MQ-8“火力侦察兵”无人机

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装有 BRITE STAR Ⅱ 传感器吊舱的 MQ-8B 在马里兰州美国海军帕图克森特河航空站进行测试
概况
诺斯罗普 · 格鲁门公司的 MQ-8“火力侦察兵”无人直升机是一种无人驾驶，由诺斯罗普 ·格鲁门公司研发，美国军方使用“火力侦察兵”的目的是提供地面侦察、
态势感知和精确定位，提供空中和海上火力支持。基本型号 RQ-8A 是以施韦策 330（Schweizer 330）直升机为平台，改进型 MQ-8B 平台改为施韦策 333。

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飞行中的 RQ-8A 无人机
编号和名称
美国军方编号 MQ-8，命名为“火力侦察兵”(Fire
Scout)
研制厂商和供应商
系统总承包商为美国诺斯罗普 ·格鲁门公司。研制生产
美国海军面临 RQ-2 即将退役，开始寻求用以替代的第二代无人机。海军规定下一代无人机将采用垂直起飞和着陆方式的飞行器，有效载荷为 90kg，航程为200km，滞空时间 3h 的能力，飞行高度 6000m，并具有在 46km/h 的风速下可降落在舰船上的能力。
该竞标项目被命名为“垂直起降无人机”（VTUAV），有 3 个设计参与竞标，贝尔公司、西科斯基公司以及由诺斯罗普 ·格鲁门公司瑞安航空中心和施韦策航空公司合作提交的设计。最终，在 2000 年，瑞安 - 施韦策无人机项目被选定为获胜者，并将其命名为 RQ-8A“火力侦察兵”。它是在涡轴动力的施韦策 330SP3 座直升机基础上衍生而来的，更换了新的机身、新的燃料系统以及无
人机电子设备和传感器。

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RQ-8A 在海上测试自主降落性能，准备降落到“纳什维尔”号（LPD-13）船坞登陆舰上
诺斯罗普 · 格鲁门公司出资研制了两个原型机： P-1( 无人型 ) 和 P-2( 有人驾驶型 )；后被分别用于甲板锁定、任务载荷、INS 和 TCDL 综合试验。
P-1 原型机在 2000 年 11 月 4  日的一次试飞中，由于受损雷达高度表天线给出错误的读数，造成飞机着陆失败，飞机坠毁。试飞工作一直在有人驾驶的 P-2 飞机上进行。第三架原型机 ( 无人驾驶 P-3) 在 2001 年 7 月 2  日由施韦策公司交付给诺斯罗普 ·格鲁门公司。该飞机采用了准备用于 EMD 和 LRIP“火力侦察兵”上的改进措施；两架 EMD 飞机之中的第一架——E-1，于 2001 年 9 月 14日交付并在 2002 年 5 月 19  日开始在中国湖进行试飞。
经挑选后赢得了美国海军 VTUAV 项目的竞争；2000年 2 月 9 日获得了总价值 9370 万美元在 3 年时间内提供两套 EMD 系统 (8 架飞行器和 1 个结构试验机体 ) 的合同。合同中还包括选装 3 套 LRIP 系统，这包括在 2001 年 5 月1 日签订的 1420 万美元的合同里。该合同在 2002 年 4 月执行完，美国海军在 2002 年 6 月 12  日接收了 4 架 RQ- 8A“火力侦察兵”地面控制系统中的第一个。第一套
LRIP 系统打算由美国海军陆战队使用，在 2003 年全面投产和形成初步作战能力。
美国海军的初步要求是 12 套系统 (36 架无人机和 24个 GCS)，海军陆战队的要求是 11 套系统 (33 架无人机和22 个 GCS) 用以取代 RQ-2“先锋”。
RQ-8A“火力侦察兵”于 2002 年被分别提供给西班牙和挪威的海军，这些飞机将是这两个国家即将开始的 F-100 和 F-310 新型护卫舰计划的组成部分。德国和日本也表示了浓厚的兴趣，对德国来讲，该无人机可以作为其面临淘汰的“希摩斯”( Seamos )VTOLUAV 项目的取代者。而在美国国民警卫队的引人瞩目的深水设备改装项目中，该直升机也将会成为贝尔直升机公司“鹰眼”倾转旋翼式无人机的主要竞争者。澳大利亚和英国也属于对该系统表示有兴趣的国家。
2003 年 3 月 20  日，RQ-8A 继 2 月 10  日由地面控制站控制飞行成功后，首次成功地完成了全自主飞行。这标志着该项目进入了工程和制造发展阶段。之后不久，公司获得了美国海军 1500 万美元订单，用于生产 5 架飞机和 2 套地面站。
虽然海军对已经使用的 RQ-8A 还算满意，但认为该机能力有限，还不能满足海军更多的需求，并在 2001年 12 月削减采购经费。而诺斯罗普 ·格鲁门公司则自行筹资对“火力侦察兵”进行了一系列改进，新型号称为RQ-8B，2006 年改为 MQ-8B。MQ-8B 采用 4 叶旋翼，以降低噪声，提高了载荷和性能。MQ-8B 增加了短翼，优化了空气动力学性能，还为外挂武器提供了位置，可以携带包括“海尔法”导弹、“蝰蛇打击”激光制导滑

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MQ-8B“火力侦察兵”无人机悬停在“麦金纳尼”号导弹护卫舰（FFG-8 ）飞行甲板上空，准备自行降落
翔武器、特别是 MQ-8B 可携带“先进精确杀伤武器系统”（APKWS）激光制导火箭，使它拥有了强大的空中打击能力。对此，美国陆军表现出极大的兴趣。陆军的关注也引发了海军对该方案兴趣的复苏，进而又重新参与 MQ-8B 项目。 2010 年 1 月，美国陆军确定采购 RQ- 7“影子”无人机，退出“火力侦察兵”项目。

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以贝尔 407 直升机为载机平台的 MQ-8C 无人机
MQ-8 系列主要型别
● RQ-8A 最初基本型。
● MQ-8B（RQ-8B）改进型号，美国海军早期并未参与，前期由陆军支持，后海军又重新介入，陆军则选用了RQ-7。该机有 8h 的续航能力，除内部载荷外，还可以有90kg 外挂载荷。
● MQ-8C“火力 -X”(Fire-X) 诺斯罗普 ·格鲁门公司研发的最新改型，采用较大的贝尔 407 直升机作为载机平台的改型。它有 14h 的续航能力，可以有 250~300kg 的外挂载荷。
设计特点 (RQ-8A)
机体
是在施韦策 330 轻型直升机的基础上改装而成的。改进部分包括用流线型机身吊舱代替标准机舱 ( 进行有人试飞时驾驶员头顶上方有一个水滴形座舱罩 )，轻型甲板锁定“鱼叉”装置，以及提高了载油量。旋翼可以折叠以便于存储。
动力装置
1 台罗 ·罗 250-C20W 涡轮轴发动机，该

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任务载荷
诺斯罗普 · 格鲁门公司的ESS/IAI 塔曼 U-MOSP多任务传感器 (IR 和变焦镜头 TV 摄像机，每个都有 3 个视野场 ) 和激光指示器 / 测距仪。
制导与控制由美
| | | 外形尺寸 | | | | 旋翼直径 | | 8.398m | | | | 尾桨直径 | | 1.30m | | | | 机身长度 | | 6.97m | | | | 总高 | | 2.87m | | | | 重量及载荷 | | | | | | 空重 | | 661kg | | | | 满油时最大载荷 | | 91kg | | | | 最大起飞重量 | | 1202kg | | | | 性能参数 | | | | | | 最大平飞速度 | | 231km/h | | | | 实用升限 | | 6100m | | | | 无地效悬停升限 | | 1525m | | | | 任务半径 | | 204km | | | | 最大续航时间 | | 6h | | |

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美国海军低可视度机徽

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美国海军标准机徽
美国海军、海军陆战队低可视度标识

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自 20 世纪 90 年代以后美军航空器普遍采用空中优势迷彩（简称空优迷彩），这种迷彩的特点就是采用若干种色调相近的大面积浅灰色。为了与迷彩适应，美军军机的机徽及彩色标志图案也进行了灰度化处理或简化，

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机体文字也不再使用对比强烈的黑色或者白色，而改为色调相对柔和的灰色，被称之为低可视度机徽、标志和文字。美国海军舰载机也使用了空优迷彩及低可视度机徽及标志，普通作战飞机全部采用这种方式的涂装。
美国舰载机标准涂装样式
飞行器上表面为深幽灰色
低可视度机徽位于前机身两侧及左机翼上表面和右机翼下表面
飞行器下表面为浅幽灰色
低可视度机徽位于前机身两侧及左机翼上表面和右机翼下表面
美军舰载机符号标识使用实例
美国海军“布什”号航母（CVN-77）所属 VFA-31 中队的 F/A-18E 舰载战斗机，编号 100(CVW-8 联队 CAG 机 )
CVW-8 联队队徽
一般而言，美军舰载机只有联队长机（CAG）和副联队长机（DCAG）可以采用鲜艳的彩色涂装。通常每个舰载机联队的 CAG 和 DCAG 都选用不同中队的百号机充当，例如图中 CVW-8 联队的 CAG 机就是 VFA-31 中队的 100 号机，该机的垂尾内侧还绘有 CVW-8 联队的队徽图案。由于这架飞机的涂装正值纪念 VFA-31 中队建队

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发表于 2026-10-19 17:59

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