F6F“恶妇”舰载战斗机

发表于 2026-10-19 10:07

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舰桥上的官兵们围观机务人员维护 F6F-3 战斗机，不久这些战鹰即将奔赴作战区域，尽情地杀敌“猎鸡”
概况
F6F“恶妇”是第二次世界大战时期美国海军装备的舰载战斗机，是 F4F“野猫”战斗机的后继型号，第二次世界大战中总共击落 5171 架敌机，一直服役至 1954 年。格鲁门公司总共生产了 12275 架 F6F，1945 年 11 月交付完毕。
编号和名称
美国海军编号 F6F，命名为“恶妇”舰载战斗机。

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海军未能接受 XF5F-1 如此科幻的设计，格鲁门公司只能另开炉灶重新设计
研制厂商和供应商
飞机系统的总承包商是美国格鲁门飞机工程公司，动力装置的承包商是普 ·惠公司。
研制生产
1939—1940 年，美国海军开始着手发展新一代的舰载战斗机，沃特公司的倒海鸥翼 XF4U-1 和格鲁门公司的双发 XF5F-1 参与竞争。在试制XF5F-1 的同时，格鲁门公司也在继续改进 F4F“野猫”战斗机。1940 年末，格鲁门公司的 XF5F-1 遭到美国海军的质疑，出于安全性考虑而采用的双发设计原本是个很好的设想，但 XF5F-1 的座舱在两个发动机之后，飞行员在航母降落时无法看见着陆信号官（LSO）的信号。另外 XF5F-1 原型机试飞结果也不理想，美国海军要求格鲁门公司拿出替代方案， 1941 年初格鲁门公司提出了 XF6F-1 方案，选用 1700hp的莱特公司 14 缸气冷 R2600 发动机，该发动机已被格鲁门公司的 XTBF-1 鱼雷轰炸机所采用，并开始批生产。 XF6F-1 借鉴了 F4F 的大量成熟设计，格鲁门公司在短期内就完成设计。美国海军在评估了格鲁门公司的设计方案后，于 1941 年 6 月 30 日向格鲁门订购了两架原型机，这两架飞机分别安装不同的发动机，以便进行对比测试。
F6F 的主要型别
● XF6F 首架原型机。XF6F-1 于 1942 年 6 月 26 日首飞成功，XF6F-1 安装了 R2600-16 发动机和寇蒂斯电气公司的 3 叶螺旋桨，发动机 2400r/min 时可产生 1600hp 的最大功率。XF6F-1 机翼内并列安装 6 挺 12.7mm 勃朗宁机枪，
每挺备弹 400 发。XF6F-1 宽敞的座舱位于机身主油箱之上，位置较高，飞行员具有良好的前向视界，座舱四周布置有完善的防护装甲。试飞结果表明 XF6F-1 的性能相对 F4F 有了很大提高。

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回归保守路线的 XF6F-1 基本就是 F4F 的放大型，但是性能却有飞跃性的提高
● XF6F-2 第二架原型机。XF6F-2 加装了一个波曼公司的涡轮增压器以增大发动机功率输出。XF6F-2 一开始安装莱特公司 R2600-15 发动机，后改为功率更大的普 ·惠公司 R2800-21“大黄蜂”发动机。1944 年 1 月 7 日，更换了新发动机的 XF6F-2 进行了首飞。由于涡轮增压器未能提高 XF6F-2 的性能，XF6F-2 在去掉涡轮增压器后改成 F6F-3。
● XF6F-3 F6F-3 原型机。XF6F-3 换装了普 · 惠公司的R2800-10 发动机，功率加大 25%。XF6F-3 机头左侧的发动机排气管开口减小，空速管移到了右翼前缘底部。 1941 年 7 月 30 日 XF6F-3 首飞成功，随后格鲁门公司将
XF6F-1 按 XF6F-3 的标准进行了改装。
● F6F-3 第一种生产型。和原型机相比，F6F-3 改动很多，主起落架舱门经过修形以降低阻力；用汉密尔顿 ·标准公司的全天候螺旋桨替代了寇蒂斯电气公司的产品；发动机罩和排气管也有少许改动。F6F-3 的武器沿用原型机的 6 挺 12.7mm 勃朗宁机枪。在排除了一些微小的设计缺陷后，格鲁门公司于 1943 年 1 月 16 日开始向美国海军交付 F6F-3，到 1943 年底已经交付了 2500 架。早期的 F6F-3 使用 R2800-10 发动机， 1943 年末生产的后期型F6F-3 改用带喷水加力的 R2800-10W 发动机，并增加机腹中线挂架，可以挂载 1 枚炸弹或者 568L 副油箱。
● F6F-3N/E 格鲁门公司在 F6F-3 基础上研制的夜间战斗机。格鲁门公司生产了 200 架 F6F-3N 和 18 架 F6F- 3E。F6F-3N 和 F6F-3E 的机翼右侧都安装雷达，不同的是 F6F-3E 的 AN/ASP-4 雷达以吊舱形式挂载在右翼挂架下，F6F-3N 的 AN/ASP-6 雷达安装在右翼的一个流线型整流罩中。F6F-3N/E 的座舱中增加了雷达显示器，安装1 台 R2800-10W 发动机。
● XF6F-4 F6F-4 原型机，由 XF6F-1 改装而来。XF6F-4加强了火力，采用两门 20mm 航炮，每门备弹 200 发，换装普 ·惠公司 R2800-27 发动机。马里兰州帕图森特河的美国海军航空测试中心在对 XF6F-4 进行了试飞后，决定不投产 F6F-4。XF6F-4 最后被改成了 F6F-3 服役。
● F6F-5 第二种生产型。格鲁门公司在 1944 年春正式停产 F6F-3，转产 F6F-5，共生产 F6F-5 各种改型 7870架。F6F-5 主起落架内侧的翼根部分增加了一对挂架，可以挂载两枚 450kg 炸弹，外翼段下方增加了 6 个 HVAR
火箭导轨。F6F-5 部分型号安装有 2 门 20mm 航炮和 4 挺12.7mm 机枪，加强了火力。F6F-5 的发动机罩经过改进，与 R2800-10W 发动机间的间隙缩小，降低了阻力。除了早期生产的 F6F-5 外，多数 F6F-5 没有后侧窗。F6F-5 的最大速度达到 611km/h（7000m 高度），可在 7min 内爬升到 6100m 的高度。

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F6F-3 机群准备从“萨拉托加”号航母上起飞，奔赴美日地面部队惨烈争夺的塔拉瓦战场
● F6F-5N/E 格鲁门公司在 F6F-5 基础上研制的夜间战斗机。与 F6F-3N/E 一样，F6F-5N 安装 AN/ASP-6 雷达，F6F-5E 安装 AN/ASP-4 雷达。F6F-5N/E 配置有两门20mm 航炮和 4 挺 12.7mm 机枪。
● F6F-5P F6F-5 的侦察型。F6F-5P 座舱下的左侧机身安装了一台机载照相机，可跟随战斗机大编队一起行动，进行战果评估。F6F-5P 保留了标准武器，作战能力没有降低。
● XF6F-6 F6F-6 原型机。格鲁门公司共制造了两架XF6F-6，由 F6F-5 改装而来。XF6F-6 换装了普 · 惠公司R2800-18W 发动机和汉密尔顿 ·标准公司 4 叶螺旋桨，在试飞中达到了 671km/h 的最大速度，成为 F6F 各型号中飞得最快的。随着第二次世界大战的结束，F6F-6 未能投产。
● F6F-3K/F6F-5K 由 F6F-3/F6F-5 改装的遥控无人靶机。在 F6F-3K/F6F-5K 编号中的“K”代表装有遥控装置的无人机。F6F-3K/F6F-5K 保留了全部座舱操纵设备和飞行仪表，除可由地面基站、水面舰艇或飞机遥控飞行外，还可以由飞行员驾驶飞行，部分飞机安装有固定的翼尖副油箱。

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在美国本土上空飞行的 F6F-3
装备使用
1943 年 1 月 16 日，格鲁门公司开始向海军交付 F6F- 3， “埃塞克斯”号航母上的 VF-9 中队首先装备该机，
到 1943 年年底美国海军的大型航母都装备了 F6F-3，F4F 移交给小型护航航母使用。1943 年 8 月 31 日， “约克城”号航母 VF-5 中队的 F6F-3 首次参加实战。
日本飞行员一开始以为这只不过是 F4F 的一种改进型，但很快就发现这是一种全新的美国战斗机。F6F 的座
舱装甲和自封闭油箱能经受零式 7.7mm 机枪弹丸的射击。与零式相比，F6F 在速度、火力、垂直机动上占优，续航力、盘旋性能处于劣势。零式的优势在于小半径转弯与盘旋，被 F6F 咬尾后常使用小半径筋斗摆脱，有时还能反咬住F6F。在 3000m 以下高度零式略占优势，在 5000m 以上高度零式处于明显劣势。到了太平洋战争后期， F6F-5 已经能够切入正在急转的后期型零式（A6M5）内圈，这一方面与 F6F-5 的机动性提高有关，另一方面也是因为后期型零式为了提高速度降低了机动性。

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左图：“蒙特利”号航母（CVL-26）的升降机正在将一架 F6F-3 从机库提升至飞行甲板

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下图：一架 VF-23 中队的 F6F-5P 在降落到“普林斯顿”号航母 (CVL-23) 时，由于速度过快，虽然尾钩已经钩住拦阻索，但巨大的拉力还是将飞机撕裂成两段

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英国海航装备的“恶妇” F.1，即 F6F-3 的英国名称
1944 年 6 月 19 日，美日在争夺马里亚纳群岛的战役中爆发大规模空战，F6F 与数种日本飞机展开激战，打退
了日本战斗机和轰炸机的 4 次连续进攻，美机损失 26 架，日机则损失 336 架。1945 年战争的最后几个月中，由于美军占据了绝对的空中优势，F6F 开始执行武装侦察 / 搜索任务。在这些任务中 F6F 通常在机腹下挂载 1 枚 900kg炸弹或在机翼下挂载 6 枚火箭弹，对发现的日本军舰和商船进行攻击。

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美国海军头号王牌飞行员戴维 ·麦克坎贝尔坐在他的 F6F-5 座机内
第二次世界大战中，F6F 共击落 5155 架敌机，占美国海军和海军陆战 6477 架总战绩的 80%。
二战结束后 F6F 一直服役到 1954 年。美国在太平洋比基尼岛进行核爆时，F6F-3K 无人机穿越核爆云进行大气采样。朝鲜战争期间，AD-4Q 遥控装满炸药的 F6F 无
人机对朝鲜的桥梁进行攻击。

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见到机翼上的雷达舱就能断定这是一架夜战型的 F6F-3N 夜间战斗机
设计特点
F6F 是美国海军二战时期最好的战斗机之一。得益于发动机功率强大，该机机体较大、重量较重，且具备较好的防御性能。F6F 速度快、作战半径大，具备良好的加速和爬升性能。该机座舱位置比较靠前，非常适合航母上使用。
总体布局和结构
F6F 采用常规下单翼布局，全金属半硬壳结构机身。F6F 在结构上借鉴了 F4F 的成熟设计，增加了发动机功率，加强了火力与装甲防护。为了降低
阻力，F6F 机身蒙皮使用平头铆钉铆接，机身外表光洁。
机翼和尾翼
F6F 采用平直下单翼，主翼为全金属双翼梁结构，小展弦比，翼梢为方形，内翼段无上反角，外翼段轻微上反并可通过液压机构向后折叠，机翼中段内有两个自封闭油箱。两侧副翼后缘都有弹簧平衡调整片，飞行员可以在飞行中控制左侧调整片。F6F 采用倒 T形尾翼设计，在方向舵和升降舵后缘都有配平调整片。
起落架
F6F 采用后三点式起落架，主起落架轮距较宽，向后旋转 90°收入机翼，尾轮向上收入机尾，机尾末端装有着舰钩，向前收入机尾。
动力装置
F6F 安装 1 台普 · 惠公司的 R2800-10“双黄蜂”发动机，该发动机为双排 18 缸气冷星形结构，带

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