F8F“熊猫”舰载战斗机

发表于 2026-10-19 10:59

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美国海军最有名的舰载机中队之一 VF-31“熊猫人”中队将曾经在该中队服役过的机型一起展示出来，F8F 就是其中之一
概况
F8F 是格鲁门公司设计的最后一种活塞式战斗机，使用了与 F6F“恶妇”相同的普 ·惠公司 R-2800“双黄蜂”发动机，但由于机体体积小重量轻，F8F 性能全面超过 F6F。格鲁门公司于 1945 年 1 月开始交付 F8F，由于部署时间太晚，F8F 在第二次世界大战中未能参战。
编号和名称
美国海军编号 F8F，命名为“熊猫”（Bearcat）。
研制厂商和供应商
飞机系统的总承包商是格鲁门公司，动力装置的承包商是普 ·惠公司。
研制生产
1943 年美国海军对 F6F“恶妇”舰载战斗机的后继机进行招标。波音公司的 XF8B-1 方案和寇蒂斯公司的XF14C-1 方案参与竞标。这两个方案在体积和重量上都超过 F6F，没有明显的性能提升。1943 年 7 月，格鲁门公司向美国海军提交一种比 F6F 更小的轻型战斗机方案，采用大功率气冷星形发动机，在设计上突出机动性能。
美国海军于 1943 年 11 月 29 日订购两架原型机，编号 XF8F-1，1944 年 8 月 21 日首架原型机完工。原定第一架原型机安装普 · 惠公司的 R-2800-22W 两速机械增压发动机，第二架安装新型 E 系列 R-2800-30W 变速机械增压发动机，但由于 R-2800-30W 发动机的延误，两架
XF8F-1 都安装了 R-2800-22W 发动机。
1944 年 8 月 21 日 XF8F-1 首飞，但升空后试飞员感觉飞机响应迟缓，很快就降落了。格鲁门公司的工程师很快就找出问题：由于原型机机翼根部的滑油散热器排气口在机翼上表面，散热器排出的热气流破坏了机翼上表面的气流，同时造成尾翼的湍流，导致操控特性不佳，将排气口移至机翼下表面就解决了此问题。
在随后的试飞中这架原型机最大速度达到了682km/h，爬升率 24.5m/s。第二架 XF8F-1 在 1944 年 12月 2 日开始试飞。第一架原型机随后飞往弗吉尼亚州兰利机场，在 NACA 艾姆斯风洞进行吹风试验，1945 年 3 月，该机在返回纽约格鲁门公司总部贝瑟特（BethPage）时坠毁。
第二架原型机的试飞进展顺利， 1944 年 6 月，海军与格鲁门公司签署了 2023 架 F8F 的生产合同。
F8F 的主要型别
● F8F-1 第一种生产型。F8F-1 垂尾前缘增加了背鳍，改善了方向稳定性；平尾翼展增加 30cm，加强了纵向稳定性；加快了起落架收起的速度。由于 R-2800-30W 发动机的延误，F8F-1 安装 1 台额定功率 2100hp，喷水加力功率 2400hp 的 R-2800-34W 发动机。在海军增加航程和提高续航时间的要求下，格鲁门公司在座舱地板下方的空间增加了一个油箱，载油量增加到 693 L。格鲁门公司
共生产 658 架 F8F-1。

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1944 年下半年，XF8F-1 进行了试飞，其性能得到了海军方面的首肯，不久进入批量生产
● F8F-1N 在 F8F-1 基础上研制的夜间战斗机。1946 年格鲁门应海军要求小批量生产了 12 架 F8F-1N 夜间战斗机。F8F-1N 增加了排气管消焰器、AN/APS-19 雷达、 GR-1 自动驾驶仪、雷达高度表、风挡除油污装置和Mk20 瞄准具。AN/APS-19 雷达安装在右侧机翼挂架下的吊舱中，仪表盘中央增加了一个雷达显示器。F8F-1N 的机载武器与 F8F-1 相同。格鲁门公司共生产 12 架 F8F- 1N。
● F8F-1B F8F-1 的火力加强型。1946 年，美国海军订购了两架 F8F-1 用于进行 4 门 M3 20mm 速射航炮的改装，为此格鲁门公司重新设计了 F8F-1 的机翼结构以容纳两门 M3 航炮和 410 发炮弹，弹药箱被设计成机翼结构的一部分，机翼上表面的航炮维护舱增加了两个水滴状凸起以容纳供弹装置。格鲁门公司于 1946 年 3 月开始生产F8F-1B，与 F8F-1 的生产比例为 1：3，到 1948 年 1 月停产时共生产了 224 架。
● F8F-2 第二种生产型。1947 年普 · 惠公司 2250hp 的R-2800-30W 发动机正式投产，格鲁门公司将一架 F8F-1和一架 F8F-1B 改装成 XF8F-2 原型机。由于发动机功率增加，螺旋桨产生的扭矩也相应增大，NACA 建议将XF8F-2 的垂尾增高 40.6cm 以降低扭矩效应。格鲁门公司重新设计了垂尾，新垂尾增高 30.5cm，另外 XF8F-2 还安
装了重新设计的发动机整流罩，座舱盖增加一个隔框，提高强度，机翼内安装了 4 门 M3 航炮。格鲁门公司在1947 年 10 月交付第一架生产型 F8F-2，F8F-2 的生产持续到 1949 年 3 月 1  日，格鲁门公司共生产 282 架 F8F-2。
● F8F-2N  在 F8F-2 基础上研制的夜间战斗机。格鲁门公司在 1947 年 12 月 —1949 年 4 月生产了 13 架 F8F-2N夜间战斗机。F8F-2N 的特殊设备基本与 F8F-1N 一样，但使用 GR-2 自动驾驶仪取代了 GR-1，F8F-2N 的机载武器与 F8F-2 相同，在航炮炮口处安装了军械局设计的消焰器。
● F8F-2P  在 F8F-2 基础上研制的照相侦察机。格鲁门公司生产了 70 架 F8F-2P 照相侦察机，该机在机翼后缘处的机身两侧各增加一个照相窗口，供机身内部的倾斜照相机使用，机腹增加一个垂直照相机窗口，照相窗口前有防止油污污染的凸起状导流板。F8F-2P 可安装 3 台K-17 或 K-18 航空照相机，为了减重每侧机翼内仅安装一门 M3 航炮，减轻近 227kg 的重量。
● F8F-1D/F8F-2D 使用退役的 F8F-1/F8F-2 改装的遥控靶机控制机。
装备使用
格鲁门公司于 1945 年 1 月开始交付 F8F-1，1945 年 2月 F8F-1 顺利通过舰载适应性试飞，表现出了良好的着舰、起飞和甲板机动性能。1945 年 8 月 16 日，“兰利”号轻
型航母（CVL-27）搭载装备 F8F-1 的 VF-19 战斗机中队前往太平洋战区，但此时日本已投降。

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已经在“蒙特利”号航母上服役的 F8F“熊猫”战斗机
1948 年美国海军共有 24 个中队装备各型“熊猫”战斗机，有 F8F-1、F8F-1B 和 F8F-2，装备数量达到顶峰。随着喷气式战斗机的服役，F8F 很快移交给美国海军后备部队使用。1950 年 F8F 取代 F6F-5 成为美国海军的高级教练机，一些 F8F-1/F8F-2 被改装为 F8F-1D/F8F-2D 遥控靶机控制机，还有一部分 F8F 被移交给法国空军，1951年开始参与法越战争。到了 1955 年 7 月，所有“熊猫”战斗机都退出现役。

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美国海军著名的“蓝天使”飞行表演队曾经使用 F8F 作为表演用机
设计特点
F8F 是最后一批活塞式战斗机之一，其发动机技术、气动技术以及加工工艺都接近于活塞式战斗机的顶峰。 F8F 的飞行速度接近 700km/h，此时飞机已经开始遇上空气压缩现象等高速飞机面临的气动问题。该机的机动性很好，实际飞行过载已经能达到 9 左右。
总体布局和结构
F8F 采用常规下单翼气动布局 , 全金属承力蒙皮，半硬壳机身结构。在 F8F 的制造中格鲁门公司广泛采用了平头铆钉和点焊工艺，结合大厚度的302W 铝合金蒙皮，使 F8F 的机身表面光洁，降低了阻力。 F8F 的座舱、发动机和滑油散热器等关键部位都有装甲保护，起落架舱门、襟翼、滑油散热器放气门和航炮装弹器都是由液压装置驱动的，发动机罩放气门可电动控制开合。
机翼和尾翼
F8F 的主翼为平直下单翼，全金属单翼梁结构，沿用了 F6F 的 NACA 230 翼型。机翼内段后缘安装有吹气开缝襟翼，外段后缘安装有金属骨架织物蒙皮的副翼，两侧副翼后缘都有弹簧平衡调整片，飞行员可以在飞行中控制左侧调整片。F8F 的外翼段可手动向上折叠，主起落架舱之后的机翼下表面安装有俯冲恢复襟翼。
F8F 原型机和早期型号都安装了安全翼尖，在超出设计极限的高过载机动（过载 9 以上）时，长 1m 的翼尖部分会在预制折断点处脱落，防止整个机翼出现结构性损伤而导致坠机。脱落的翼尖有足够的距离避开平尾，断口很平整，外翼段此时仍保留近一半的副翼，可提供足
够的横向控制。无论是失去一侧或双侧翼尖后，F8F 都可以安全着陆。

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1948 年 11 月，停泊在青岛外海的“普林斯顿”号航母（CV-37），在它飞行甲板后部停放的是 TBM-3E/3Q ，中部是 F8F-1，而在其前甲板是一架当时刚刚入驻航母的新型飞行器——HO3S 舰载直升机
由于 1945 年 12 月一架 F8F 因折断一侧的翼尖而坠毁，事故调查委员会建议格鲁门公司在两侧翼尖增加爆炸装置，当一侧翼尖折断时，另一侧也被炸断以保持飞机的平衡。1947 年考虑到爆炸装置弊大于利，美国海军航空局责令拆除 F8F 的翼尖爆炸装置并加强翼尖，所有F8F 在下一次大修中用铆钉加强了翼尖预制断裂点，取消了安全翼尖，此后所有新生产的 F8F 机翼都经过加强，取消安全翼尖。
F8F 采用倒 T 形尾翼设计，垂尾前缘根部有背鳍，方向舵、升降舵都为织物蒙皮，后缘有配平调整片。
起落架
F8F 采用后三点式起落架，主起落架的轮距很宽，有助于在起飞时降低螺旋桨产生的扭矩效应，另一方面还具有良好的地面操纵性。F8F 起飞后主起落架收放顺序为先左后右。
由于 F8F 采用了直径 3.84m 的大型螺旋桨，主起落架支柱的长度必须保证飞机在起降时螺旋桨桨尖不会触地。为了在增加起落架长度的同时不增加所占空间，格鲁门公司在 F8F 主起落架支柱顶端增加了一段可折叠延长段，当主起落架放下时，延长段也向下展开起到增加主起落架总体长度的作用；当主起落架向机翼内侧收起时，延长段则向外侧折叠与起落架支柱一起收入机翼内，这样就没有增加主起落架停放空间。F8F 的尾轮向上收入机尾，机尾末端装有可收放的着舰钩。
动力装置
F8F 安装 1 台普 · 惠公司的 R2800-30W “双黄蜂”发动机，该发动机为双排 18 缸气冷星形结构，带 1 级变速机械增压器，最大功率 2100hp，喷水加力功率 2400hp。F6F 采用航空产品公司的 A642-G1 型 4 叶恒
速变距螺旋桨，直径 3.84m。F8F 安装有自动发动机控制系统（AEC），节流阀与变速增压器交联，减轻了飞行员负担。
座舱
F8F 是美国海军第一种采用全向视界气泡式座舱盖的战斗机，座舱盖由有机玻璃整体吹制而成，厚度0.64cm，向后滑动打开，在紧急情况下可以抛掉。早期型号的 F8F 座舱盖没有格框支撑，飞机降落失败倒扣在航母甲板上时，座舱盖无法支撑飞机重量会危及飞行员生命。为此格鲁门公司在座舱盖上增加了一道隔框，并在飞行员座椅装甲背板后增加了防滚杆。
武器
F8F-1 在机翼主起落架与折叠翼间的位置安装有 4 挺 12.7mm 勃朗宁机枪，F8F-1B 与 F8F-2 改为 4门 20mm M3 航炮，备弹 820 发。M3 航炮长 198cm，重50.8kg（12.7 mm 机枪重 29kg），初速 869 ～ 899m/s，射程 5027m，射速 500~800 发 /min。弹丸有两种：高爆弹重 132g，穿甲弹重 107g。
F8F 的机腹中线和机翼下安装有 3 个 Mk.51 炸弹挂架，中线挂架可挂载如下武器：Mk.4 379L 副油箱、Mk.5 568L副油箱、227kg 炸弹、454kg 炸弹。翼下挂架每个可承受最大 454kg 的载荷，可挂载 Mk.4 379L 副油箱、227kg 或454kg 炸弹，Mk.1 机枪吊舱（内有 2 挺 12.7mm 机枪）或两枚 Mk3 300mm“小蒂姆”大型火箭弹。F8F 在两侧机翼挂架外侧还有 4 个 Mk.9 火箭发射架，每个可挂载 1 枚76.2mm AR 空射火箭、127mm AR 火箭或 127mm 机载高速火箭。
飞行性能
F8F 的控制杆力在较宽的速度范围内都很轻且非常均衡，持续滚转速度上限可达 692km/h，起落架放下的最大允许速度 322km/h，襟翼放下最大允许速度为407km/h。F8F 的加速性很好，在飞行手册中特别警告飞

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