于电子战的各种天线
美国海军对该项目很感兴趣，订购了 15 架原型机，并赋予编号 XBT2D – 1，命名为“无畏”Ⅱ（Dauntless Ⅱ) 。 1944 年 7 月 21  日军方的订购数量又增加至 25 架。
为了使两架 XBT2D-1 原型机尽快首飞，道格拉斯公司在这两架飞机上安装了 F4U-1 的主起落架和机轮。此外由于 R-3350-24W 发动机的延误，前 4 架 XBT2D – 1 安装了功率只有 2300hp 的 R-3350-8 发动机。
首架 XBT2D-1 于 1945 年 3 月 18  日在加利福尼亚州麦恩斯（Mines）机场进行了首飞。1945 年 5 月 8  日第二架原型机首飞，该机主要用于螺旋桨振动试飞，6 月被送至加利福尼亚州莫菲特航空站的 NACA 风洞进行全尺寸风洞试验。1945 年 7 月，3 号机被送回工厂增添全套弹射与着舰设备，并于 1945 年 8 月 17  日首飞。1945 年 10 月6 日 4 号机首飞。
道格拉斯公司共生产了 25 架 XBT2D - 1。前 4 架安装了 2300hp 的莱特 R-3350–8 发动机，其中一架用于测试大型桨毂整流罩。所有其他飞机都采用了原先指定的2500hp 的 R-3350-24W 发动机。这批飞机机翼内安装了20mm 航炮，在机腹中线和机翼内侧有 3 个用于挂载打击型武器的大型挂架，另外在两侧外翼段有 12 个小型挂架。
1945 年底，两架 XBT2D-1 被改装成 3 座夜间攻击型的原型机。在原座舱后的机身内增加了两个雷达操作员座位，并在机身两侧各增加一个乘员舱门。左翼下安装一个雷达吊舱，右翼下则是探照灯吊舱。后机身两侧的俯冲减速板被取消。
XBT2D – 1 被改装为单座 XBT2D-1P 照相侦察原型机。最后一架 XBT2D-1 被改装成 XBT2D-1Q 双座电子对抗飞机，ECM（电子对抗）操作员的位置安排在机身内部。左翼下方增加了雷达吊舱，右翼下方增加了箔条弹布撒吊舱。
1946 年 2 月，BT2D 更名为“空中袭击者”。1946 年4 月美国海军取消了 BT 形号分类，取而代之的是代表攻击机的“A”，BT2D-1 于是改成了 AD-1。
AD/A-1 的主要型别
● AD-1（新编号 A-1A）最初生产型。美国海军在 1945年 4 月 18  日订购了 548 架，后削减至 277 架。1946 年 11月 5 日第一架 AD-1 首飞。XBT2D-1 试飞中暴露出的机体强度问题在 AD-1 上得到了部分解决。道格拉斯公司加强了 AD-1 的机体结构，为此空重增加了 234kg，最大起飞重量达到 8165kg。AD-1 的军械和发动机与后期的XBT2D-1 相同。道格拉斯公司在 A-1A 的基础上研制了AD-1N 夜间攻击机、AD-1P 侦察机、AD-1W 预警机及AD-1Q 电子对抗机。
● AD-2（新编号 A-1B）在 AD-1 基础上加强了结构，以承受飞机在航母上降落时的高冲击力。首架 AD-2 改装自 XBT2D-1，加强了机翼内部结构，这进一步增加了
空重。AD-2 还增加了起落架轮舱盖板，更舒适的飞行员头枕，修改了座舱布局。AD-2 的机内载油量从 1382L 增加到 1438L，并能挂载外挂副油箱，另外增加了两个翼下挂架，修改了发动机排气管和排气集气环。道格拉斯公司在 AD-2 的基础上研制了 AD-2Q 电子对抗机和 AD- 2QU 拖靶机。

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“岐沙冶”号航母（CV-33）上的 AD-5W（后称 EA-1E）雷达预警机，其机腹下有很大的鼓包状预警天线

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VMA-211 中队的“空中袭击者”协同陆战队士兵在昂斯洛海滩进行登陆演习
● AD-3（新编号 A-1C） AD-3 采用了功率更大的R-3350-26W 发动机，改进了起落架，起落架缓冲支柱行程增加了 35.56cm。AD-3 重新设计了尾轮，新尾轮不能完全收入机尾，尾轮附近增加了一个把手，使飞机航母甲板移动更容易。道格拉斯公司根据部队的建议重新调整了 AD-3 的座舱布局，去掉了 AD-2 的垂尾空速管。AD-3 重新设计了座舱盖，并改进了螺旋桨和发动机冷却系统，进一步加强了局部结构，最大起飞重量达到8391kg。道格拉斯公司在 AD-3 的基础上研制了 AD-3N
夜间攻击机、AD-3Q 电子对抗机、AD-3W 预警机以及AD-3E/AD-3S 反潜机。
● AD-4（新编号 A-1D） AD-4 是 AD 产量最大的型号。 AD-4 安装了 2700hp 的 R-3350-26WA 发动机，提高了风挡的防弹性，增加 P-1 自动驾驶仪，改进着舰钩，垂尾前缘上方增加了一个空速管。道格拉斯公司在 AD-4 的基础上研制了 AD-4B 核轰炸机、AD-4N 夜间攻击机、 AD-4Q 电子对抗机、AD-4W 预警机。
● AD-5（新编号 A-1E） 1949 年 12 月，道格拉斯公司提出将 AD 改为并列双座反潜机，该机同时具备“猎 /歼”潜艇的能力，获得 AD-5 编号。为了容纳并列双座， AD-5 的机身延长了 58.42cm，并增宽了机身上部。AD-5还去掉机身两侧俯冲减速板，保留机腹俯冲减速板，改进翼下挂架，加大尺寸，挂架前缘改为前掠，超出机翼前缘。AD-5 重新设计了机腹中线挂架，4 门 20mm 机翼航炮成为标准配备，垂尾前缘增加了一个进气口。
AD-5 在外观上最明显的变化就是更宽和更长的座舱部分，两个座位并列布置，大型座舱盖向后滑动打开。座舱后部空间很大，可容纳一名乘员，通常布置一些电子设备。
AD-5 原型机由 AD-3 改装而来，没有安装生产型的雷达和电子设备。原型机于 1951 年 8 月 17 日首飞。道格拉斯公司生产了 212 架 A-1E，尽管是反潜机，但 AD-5多被作为双座昼间攻击机来使用，在许多任务中只有一名飞行员。
该机可以通过安装外场改装套件来执行不同的任务：
4 副担架的伤员后撤套件，4 个后向座椅的要员运输套件， 12 座椅的部队运输套件，可装载 907kg 货物的货运套件，另外还有照相侦察套件和拖靶套件。
1956 年美国海军建议把 AD-5 改装成空中加油机，道格拉斯公司的研究表明该机存在重量分布问题，机内无法大量载油。于是道格拉斯公司提出通过挂载空中加油吊舱来解决此问题，该吊舱可容纳 1136L 燃油，内部附带一个液压泵，一个液压驱动的绞盘，以及 15.24m 的
锥套加油软管。但由于 AD-5 与喷气式飞机速度不匹配，很少使用该加油吊舱。

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“汉科克”号航母（CVA-19）上正在降落的 A-1H，在旁边的停机位上还停放着一架 A-3B（上）和一架 F-3B（下）
1962 年 9 月随着美国海空军飞机命名规则的统一， AD-5 型号改为 A-1E，AD-5Q 改为 EA-1E，AD-5W 改为 EA-1F，通用用途的 AD-5 型号改为 UA-1E。
● A-1H（原 AD-6） AD-4 的改进型，安装了特殊的低空攻击 / 轰炸设备，并采用了 A-1E 的改进型挂架。A-1H的改进还包括可抛射座舱盖，液压操纵尾钩，并加厚了座舱装甲。道格拉斯公司共生产了 713 架 A-1H。
● A-1J（原 AD-7） A-1 的最后一个型号，使用 R-3350- 26WB 发动机取代了 A-1H 的 R-3350-26WA。A-1J 加强了起落架、发动机托架以及机翼蒙皮，除此之外与 A-1H相同。
装备使用
20 世纪 50 年代初美国海军装备了 12 个 AD 攻击中队，外加两个 AD-4N 夜间攻击和两个 AD-3W 预警中队。 1950 年朝鲜战争爆发，7 月 3 日“福吉谷”航母 VA-55中队的 AD-4 攻击了平壤附近的机场，这也是“空中袭击者”的首次实战。在整个朝鲜战争中， A-1 执行了昼夜攻击任务、雷达干扰和电子对抗任务。A-1 能挂载大量外挂武器，也是当时唯一一种可以俯冲投放 907kg 炸弹精确打击地面目标的飞机。
1955 年 A-1 的装备数量达到高峰，共装备了 29 个美国海军中队和 13 个陆战队中队。A-1 的生产一直持续到1957 年 2 月，总产量 3180 架。
1956 年道格拉斯公司研制的 A4D“天鹰”开始逐步取代 A-1，1963 年格鲁门公司的 A-6A“入侵者”服役之后， A-1 开始加速退役。
1964 年 8 月在北部湾事件中，从“星座”号和“提康德罗加”号航母上起飞的 A-1H 攻击了越南鱼雷艇和
沿岸的 5 处支援设施，一架 A-1H 被高炮击伤，另一架A-1H 被击落。在接下来的 4 年中，第 7 舰队的 A-1 在越南上空主要执行近距空中支援、常规轰炸和电子对抗任务。由于 A-1 低空低速特性好、续航时间长，成为理想的突击直升机护航机和地面火力压制飞机。
美国海军的 A-1 一直服役到 1972 年。
设计特点
A-1 是美军少数几种一直使用到 20 世纪 70 年代的活塞式作战飞机之一。其特点是低空低速性能好、留空时间长，任务弹性比较大。A-1 已经装备了当时的一些先进航电设备，可以与地面部队配合进行精确的战场支援任务。

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战争中也不乏趣事发生，越战中“中途岛”号航母（CVA-41）上一架 A-1H 挂载一个废弃的马桶，将这个“马桶炸弹”投向了目标

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在英国海军服役的 AD-4W 预警机，英国人称为“空中袭击者”AEW Mk.1
机身
A-1 采用全金属半硬壳式铝合金结构机身，正常布局。
机翼
A-1 采用全金属悬臂式下单翼，机翼为梯形平直翼。机翼上反角 6°,安装角 4°。外翼段可以依靠液压机构向上折叠。主翼内翼段后缘布置有全翼展大型襟翼，外翼段后缘是全翼展大型副翼，在后机身两侧和机翼后方的机腹下有 3 片液压操纵的大型俯冲减速板。
尾翼
尾翼布局为常规倒 T 形布局，平尾无上下反角，垂尾和平尾后缘有全翼展方向舵和升降舵。
起落架
A-1“空中袭击者”采用后三点式起落架，每个起落架都是单机轮构型，主起落架向后收入机翼的同时，机轮旋转 90°平放入轮舱。尾轮向上收入机尾，从AD-3 开始的后期型号尾轮不能完全收入机尾，露了一半在外。
动力装置
A-1 绝大多数型号都安装莱特公司的
R-3350“双旋风”（Duplex Cyclone）双排 18 缸气冷星形发动机，具有水 - 甲醇喷射加力系统，可以减少空气入口温度。从 AD-1 使用的功率为 2500hp 的 R-3350- 24W，到 AD-7 使用的 R-3350-26W，发动机功率增加到2700hp。另外该发动机还配备了单机双速机械增压器，驱动一副 4 叶液压变距恒速螺旋桨。螺旋桨由航空产品公司（Aeroproducts）出品，直径 4.12m。发动机安装角下偏 4.5°,以降低螺旋桨致偏效应。A-1 的发动机圆形整流罩后上方是化油器和座舱通风设备的扁平进气口，后下方是机油冷却器的进气口。座舱后方安装有唯一一个机内自封闭油箱，容量 1438L。
座舱
A-1 采用了气泡式座舱盖，飞行员视界良好，座舱盖向后滑动打开。飞行员有座舱装甲保护，但是没有配备弹射座椅，因为当时的弹射座椅无法躲避巨大的垂尾。
航电
A-1 单座攻击型的航电非常简单，主要包括无线电、敌我识别（IFF）设备，以及简易无线电导航设备。飞行员通过反射式瞄准具投放武器。
武器
内翼段靠近机翼折叠部分内部安装有两门 M3 20mm 航炮，每门备弹 200 发。AD-5 双座型内置 4 门20mm 航炮。在 A-1 的机腹中线和两侧内翼段下方有 3个大型主挂架，机腹挂架可挂载 1633kg 载荷，内翼挂架可挂载 1361kg 载荷。此外在每侧外翼段下方还有 6 个小型挂架，每个可挂载 227kg 载荷，但是限于结构强度，每侧外翼段小型挂架挂载总重不能超过 1134kg。这样全机共有 15 个挂架，理论上总挂载能力 6622kg，但是由于外翼段挂架排列紧密，只能挂载小型武器，所以达不到极限挂载能力。
机腹和内翼挂架是“湿”挂架，可用于挂载副油箱。机腹挂架可挂载 568L 可抛副油箱，内翼挂架可挂载
1136L 可抛副油箱。外翼段小型挂架被设计用来挂载诸如127mm 机载高速火箭以及 113kg 航空炸弹这类的小直径武器。

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