A-5 “民团团员”舰载攻击机

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RVAH-3 中队（第 3 重攻击侦察中队）的 RA-5C。 RA-5C 最明显的外形特征就是其机腹下条形侦察照相吊舱
概况
A-5“民团团员”是北美飞机公司 ( 现并入罗克韦尔国际飞机公司 ) 为美国海军研制的双座双发全天候超声速重型舰载攻击机。A-5“民团团员”是一种由航母搭载的超声速核武器投送平台，也可执行战术侦察任务。该机主要用于替代 AJ“野人”与 A-3“空中武士”舰载攻击机。
编号和名称
美国海军编号 A-5，1962 年前编号 A3J，命名为“民团团员”（Vigilante）。
研制厂商和供应商
主承包商为美国北美飞机公司，通用电气公司负责
J79 涡喷发动机。

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飞行中的 A3J-1（A-5A）早期生产型
研制生产
1953 年 11 月，为了配合冷战时期美国海军核战略的需要，北美飞机公司在俄亥俄州的哥伦布市开始新型舰载核武器轰炸机的研制工作，该项目代号为“北美通用攻击武器”（North American General Purpose Attack Weapon，NAGPAW），后来又在公司内部将其命名为NA-233 项目。根据美国海军的要求，这种新型舰载核武器轰炸机应该具备优秀的超声速飞行能力和内置弹舱设计，能够从航母上起降并使用核武器打击苏联境内的目标。
1956 年 6 月，北美飞机公司在海军舰载轰炸机项目竞争中获胜。1957 年，由北美飞机公司所属哥伦巴斯厂进行原型机制造装配工作， 1958 年 5 月，首次推出编号YA3J-1 原型机并命名为“民团团员”。 1958 年 5 月 16 日，第一架 YA3J-1“民团团员”原型机出厂，8 月 31 日进行了首飞。第二架“民团团员”于 1958 年 11 月试飞成功。
1959 年 1 月签订 YA3J-1 批生产合同。1960 年，首批产量型 A3J-1 交由海军进行舰上起落试验评估，同年 12月初，A-5A 刷新了当时的世界飞行爬升高度纪录。
首批量产型 A3J-1 于 1960 年首飞，发动机换装为推力更大的 J-79-GE-8 发动机，该发动机最大推力达到48.5kN。
首架列装型 A3J-1 于 1961 年交付美国海军，1962 年
9 月，美国国防部决定标准化美军所有飞机的编号，A3J- 1“民团团员”的正式编号变更为 A-5A。1963 年，A-5A全部订货交付完毕。

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早期装备的 A-5A 性能不佳，故障频出，其无故障间隔时间仅为 15min。由于飞机重量较大造成起降时易发生安全事故，另外，该机的起落架和机轮强度也不足。A-5A共生产 57 架，由于性能不佳，于 1964 年开始退役，有26 架被改装成 RA-5C 侦察型。
A-5 的主要型别
● A-5A（A3J-1）早期生产型，能携带核武器和普通武器执行远程高空攻击轰炸任务。1961 年开始交付， 1963年停产，共生产 57 架，由于性能不佳，于 1964 年开始退役，有 26 架被改装成 RA-5C 侦察型。
● A-5B（A3J-2）在 A-5A 的基础上增大航程和载荷的改进型号，强化了襟翼吹气增升措施，将原先用于机翼内侧的吹气襟翼增加到整个机翼，加厚了座舱后部的脊背，用于装载燃油，以获得更大的航程。机翼下方还增加了挂架，修改了进气道和刹车系统。1962 年 4 月，A-5B试飞成功，共生产 6 架。
● RA-5C（A3J-3P）战术侦察型，保留了对地攻击能力，机腹增加了侦察设备舱。后期生产的 RA-5C 采用了J-79-GE-10 发动机，该机于 1962 年 6 月开始试飞，1964年 1 月开始交付，共装备 3 个中队。随后，又将 26 架 A型和 6 架 B 型改装为 C 型。到 1969 年，由于越南战争的需要，又订购了 46 架 C 型，于 1971 年交付完毕，随即停产。
装备使用
美国研制 A-5 的主要目的是配备当时正在建造的大吨位超级攻击航空母舰，加强海军航空兵的核攻击能力。根据设计要求， A-5 实际上是一种超声速核轰炸机，也是美国最大最重的舰载机。尽管采用了下垂前缘和吹
气襟翼等增升措施，但 A-5 仍然只能在中途岛级重型航空母舰上起降。由于低空性能较差，载弹方式也比较单一，不适应常规战争的要求，因而没有大量生产。由于冷战局势的变化，美国海军并没有让 A-5 舰载攻击机执行轰炸作战任务，在役的 A-5A 和 A-5B 大部分被改进为RA-5C 远程舰载侦察机，主要用于执行各种战术侦察任务。
RA-5C 远程舰载侦察机在越南战争期间执行了大量的战略及战术侦察任务。其中一种典型的任务是在空袭前后对目标地区进行精确侦察或战果评估。后者带有很大的危险性，因为空袭后越南地面防空部队往往做好了攻击进行战果评估的美机的准备。美国海军共在越南损失了 18 架 RA-5C，其中 13 架被高射炮击落，2 架被防空导弹击落，一架被米格战斗机击落，两架原因不明。36名机组成员有 9 人被救援部队救走，其余死亡或被越南部队俘获。
越战结束后，由于该机已经停产，RA-5 部队很快遇到了配件不足的情况。1974—1979 年，RA-5C 侦察部队逐步解散，至 1979 年全部退役。
设计特点
A-5 的机身外形细长，采用后掠式上单翼，全动式水平尾翼，前三点式起落架，机翼上没有副翼，飞机的滚转由水平尾翼的差动和两翼尖前缘和后缘的扰流板配合完成。由于没有副翼，因此襟翼特别大，并且使用了边界层控制技术（Boundary Layer Control），飞机降落时，发动机涵道的部分气流直接吹向伸展开的襟翼，以去除边界层。
此外，A-5 采用二元外压式可调进气道，机翼吹除边界层控制增升系统和装有向后发射投弹装置的内置弹
| | | 平坦的机身脊背隆起的机身脊背A-5A(A3J-1)A-5B(A3J-2)襟翼吹气装置整流罩 | | |
舱。
机身
半硬壳式结构。发动机装于座舱后面加宽的机身内。主要结构多为铝合金，有一些隔框采用超高强度钢。靠近发动机处的隔框和蒙皮采用钛合金。为防止结构过热，某些部位的钛合金蒙皮镀了金。机头雷达罩可向上折起，以便于维护和在舰上停放。
机翼
机翼悬壁式上单翼。相对厚度约为 5%，后掠角为 37.5°。全金属结构。蒙皮为机械加工成形的 2020- T6 铝合金整体加强壁板。液压驱动的全翼展变弯度下垂前缘分为 3 段，外侧两段采用吹除边界层控制。无副翼，机翼上表面有液压驱动的铝合金扰流板。襟翼用液压操纵。外翼段可用液压操纵上折，以便于在舰上停放。尾翼为悬臂式全金属结构。
水平尾翼和垂直尾翼蒙皮分别采用 2020-T6 和 7075-
T6 铝合金机加工整体壁板。后缘是铝合金蜂窝结构。平尾为全动单块式，后掠角 45°,用液压驱动，可以配合扰流片进行横向和航向操纵。垂直安定面上端可以左折，以便在舰上停放。

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A3J-2（A-5B）与其所能携带的机载武器的展示
起落架
单轮可收放前三点式起落架。采用油 - 气缓冲支柱，液压作动收放。主轮采用盘式刹车机构。
动力装置
2 台 J79-GE-8 发动机，单台静推力为48kN，加力推力 76kN。有液压作动调节板的变截面进气道。机身内有 3 个软油箱，机翼内有 3 个整体油箱，炸弹舱内可根据需要装 2~3 个罐式油箱。 1969 年以后生产的 RA-5C 装 2 台通用电气公司的 J79-GE-10 加力式涡轮喷气发动机，单台静推力为 52kN，加力推力 79.4kN。可伸缩的空中加油管在机头左前方。机身前后有压力加油口。翼下可挂 4 个副油箱，每个容量为 1514L。
航电
A-5 的航电系统由北美飞机公司研制，整个航电系统的核心为 AN/ASB-12 火控系统，该系统包括一部多用途雷达、一套“REINS”雷达惯导导航系统和一套“多功能数字分析仪”（VERDAN）固态计算机系统。机头雷达整流罩在地面可向上收起，以缩小体积，当整流罩收起时，雷达天线自动转向下方以避免损坏。与雷达计算机配套的有一个“飞行员信息显示器”（PPDI），这可以看作是第一种平视显示器。机头下方有一个电视摄像机，图像可以传输到飞行员的 PPDI 和轰炸 / 导航员的雷达屏幕上。RA-5C 的主要侦察设备包括： KA-51A/B 前视广角照相机、KA-50A/51A/62A 垂直照相机；AN/ALQ-61 电子侦察装置的被动电子对抗天线（PECM），可侦测并定位敌雷达位置并测定其波形和波长，同时可用磁带记录112min 敌雷达波工作情况；多种照相机和摄像机，KA- 58A 全景照相机供中高空使用，KA-57A 供低空使用，相机的拍照方向可通过棱镜来控制；AN/AAS-21 红外传感器，能在 140°视角内搜索热目标，如隐藏在树林里的卡车；
威斯汀豪斯公司的 AN/APD-7 侧向空中监视雷达；AN/ ALQ-21被动电子对抗天线；闪光灯吊舱，为低空拍照提供光源。

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