本帖最后由 超声速2021 于 2025-1-2 11:13 编辑
风水气动评飞机
我来这论坛是在J10刚出来那会儿，具体是哪年不记得，那时刚有所谓爬墙党曝出的模糊的J10图片。可能是03年04年？ 我来这里玩，在坛子里同别人一起评飞机时，才发现我“风水气动”的“特殊功能”。 时间已经过了近二十年，在坛子里自吹自封为“风水气动”创始人,期间评论的飞机很多。现在觉得应该捋一捋，写一个短文，也算是给自己对这段经历的一个交代。
仍然是“风水气动”的风格，没有长篇累牍，只几句话就概括一个飞机的气动特性，它的优缺点。一般来说（或自认为吧）精准而够用。 另外我在本篇文字里会说一点我从来没公开说过的，我评论一些飞机的性能的依据吧。但仍然不会说的过多。
1、先说歼十，我一来论坛就是扯这个飞机的时候。当时总爱挑毛病嘛，我就说这飞机挂载性能不足，航程也不足。因此同别人争论。后来看到飞机安装了受油管的时候，我就说：是不是啊，我说了他航程不足嘛！ J10的这些毛病，我是根据展弦比相对较小的情况而判断的。 现在这段时间有人把它与阵风（印度）来对比，那就应该要突出J10的高速性能。 有人说它那进气口换成了DSI形式会有影响，那不对，换DSI会影响极小的一段最大速度，但不可能放弃较多的速度性能而坚持使用DSI。
而小展弦比对飞行速度的影响才是最大的，决定性的。阵风台风的高速性能不及J10的原因就在这里，它们阻力大。
现在的J10对阵风台风的飞行包线可以大部覆盖，在包线中，左侧低速的一小部分覆盖不到，低速性能稍不及。 见过阵风低速大攻角平飞的视频，如果这个动作要J10来做会很困难。但现代空战中，这种低能量的机动性能的意义不能过分强调。 可以明确的讲，就空战飞行性能来说，J10是有优势的。 J10是做为制空战斗机研制的，而“两风”都有兼顾多功能。
2、FC-1，这个正常布局的飞机气动外形平平，但均衡。我曾经说这个飞机的推力不足，后来不久也在网上其他地方看到这样的评论。 不知道他是抄了我的，还是别人的数据更多。 我怎么判断他推力不足？FC-1的最大速度是1.6马赫，它气动外形干净，才1.6马赫的极速，由此我马上判断他推力不足。 后来我评31001时，我还特意说我评的推力不足的只有两个飞机，一是FC-1，一是“J31”。
[size=12.0000pt]3、J20，先略过。。（这个将来再写，我觉得还是有机会由我自己完整补写这一段的。现在不写，是“风水气动超声速”同J20一直不太对付，说过无数次它各种所谓的缺陷，也被网友盆友们喷过很多次，还用PS改了很多次J20的外形。当然，也有被我改过的三四个小细节恰好出现在后续改型上，这个先不提了）。
4、31001，在刚出现F60模型的图片的时候，有些吃惊。知道这东西是能飞的，很好的飞机。机身上面写着“沈阳航空航天大学”的字样，也不知道是什么来路。（后来我说过多次我怀疑这个不是国内设计的是别人给的设计）。过了不知道多久，就出现粽子机了，谁也不知道那个是什么，我还把图片用PS勾勒了一下帆布下的想像的形状，也有别的网友也勾勒了一下，再后来网上就有了31001试飞图片。
我当时是从F60模型开始力捧猛吹这个与F22外形相仿的中型四代。后面在出现海四代中型重型之争的时候，我是判断这个中型才能成事的，还用PS软件画了个图并配上些文字，力图说明此机将成为海四代。 file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/ksohtml2364/wps1.png 我的逻辑很简单，就是认为重四不能上舰嘛就只这中四才行了。 另外我当时也说了，这个飞机吃推力！对发动机的要求高。 为了隐身设计，这些四代战机的机身横截面较为离谱的大！除了俄国SU57因为把大块分成了小块，好象还没有哪个隐身机的横截面不“超标”。 时至今日，31001的后续验证机也看到很多网图，并且外形也陆续时有变化，但海四的”高清靓图“还是看不见。应该吧，他要么还是等发动机，要么是已经装上了新发正在试制试飞呢？ 鸭翼不好吗？不是。鸭翼与正常布局最大的区别还是在于飞行速度。后来我画了一个自己命名的“赤龙”的四代机图，多次发在坛里。用的鸭翼，图中也说明是为了在发动机不利的情况下追求飞行速度。我也认为鸭翼对隐身性能是有不良的影响。 这阵子有人扯F22将在2030年退役的事。说是不是F22不行啊？这当然不是...F22确实也有弱点，第一应该是“短腿”。F22的翼面很大，有一个硕大的方盒形机身，而依然有强悍的速度性能，它的发动机是强劲的！但发动机也并不是完美，是一个小涵道比发动机，如同介于涡扇与涡喷之间的，耗油大的发动机。此外F22维护困难，据说飞行一小时后要维护很多个小时？F22的生产线早就拆除。另外可能美国军工对更新一代的战斗机比较有信心，认为发展新一代战斗机的时机已经成熟。综合各种因素，也许继续生产F22不如开工研发下一代空中优势（NGAD）系统了。
4、SU57，在网上刚出现T50验证机的图片的时候，我说这个东西行啊。当时我可以说是“力排众议”，完全不顾风头正盛的MIG1.44与SU47金雕战机，说这个才是俄国四代隐身机！而当时它还只是几个图片而已，在当时绝大多数人并没有认同他是俄国四代重型机！ 我还说这是米中俄四代战机中极速最高的，极速第二是F22，而J20是最慢的。 这是我说的。尔后不知隔了多久，看到过网上别人转的一个国外的图片，是米中俄三个四代机的极速对比图，最高的是SU57的长长的一根直线，然后最低是J20。
我认为SU57极速第一的原因，就是它把机身最大截面积分成小块了，也许总的截面积并不小，但分开了。
MIG1.44只是一个三代机的概念，优良的三代机还有升力体机身的加持，而鸭翼布局由于主翼面靠后，升力体更不好做。 MIG1.44的鸭翼布局除了机动性较强外并无出彩之处。航程，挂载性能稍弱，速度性能是稍好。隐身性能似乎也不太好看。
SU47金雕战机就不应该有验证机！直接能这么说。前掠翼的机动性能爆表还很诡异，但即使用超级材料解决机翼强度，高速下飞机也控制不了。
[size=12.0000pt]6、F35，被吹得过响的飞行性能不良的四代机。看到不少F35飞行的图片，中低速飞行中有一个明显可见的攻角，如同低速飞行的J8那样。 除了F35C外，另两型F35的翼面过小，飞机升阻特性明显较差。 根本原因还是在于机体过大过肥。造成这样的结果，应该是由于设计时军方的要求过多，要满足海陆空一机三型，特别是陆战队型的有机背风扇，令其基础型天生就有一个粗壮腰身。 也由于当时米国空军的空优地位一骑绝尘，以及对隐身技术的过分迷信，在多年后的现在让我们看到今天“肥电”的“风光”面世吧？ 美国人的失误，我们犯不着“诚实”的为其埋单吧。
7、2013年12月9日至15日，我画了两个图，一个是用PS把运7运输机改成舰载预警机，一个是15日用3DMax画的一个舰载预警机（之所以记得时间，是当时我在图片上注明了日期。）外形都差不多，与美军E2舰载预警机很象。其设计思路是用涡桨发动机省油，然后用很大面积的平直翼，特别的增强升力以便于舰上短距起降。小的机身可降低空重，然后由于机身短，以及背负预警雷达，加用多个垂尾以弥补航向安定性。这么一搞，就同美制预警机差不多外形了。倒也不是说一定要去抄他，其实只要满足上面几个条件，外形有差别都是可以的。
到了今年，网上流出舰载预警机的图片。时间算来已经九年了！飞机外形也刚好就是这种外形。有人说美国的预警机垂尾上半边短下半边长，而我国的是下半边短上半边长。恰好我图上的也是下部分短，这无关紧要的细节刚好雷同了一下。
8、运8/运9中程运输机，在2012年11月我用PS改运9运输机并把图发在论坛。把它的主翼，平尾全改大了。我认为运9的翼面积小，翼载过大导致飞行品质不良。 2013年12月又用3DMax画运9特种机的改动图，同样是改大了机翼及平尾，另外还把机身缩短了五分之一以减重，最后声称完全克服旧型运9运输机飞行品质不佳的痼疾，达到经典中程运输机C130的优良性能。
我改运9并不需要同别的飞机对比，看一看就知道它缺什么哪里不好。知道它飞行的“状态”，哪里受力多，哪里不够力，气流往哪里走。（说这样的话要考虑是不是会被人认为我又在吹嘘，但我也需要对能认同我文字的人做些负责，所以还是实话写在这里。）
[size=12.0000pt]9、运30。在网上看到不少文章提到运30的，据那些我认为是半官方的文字说是货舱宽度3.5米，使用5000KW涡桨发动机，载重量33吨的一个中型运输机兼特种机平台。原说2025年开始研制，2030年左右装备。看样子现在发动机提前到位，时间点会因此提前。
在各国各型运输机中，我对战术运输机C130，和战略运输机IL76的气动外形从来是备加赞赏推崇有加。我先前也看到过网上运30的模型，实在称得上是鄙陋不可入眼。现在看到3.5米货舱数据，我为了说服人，不得已从网上查各型运输机的数据，找到C130及IL76的翼展/货仓宽度的值都在12.5以上（这里查不到机身直径只能用货舱宽度代替。） 我也是第一次发现一向喜欢的C130和IL76在这个比值上得分是较大的领先。
由此比值看出，要达到3.5米货舱宽度，必须有接近IL76的翼展。而使用4台5000KW涡桨发动机或两台WS20，差距太大，是不可能制造出一架性能优良的运输机的。特种机对飞行品质要求尤高，这么做只能做出一个性能不佳的运输机。
另外在消息面上，运30还有一个仿KC390的倾向，可能想用两台WS20发动机仿巴西KC390。KC390并不是好飞机。第一油耗可观，比C130的吨公里/油耗会有一个大的提高。KC390也是一个大推力大阻力的模式。第二它低速性能也不行，做特种机只能加加油（还不好加直升机），其他的难搞。
关于运30的问题，我近日在论坛发了一个帖子说明一些情况，要“立帖存照”，做蚂蚁挡车。
顺说一下运20。当年没露面之前在军坛里是各种猜测，后来出现图片了，我对他后机身仿C17有些小小不满，认为直接仿IL76就可以了。虽然如此，我还是立刻的“给运20颁发‘风水’气动适航证”。说这个可以。 后来有一次偶然的看到一个视频，是运20的飞行表演，地面有个女音的解说里有一句：达到欧洲国家运输机水平。这句让我不舒服了，我心说胡扯什么啊？ 这飞机比他的好，你们自己都不知道！
虽然如此，但运20与IL76比较起来，飞行品质因为机身的加粗，还是有下降的。 这里再附一小图，做个简单的小参考。右侧的值为翼展/货仓宽度。 file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/ksohtml2364/wps2.png 10、无人机“暗箭”以及“利剑”。很早就看到“暗箭”的概念模型，航展上模型看过很多次了，但还是只见其模型不见实机。我多年前见这模型就说它飞不了。 它的机首太尖，如果给它加上J20的机首，是可以飞的。但机身及机翼的毛病一大堆，飞起来也是个性能不好的无人机。机首太尖，则丧失各方向稳定性。如果是横向的扁如刀状，纵向安定无法控制。如果是纵向扁状，横向安定无法控制。尖状的则两个方向的安定控制不了，飞机乱飞。
这些在我看来很简单的东西，我不明白，怎么有研发团队围着这个模型拍照啊，一搞这么多年，还在展出？
其后某年，看到无人机“利剑”的图片，我说这个能行。 就后来来看吧，“利剑”无人机可能成了“攻击11”的原型了。两者的外形大致一致。
11、日本，印度和欧洲气动。“鄙视”日本气动是从CX（即C2)运输开始的。当然，又是一眼瞄上去这个飞机就不对。为了说服人，我在网上查到它的起降距离，并与IL76的起降距离相比较，一个小一号的运输机的起降距离竟然比IL76还有超出。我当时就说不是它起落架强度不够（好象是日本人的说法，他们还要为此加强起降机构），它起降速度太高，是撞地的，是气动问题引起的。（而其根本原因还是机身宽度太大引起。这一句我多年来从来没在网上说过。当然C2的气动还有其他一些不良设计，现在也不展开了。）
另一个是“心神”验证机，这个飞机一身的毛病。后来看到它首飞，露出了小小进气口，我马上查一下它发动机，原来是一个小推，教练机级别的发动机。我说这就是个玩具，哪是什么四代机？就算验证机，其实也验证不了什么。
日本人的气动，不需要多加理会，他们就是不会的。
印度人自己搞的飞机可能只有LCA了。LCA最大的败笔在他的机翼两段式前缘，近机身一段内反而后掠角小，形成一个驼背式前缘，与平常的边条式相反。 他这个设计较大的破坏了外侧机翼的效率。（据说是法国达索给他搞的。） 边条设计会提高机动性能也提升升力，但对速度性能有削弱。而这个驼背式主翼就是相反的，对速度性能稍有利，对机动性能及升力有破坏的作用。尤其是其破坏性还大大超过其收益。 近期又看到LCA出了一个改型LCA MK2。增加了一个鸭翼，鸭翼对其机动性能会有明显可见的提高，但老的主翼形状并没有修改，还是驼背式。另外又加长了飞机，机翼面积也加大了。他从F404升级到F414发动机，但把飞机尺寸加这么大，怀疑很难抵得过发动机推力增加带来的增益。 欧洲人在战后没造出过优良的飞机。达索的飞机可以说比较漂亮，但还称不上优良，只能说中上水平，台风战斗机也差不多这样。我曾说过狂风战斗机是个失败的飞机。 他们研制的运输机A400M被一些人吹捧，以为是了不起的神器，其实由于机身过粗，飞行品质并不怎么样。（“飞行品质”是有专门的计算的，主要涉及横向安定性，纵向安定性，以及失速速度，起降速度等。）现在最大起飞重量100吨级的运输机很多都犯一个错误，就是为了适载某些装备而追求大的货舱宽度，而由于发动机所限又没有足够的翼展，最终导致飞行品质不良，难以发展成特种机。A400M还勉强做一个加油机，而C17就连一个特种机都没有，美国人曾经做过改装，但失败放弃了。而真正具有优良的飞行性能的C130与IL76反而都是货舱宽度不太够的运输机。（再扯一下Y30，如果试图用5000KW的涡桨制造出3.5米货仓宽度，将收到一个飞行品质低下的运输机。）
12、在飞机气动外形上，“风水气动”只服美俄。美国不少的飞机特别是七十年代后设计的战机，他怎么做到了增一分别长，减一分则短？加一分则厚，缩一分则扁？相当的精确。最近看到的KFX，简直做到了熟练。这肯定是美国人的手笔，重复一句：一看就知道这是美国人干的。
俄国人设计出优良气动的这个时间点则稍微靠后些，可以看得出他们也是以美帝为师的，而直到现在还有点不“稳定”，但他已经是“通窍”了，出师了。（尽管细节上还差那种增一分则长减一分则短的精细。）
无论美俄，我是认为他们当前的总体设计当中的几何设计里有一个不传的理论，及与之相关的（一个）风洞试验方法。 而我们教材里关于几何设计里的几项依据是不够的。 file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/ksohtml2364/wps3.png
13、“风水气动”称赞的具有优良气动的国内飞机有运12，初教六，K8，（L15应该是俄国雅克局的图纸），运十（下马）。
运12飞机的F型出现时，我说这个改坏了。不该把为起落架做一个舱，导致机腹下多出一个鼓包。另外到近日我才发现F型还改了翼面形状，可以肯定，运12F的飞行品质相较先前型号如E型已经有下降。
有一阵子在网上看到一个“初教七”的飞机，可能是准备引进俄国的一个飞机以替代初教六。我当时说：这飞机不如初教六，如果他们造这个飞机，我再也不说：“美丽的江西，不造烂飞机的地方”了。但后来还好，这个“初教七”不见后续，而初教六也恢复生产！
[size=12.0000pt]14、教练机都是江西产的。确实奇了怪了，他们造的飞机没有坏的没有性能平平的全是优良的。初教六就是一个带动力的大风筝，我怀疑如果失去动力它可以滑翔着地。
K8也不错，好飞的飞机，另也有改装成攻击机的潜力。
最重要的是L15是个一流的高教。全球没有比它更强的高教了（意大利的那个是同门表弟），我怀疑它是雅克130的动力加强版，即YAK130升级版。俄国人自己没搞，把图纸卖了出来。
另外扯一下水机。前些年刚看到蛟龙600的图片时候我说这个改坏了不如水轰五。当时并没有数据。也已经过了多年了，前些日子坛子里又看到蛟龙600有新的改进版的图片。我这才查了一下能查到的东西，可以看到原蛟龙600的性能较水轰五缩水了。离水起降距离反而增加了。 现在最新的蛟龙600的图片，网友说机首改短了，还升高了。 我看也是这样，并说把飞机长度改短是对的，减重嘛，另外对气动也有改善。有利于其缩短离水起降距离。。我也是吃多了撑的，那几天自己PS了一个双机身的水上飞机。声称大幅提高抗浪性能并提升气动性能，并把图放在坛子上。
在此篇文字里喜欢提“飞行品质”，可以说是不太好表述又力求简单偷懒的说法。 也可以说“飞行品质”与“气动好，各项性能参数好的飞机”是接近的。很喜欢初教六，运12，C130，IL76等飞机，飞行品质（操纵品质）好啊，很难失速失速了都很容易挽救回来，而事实上其各项性能参数也是优良的！
反过来说优良的战机如F15/F16/SU27等等，性能好不好？那么它的“飞行品质”好不好呢？（前面说了“飞行品质”是可量化的有计算的。）
15、近期也看到韩国KFX四代机的进度很快，有不少图片。网友对其的嘲笑声音比较多。就气动来说，KFX是一个减配版的F22.气动外形设计相当精准熟练！个人一看就认为是美国人的手笔。KFX的外形围绕一台较F22低配的发动机而设计，别人提醒说是F414发动机，我想这就对了。除了飞机尺寸会较F22小之外，最大速度上也是削弱的，从外形上可以看出来。
可能KFX用两个中推，机体并不大，机腹空间亦不够大，搞了一个半埋武器的设计，隐身也受到影响。但是，日本“心神”之类的同这个KFX比也不用比。KFX飞行性能不弱于J35，明显强过F35。
土耳其也造五代机，有一个展出的模型，模仿F22。他这个就是自产的气动外形了！大的尺寸上仿的F22，一看细节，全是毛病，找出几十个都可以。 他这个飞机，造成后当然能上天，能飞。可是气动性能会打折，打三两折吧。不知道他的飞机是不是没吹过风，还是不会吹。再强调一下，肯定是土耳其自己人搞的不是别人（美俄）。
16、美帝下一代空中优势（NGAD)系统。 近期坛子里有F22在2030年退役的国外消息，同近年美帝的推进NGAD计划的消息严格同步了。这么快退役F22，除了F22有点短腿，以及维护困难的毛病外，可能与美军对六代机技术颇有信心，认为进行新一代空中优势战斗机项目的条件已经成熟有关吧。
可能，他们的变循环发动机的进度比较高。
其实六代机的气动外形并不难。主要特征应该是进一步的提高飞行速度，并隐身。 网上流传很多美帝六代机的概念图，看上去都假，但也有了一个大致，同前代的飞机截然不同有明显区别，主要是翼身融合。 为什么说假？因为一些细节上有错误，比如有些机首做得过扁。机首比前代的大是肯定的，但横向扁平如薄刃则纵向稳定不足。还有一些概念图里飞机的翼面不合理浪费推力。 美帝也很小心很保密，2020年9月放出消息说某型六代机已经首飞，但真机图片没有。 六代机的气动并不难个人认为，我自己也PS了几个图片放在论坛。但这几个图片中的飞机外形都是一种。（要细化这个外形，真需要风洞吹了。用风洞一边吹 一边修改它一些小细节。） file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/ksohtml2364/wps4.png
要发挥出六代机气动的性能，需要与之相匹配的发动机的。这些个六代机一是要求推力大，二是在亚音速与超音速不同速度下使用不同的空气流量或涵道比，没有变循环发动机，则六代机就会成为鸡肋成为一个尴尬，对五代机没有压倒优势。
大推力可以使六代机飞高速，天下武功还是唯快不破的。变涵道可以使保证油耗在可接受范围内。当前的战机大多是可以说是亚音速巡航的，所谓的超音速巡航就算不是间歇性，但以其气动外形也难以忍受喝油过猛的尴尬。而六代机就应该向真正的超音速巡航靠近，就算早期六代的油耗还是偏高，但它这气动外形就算用当前的发动机，做超音速飞行时的油耗还是较以前气动外形的低。所以，新一代的战机的气动外形与新一代的发动机是要在一起的。
可以说，六代机一个重要关键是变循环发动机。 另一个关键可能是人工智能。我们现在在网上看到NGAD系统中的一个忠诚僚机的真机图片，MQ28A或更早的XQ58A等。这个飞机翼面积小翼载大。显然不适合空中格斗。可以说拿歼六与之近距格斗的话，MQ28几乎必败。 MQ28的小机翼大机身外形，对飞行速度不敏感。其最小速度偏大，最大速度偏小。但在这个速度区间里，它容易操控，飞行姿态比较稳定，机动性能上就可以说比较笨拙。若让它飞个大攻角，滚转或做其他稍大的战术机动动作，一是很容易失速坠机，二是响应很慢。 无人机僚机被做成一个会飞的弹药箱，为母机提供探测与火力，必要时还要当炮灰。这可能也是一个无奈，也许是目前技术达不到控制无人机进行高机动作战的水准。这里就涉及一个无人机高度自主作战的问题。 我们如果说当前看到的美帝“忠诚僚机”是第一代，那将来会有第二代第三代，以后的无人机，应该会应用人工智能吧？ 四代机与五代机外形的最大区别应该是隐身外形。个人认为五代机与六代机外形的区别应该是速度！而其外形相对上一代变化更大。在多年后六代机成熟后，新一代的战机因具有真正的超巡性能，可以以速度优势掠袭前代战机。而F15/F16/SU27/MIG29/J10/台风/阵风这些“美丽”的四代战机，甚至F22/SU57这一档的五代机，应该会成为我们现在看到的二代三代机那样的古董，再无作战价值。
17、客机的事情不去讲，在论坛里玩也时有讲过客机。再讲也是那几句。
本文还没结束，以后想到什么，或有什么新飞机就再写一点吧。近日又看到有网友在坛子上贴那些手绘的飞机侧面图，有一个的垂尾好象是双V尾，类似YF23那种。它一个侧面图看不到翼面，假如还有俯视图，我就知道这飞机的特性了。 | 
发表于 2025-1-2 10:38
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