对于波音来说，目前最大的问题还是737MAX何时能够复飞，毕竟它飞行的隐患还没有解除。
波音公布完最新的财报后给出表态是：将预设监管机构在2019年第四季度开始批准复飞737MAX，因此在2020年底前，将逐步将737MAX的产量从每月42架提高到每月57架，至于737MAX的复飞时间将由各地民航机构来决定。
此前在今年3月埃航空难发生导致737MAX全球停飞后，波音曾将MAX这一畅销机型的月产量从每月52架下调至42架，但在今年4月仍出现737MAX零交付量的局面。
波音方面称，目前已经为737MAX飞机进行了软件和培训升级，接下来将与美国联邦航空局和全球民用航空当局合作，“完成剩余的认证步骤。”
许多专业人员都怀疑波音737 MAX-8机型的迎角传感器是导致事故发生的主要原因，传感器检测到失速后，会自动下压机头（MCAS系统），如果传感器数据不准，飞行员在手动扬起机头后，飞机依然会检测到失速并下压机头，最终导致悲剧发生。尽管两次空难并未出具正式调查报告，不过从波音的反馈来看，他们也认为MCAS是罪魁祸首。
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10月23日，据外媒报道，印尼关于狮航空难调查人员表示，此次事故是波音737Max的设计缺陷，以及控制系统故障处理信息的缺乏导致了坠机事故。
2018年10月，印尼狮航宜家波音737Max-8发生坠机事故，造成机上189人无人生还。
今日，印尼国家运输安全委员会向空难者家属公布了坠机事故的最终报告。他们在报告中表示，波音737Max的机动特性增强系统是基于错误假设而获得批准的，且依赖单一的攻角传感器，让该系统更易出现故障。
据了解，今年3月的埃塞俄比亚航空坠机事故也与该系统故障有关，此次坠机事故造成157人丧生。
印尼国家运输安全委员会表示，最终报告对外公布的日期还未定。
据悉，自3月13日以来，波音737Max- 8在全球停飞，波音公司CEO丹尼斯米伦伯格也在近期被解除董事长职务。
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在连续发生埃航空难与狮航空难两次空难后，波音737MAX机型已经失去了全球乘客与飞行机构的信任，对此波音公司一直在寻求补救方式，试图再次获得FAA的首肯，争取早日复航。
近日，波音发布了一份声明，表示在复航的路上取得了重大进展。
波音表示，在更新了MCAS飞行控制系统后，他们已经进行了800多次试飞，总计超过1500个小时。波音强调，更新后的MCAS增加了冗余设置与三层保护，将防止类似事故再次发生。
许多专业人员都怀疑波音737 MAX-8机型的迎角传感器是导致事故发生的主要原因，传感器检测到失速后，会自动下压机头（MCAS系统），如果传感器数据不准，飞行员在手动扬起机头后，飞机依然会检测到失速并下压机头，最终导致悲剧发生。
尽管两次空难并未出具正式调查报告，不过从波音的反馈来看，他们也认为MCAS是罪魁祸首。
在波音737MAX复航前，它需要经过FAA以及其他各国的空管局的审批，目前预计最早要等到明年才能复航。
此外，波音已经任命了全新董事长Kevin McAllister来取代前董事长兼CEO Dennis Muilenburg的一部分责任。
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近日，据外媒报道，FSB（航班标准化委员会）曾在2017年要求FAA（美国联邦航空管理局）删除了波音737MAX机型培训中关于MCAS系统的部分，这直接导致了两架失事波音737MAX飞行员对MCAS系统一无所知。
在FAA公开的电子邮件中表明，波音737Max在2017获得认证的培训要求中没有提及MCAS系统，而且这个结果是FSB（航班标准化委员会）中一位名为Forkner的人员提出的要求。
Forkner在邮件中认为MCAS部分的培训超出了正常培训的范畴，明确要求FAA员工删除关于MCAS系统的培训部分。
这一消息导致波音股票大跌，并引发了大众对于FAA的质疑。
3月10日埃塞俄比亚航空班机ET320从亚的斯亚贝巴博莱国际机场起飞，前往肯尼亚首都内罗毕，但仅仅6分钟后失去联系并坠毁，机上157人全部遇难，包括149名乘客和8名机组人员。
失事客机是一架波音737MAX-8，注册号为ET-AVJ，刚刚于2018年11月15-17日交付，而且这并非孤例，此前印尼廉航狮航集团(Lion Air)的一架波音737MAX8客机在印尼爪哇岛海域坠毁，机上189人全部死亡。两起空难被怀疑与波音的失速控制系统有关。
许多专业人员都怀疑波音737 MAX-8机型的迎角传感器是导致事故发生的主要原因，传感器检测到失速后，会自动下压机头（MCAS系统），如果传感器数据不准，飞行员在手动扬起机头后，飞机依然会检测到失速并下压机头，最终导致悲剧发生。
发表于 2019-10-24 20:19
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发表于 2019-11-10 11:38
