涡扇15重大利好！中国公布一技术，发动机性能巨大提升

发表于 2017-11-29 17:01

涡扇15重大利好！中国公布一技术，发动机性能巨大提升

11月28日候知健

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2017-11-29 16:58 上传

中科院西安光机所目前展示了新的激光加工设备，实现了对航空发动机涡轮叶片的气膜孔冷加工突破。

这种基础能力层面的突破，对于中国所有类型的发动机——包括涡扇20和涡扇15在内，都是极大的利好消息。

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现代航空发动机的结构原理，其核心都要落到燃油和压缩空气在高压下进行剧烈的燃烧，然后高温高压的燃气猛烈推动涡轮叶片旋转上；这才能把燃油蕴含的能量，从热能的形式转化为机械能。

这也意味着，发动机的性能提升——不管是要求推力大，还是要求省油，又或者要求寿命长；都得靠涡轮叶片在耐高温能力的提升上实现，越是能耐受高温，这方面性能指标越容易提升。

特别是涡扇15作为五代机的发动机，本身非常强调超巡能力——不开加力燃烧室的情况下，提供很大的超声速推力。这意味着发动机燃烧室必须处于非常高温度的燃烧状态下，才能赋予燃气足够的速度。

比如现在F135等新一代军用发动机，涡轮前的温度已经超过2000K——最近日本新一代战机的发动机验证机，也已经宣称达到这一目标。

2000K，意味着超过1726摄氏度。这种要求，光靠现有的镍基高温合金本身的材料去硬抗，那是绝对扛不住的，现代先进发动机，至少要采用三管齐下的手段。

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国内展出样品，注意开孔

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国外发动机叶片气孔测试

尽可能提升涡轮叶片材料本身的耐高温能力，当然是必要的；国内经常在新闻上报道，中国发动机单晶材料又获得突破，主要就讲这个方面。

但是这方面的改进，传统材料的边际效应很厉害：要提升一点点温度，需要的代价都很大。目前这方面的突破方向，主要在陶瓷复合材料上，不过由于韧性等问题，短时间内还是没有办法实用。

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努力

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发表于 2017-11-29 17:54

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加油

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兔子加油，发动机技术，特别是高性能航空发动机如果完全突破了，兔子的制造业和装备都能上一个大台阶