嗯，就借几位劳模的图说说这个高压涡轮盘。

这套高压涡轮叶片和高压涡轮盘是靠三齿枞树型榫头、榫槽连接，不知道大家想过没有，涡轮叶片装上涡轮盘后必须要在纵向固定，否则的话叶片会在工作中前后串动。我知道在三代机的涡轮盘上分别有一个前后挡板，这两个挡板之间用螺栓连接，因此可以看见轮盘靠近榫槽的地方有一圈孔。但是在这个高压涡轮盘没有发现前后挡板的连接螺栓孔，只看见在过去打孔的位置有一圈安装槽，这个结构就是在四代机涡轮盘上采用的新结构，属于前后挡板无螺栓连接结构，这个设计取消了涡轮盘上的螺栓孔，具有结构简单、安装便捷、减少轮盘高速旋转时螺钉头所产生的空气阻力、消除轮盘上螺栓孔边缘的应力集中带来的高应力风险等优点。

原来是酱紫滴！明白了

东星斑 发表于 2016-11-17 00:37

结构设计上很多巧妙构思是另人叫绝的，既减重量还增加强度。。这是聪明的设计。。。

这不是细枝末端，高压涡轮作为热端温度相对较高的做功部件，任何在受力冷却装配稳定性上等设计细节的小缺陷都有可能导致实际使用时无法达标的大隐患，都是大量精力堆出来的。

捣蛋 发表于 2016-11-17 01:27

那啥是工艺呢？

捣蛋 发表于 2016-11-17 01:27

新材料、新工艺在介绍牌子上一般都有，比如GH-XX合金，粉末冶金，等温锻造等等。这属于新设计，除此外还有其他的新设计，因为怕大家理解不了就没说了。

lju68811 发表于 2016-11-17 08:14
请问既然前后挡板采用无螺栓固定，怎么会有螺栓孔呢。

螺栓孔是三代上的设计，画出来是便于大家理解两者不同。

lju68811 发表于 2016-11-17 10:07
就是猪脑子想出来的设计，在这种恶劣工况情况下，多好的螺栓也会震松，怪不得土工的飞机老喷零件。

嗯，王师的F110就是这种脑残的设计。