機鼻就是激波錐，成六機鼻銳度決定了其極速達不到M3，2.5都很勉強。
同樣的，翼展（不是展弦比）也決定了其極速。
（否則機鼻擋掉的激波也會打在翼尖上，輕則徒增阻力，重則主翼扭曲變形機毀人亡。）
憑上面兩點，較為肯定成六的極速不會比3或4代機高。大概是2.2-2.5水平，也就是F-15/22之間，比Su-27強一些。
三發佈局也許主要考量超巡，可也跟極速無關（F-22半油、滿載情況下，極速比F-15A/C低），主要是推重比和迎風阻力問題。
成六是個長寬逾20米的大飛翼（其實也不完全是飛翼），最大起飛重量在50噸上下，載油系數極端驚人。兩台WS-15拉不動，想要更大推力，要麼加一台；要麼還是裝兩台，但要提高函道比+推重比。
其實我們完全有能力，研製一型基於WS-15的中函道比（旁通比）超大推力發動機，力大還省油，推重比在12以上。
可迎風面積將幾何級上升，機身粗大也影響超音速面積率。所以三台並排的小函道比大推力發動機（推重比10上下，不超過11），比起兩台中函道超大推力發動機，更有利於橫向佈局，核心考慮是超巡減阻，不是極速！
從整體佈局、鼻錐、主翼後掠角、迎風面積、奇特的三發佈局觀之：成六偏向空優+攔截機。能超巡、有一定打擊能力。但並不是主業，也不可能飛M3以上。
當然，區區相信成六橫空出世，背後是完全創新的作戰理念與戰法，不完全能用既有殲擊機/截擊機/戰轟機分類去套。但總體而言，其角色與任務，並不跟J-20差太遠，只是使用空域更高、更廣而已。
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发表于 2024-12-29 13:52
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