美国战略轰炸调查

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德国空军的溃败

在对飞机制造业的空袭当中，虽然飞机生产得到了迅速的恢复，德国空军在空袭后再也无法对盟军的空中优势造成威胁。1944
年冬春之交的这些空袭得到了 P-51 和 P-47
的护航，随着这些飞机规模增强，护航战术得到了显著的变革。先前，护航战斗机被迫保护轰炸机，作为自身的主要职责。它们现在受命主动应对德军战斗机部队，在任何可能的机会与敌军交战。作为结果，德军战斗机损失迅速提升。在
1 月，声称的德国战斗机击落数量为 1,115 架，2 月为 1,118 架，3 月为 1,217
架。与战斗机一起，富有经验的德军飞行员在战斗中损失，部队结构被瓦解，失去战斗力。在 1944 年春天，德国空军的抵抗已经不再有效。

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国战略计划

　　通过对希特勒残存心腹以及国防军总参谋部和前线高级将领的审讯，证明了以下观点：在 1941
年冬天以前，希特勒希望通过精密的策略树立德国在欧洲、甚至在全球范围的统治地位。在 1933
年起成型的德国战争计划之中，时间与时机是秘密的武器。希特勒希望以超过任何潜在对手的速度加强德国的力量。通过快速动员一支强大的打击力量、通过动员他相信在世界上其他地区存在的政治和意识形态力量、通过闪电战役各自击溃选择抵抗的敌方势力，他希望为德国在欧洲以及全球范围保有一个无懈可击的地位。

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盟国战略计划

　　在英国皇家空军和美国陆军航空军中，有人认为空中力量能够给予德国致命打击，使其缴械投降。然而，此观点并没有在盟军总体战略计划中加以执行。该战略计划的重点为
1944 年春天对欧洲大陆的登陆作战。计划要求在登陆作战之前建立空中优势，以及利用此优势削弱敌军反抗的能力以及意志。

　　对抗德国空中力量的发展很大程度上受到该事实影响――计划中的胜利通过登陆作战以及大陆的占领来取得。固然，英国皇家空军在战争的早期阶段为削弱德国人进行了独立的袭击作战。然而，与后期投放炸弹的吨位相比较，英国皇家空军的成效相当微弱――1940
年投弹 16,000 吨、1941 年投弹 46,000 吨，而在 1944 年投弹则达到了 676,000
吨。自从美国在 1942 年参加空中战斗之后不久，新成立的（但依然弱小的）第八航空军的兵源被派遣支援北非登陆作战。在 1943
年，第八航空军和第十五航空军（驻扎地中海战区）的任务目标总是遵循为来年的登陆作战发挥最大作用的准则。同时西欧的第九航空军和地中海的第十二航空军则为保卫战区天空以及为地面部队扫清道路进行准备。在
1944
年春天和夏初，所有驻扎英国的航空军部队均用以准备登陆作战。打击德军和德国经济的空中作战并未被有意降为次要任务，而是作为一个更宏大的作战计划的一部分――一个胜负取决于地面部队的进展而非单独空中力量的计划。

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初的昼间空袭

　　“当珍珠港事件爆发之时，元首和我理所当然地向外界展现一张快乐的面容，事实上，我们并不开心。”

　　――里宾特洛甫向调查团的审讯者陈述

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　在战争的早期阶段，德国飞机生产规模较小，原因为德国空军的需求较为保守，根据被缴获的德军参谋会议记录，德国空军总参谋长耶顺内克（Jeschonnek）在
1941 年反对提升战斗机产量，因为他无法知晓当产量提升到 360 架战斗机以上后如何处理。然而，在 1943
年秋天，生产计划便要求战斗机交货数量稳定增长。



P-47D（初期型）“雷电”战斗机

　　在 1943 年的空袭中，5,092 吨炸弹被投放在 14
家工厂之上，主要为机体制造厂。记录显示，德国空军标准单发战斗机 Bf 109 的月产量从 7 月的 725 架下降到 9 月的 536 架和 12 月的 357
架。Fw 190
的月产量从 7 月的 325 架下降到 12 月的 203 架。

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炼油厂攻击

　　随着德国空军力量的削弱，燃油成为德国经济的首要目标。在几个月的时间里，轰炸机部队已经能够胜任这项任务。预备的空袭在 1944 年 5 月 12 日展开，接下来的是 5 月 28
日的另一场空袭；然而，主要的袭击一直没有展开，直到诺曼底登陆之后。在登陆之前的几个月、以及登陆作战展开后的一段短暂时间里，驻扎英国的所有堪用的空中力量均致力于确保作战成功。

　　事实上，德国炼油工业的完整记录由调查团所获得。在此之外，受到攻击的主要工厂以及它们的记录正在被仔细研究。

　　整场战争中，德国的燃油供应一直紧张，这是各种军事行动的控制因素。主要的燃油供应以及唯一的航空汽油供应为第 13 号合成工厂，同时有一小部分供应来自 3 个 从1944
年开始运作的较小工厂。提炼燃料所用的原油主要来源是罗马尼亚的普罗耶什蒂（Ploesti）油田和匈牙利油田，它们共同提供了 1943 年液态燃料供应的四分之一。此外，在德国和奥地利境内存在一个小型但重要的油田。1943 年 8 月，普罗耶什蒂地区的炼油厂遭受了高风险而又代价巨大的低空轰炸。这些攻击收效甚微，燃油输出持续增加，直到 1944 年 4 月轰炸重新开始。1944 年的轰炸和多瑙河的布雷行动极大减少了罗马尼亚的原油输出。在 1944 年 8 月，苏军的占领彻底杜绝了（普罗耶什蒂）原油供应，对合成燃油的需求相比先前更为迫切。合成燃料工厂的产量一直在稳定下降，到 1944 年 7 月，每个主要的工厂均遭到过轰炸。在袭击开始前，这些工厂平均每个月生产 316,000 吨燃油。在 7 月，燃油产量下降到 107,000 吨，到 9 月下降到 17,000 吨。合成燃料工厂生产的航空汽油产量从 4 月的 175,000 吨下降到 7 月的 30,000 吨，以及 9 月的 5,000 吨。在 11 月和 12 月，产量有所回升，但相对该年的其余数据来说，只是被轰炸前的细小片段而已。

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炼油厂攻击附加效果

　　对合成燃料工厂的空袭同样消耗了德国的复合氮以及甲醇供应，此外包括相当可观的橡胶供应。

　　和其他工业国家一样，德国通过合成工序来取得复合氮的供应，合成燃料工厂是最大的供应方。百分之六十的复合氮生产和百分之四十的甲醇生产通过两个合成燃料工厂提供。在合成燃料工厂遭受空袭之前的 1944 年初，复合氮的月产量为 75,000 吨。在年底时，其月产量降低到 20,000 吨。

　　复合氮，除了作为爆炸物不可缺少的组成部分，还被广泛应用于德国的农业。在 1943～1944 农事年中，占据了 54 个百分点的比例；在 1944～1945 农事年中，原定占据 25 个百分点的比例，随后被完全清除。通过减少用于农业的份额，用以制造军需品的复合氮得以维持，但到了 1944 年年底，这种应急方法也最终于事无补。爆炸物供应也最终随着复合氮的减少而削减。弹壳需要炸药和非爆炸物的岩盐混合进行填充。在战争末期，在所有的战线上出现了普遍的弹药短缺现象。高射炮弹的短缺同样存在；操纵高射炮的单位被告知禁止向敌机开火，除非它们正要攻击该单位专事保护的工厂或者“炮弹绝对能击中这些敌机”。

　　一个有趣的事实是，在停止敌对行动前几个星期，德国将复合氮的配给军需品转向农业。根据斯佩尔的陈述，这是他独立做出的决定，原因为战争已经失败，下一年的农业生产需要得到保障。对于制造 TNT、黑索金和其他高爆炸物所需要的甲醇，其生产配给和复合氮受到同样的影响。分配给这些主要用户的产量被严重削减，最后黑索金的生产被迫终止。复合氮和甲醇供应的削减随之而来引发了爆炸物产量的骤降。

　　合成橡胶工业同样被炼油厂空袭所波及。德国对原材料的官方记录表明：在战争初期橡胶的库存少，仅够维持两至三个月的消耗。冲破盟军封锁进口的数量微不足道。橡胶供应主要通过四个合成工厂，其中之一为小型的试验工厂，另外两个附属的工厂在战争中一直处在建设阶段。一个主要的工厂坐落在赫斯（Huels），从 1943 年 6 月开始被第八航空军作为主要目标攻击，随后停工一个月；它需要 3 个月时间恢复到 72％的产量以及 7 个月时间恢复全部生产。然而，它依赖的原料产自鲁尔区的合成燃料工厂。当这些工厂在 1944 年夏天被空袭至瘫痪时，合成橡胶生产再次削减。施科堡（Schloss）――最大的合成橡胶工厂由于断绝了莱那的氢而停工。对剩余两家工厂的调查显示了它们的生产由于相关联的炼油厂遭受空袭而大规模削减。到 1944 年底，所有的统计显示合成橡胶的月产量降低到了 2,000
吨或者战时产量高峰的六分之一。如果战争继续下去，德国的橡胶供应将陷入困境。不过，没有证据表示在战争结束时，橡胶短缺成为德国军队的限制因素。

　　除开炼油厂以及附属的复合氮、甲醇和橡胶工业，德国其余化学工业并非盟军联合轰炸的优先目标

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第二战线

　　在空战进程中，尤其在 1944 年和 1945 年，一部分其他德国工厂遭受了袭击。这些工厂若干成规模，有部分只是第二目标、或者当空袭主要目标无法抵达时有可能的目标。调查团检查了每一间工厂。单间工厂和记录被检查和分析，并联系上总体的工业生产数据。

　　“所有的这些状况，元首均了然于胸。”——德国最高统帅部参谋长凯特尔（Wilhelm Keitel）向审讯者陈述

　　在 1943 年和 1944 年初，生产坦克和装甲车辆的工厂经常遭受空袭。在 1944 年 8 月至 10 月，为了支持地面作战，对这些工厂进行了更多的空袭。在 1943 年 10 月至 1944 年 7 月的第一阶段空袭期间，这些工厂生产了 14,000 辆坦克和装甲车辆。对生产日程的分析推测，这些空袭消耗了德国数百个单位。在更大规模空袭开始之时，生产（尤其是发动机以及组件的生产）已经被大规模地扩大和分散。这项举措再次使产量受到影响，从 8 月的 1,616 辆下降到 9 月的 1,552 辆。不过，产量在 10 月回升到 1,612 辆，在 11 月为 1,770 辆，到 1944 年 12 月，产量达到二战巅峰，一共有 1,854 辆坦克和装甲车辆交付。直到 1945 年 2 月，该工业持续保持较高的产量。

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对铁路和水路的攻击

　　对交通系统的攻击是使德国经济陷入完全混乱的决定性一击。它削减了所有类别的军工生产，并使产品运抵前线的过程变得困难。攻击同样削弱了德国军队的战术机动性。

　　在其切实被盟军掌控之后，调查团对德国的铁路系统进行了详细的检查。虽然在德国境内的战斗中多数重要的记录被摧毁或者遗失，但仍有足够多的记录保存下来，与大量德国铁路系统官员的审讯记录一起，有可能对该系统削弱和崩溃的过程进行详细的描述。

　　德国在发动战争时拥有极佳的铁路系统，铁路线和车站（部分为军用需求而建）的额外运力资源充足。不过，和通常的推测相反，该系统并非缺乏维护。德国铁路的维护标准比美国高出。

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电力

　　德国电力系统，除了零星的攻击之外，从来不是空袭的主要目标。（对电力系统的）攻击在战争中一直引起广泛的争论。空袭之所以没有进行，是因为据信德国的电网系统得到了高度的发展，一个地区的损失可以通过切换电力供应而从另外一个地区获得补偿。这项假定，在经过调查团逐一的调查之后，被证明是错的。

　　从战争开始，德国的电力供应实际上处在不稳定的状态，随着战争的进行而变得更为动荡。以上事实，得到了大批德国官员证词、德国国家供电调配机密记录以及中央计划委员会的秘密备忘录的证实。在这些备忘录中，发现他们对（电力系统）极端脆弱的恐惧进行了全面的论述。

　　德国 5 个大型发电站的摧毁可以导致 180 万千瓦电力供应，或者总供电量 8％的损失，包括公共和私人电网。摧毁 45 个 10 万千瓦以上的发电站会导致 800 万千瓦电力供应或者总供电量 40％的损失。摧毁 95 个 5 万千瓦以上发电站会断绝德国一半以上的电力供应。电力短缺足够严重，使任何大量的损失会直接影响到主要的军工生产，任何成规模的摧毁都会导致严重的后果。

　　发电站和配电站相对来说较为脆弱，它们的重建非常困难以及消耗时间。如果发电厂和变电站在被纳入盟军空袭范围之后被选为主要攻击目标，有迹象表明它们的摧毁将对德国的战备生产造成严重的后果。

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