F-4“鬼怪”Ⅱ舰载战斗机

发表于 2026-10-19 09:51

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飞行在加勒比海上空 VF-102 中队的 F-4J，它垂尾上的尾码“AE”是美国海军第 6 舰载机联队 (CVW-6) 的代码
概况
F-4“鬼怪”Ⅱ是麦克唐纳公司在 20 世纪 50 年代为美国海军研制的远程全天候舰队防空战斗机，后来也被美国空军大量采用，目前已从美国空军和海军退役，被F-15、F-16、F-14、F/A-18 等新一代战斗机所取代。F-4自 1960 年 5 月投产，至 1981 年停产共生产 5195 架，有十几种改型。除美国空、海军外，还被英国、德国、日本、伊朗、希腊、土耳其、西班牙、埃及、以色列和韩国等国家的空军选用。
编号和名称
美军编号 F-4， 1962 年前海军编号 F4H，空军编号F-110，命名为“鬼怪”Ⅱ（Phantom Ⅱ)。
研制厂商和供应商
飞机系统的总承包商是麦克唐纳飞机公司，动力装
置的承包商是通用电气公司。

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首飞中的 YF4H-1 原型机，飞行中它的起落架始终没有收起
研制生产
1952 年，美国海军要求麦克唐纳公司研制一种舰载超声速战斗轰炸机， 1954 年 10 月正式订购 2 架原型机，称为 AH-1。1955 年，海军修改了设计要求，改为舰载防空战斗机，海军编号为 F4H-1。1956 年开始设计工作，第一架原型机于 1958 年 5 月首次试飞，生产型于 1960 年正式投产，1961—1962 年开始交付。1961 年美国空军也决定选用，空军编号为 F-110，1962 年 10 月后，海军和空军的飞机编号统一为 F-4。
F-4 的主要型别
● F-4A(F4H-1) 舰队防空战斗机，装 2 台通用电气公司J79-GE-2 涡轮喷气发动机，单台加力推力 71.1kN。没有航炮，装 AN/APQ-72 空中截击雷达，带 4 枚“麻雀”Ⅲ空空导弹。第一架原型机 1958 年 5 月试飞。共制造 23 架预生产型和 24 架生产型。
● F-4B(F4H-1F) 海军和海军陆战队用的基本全天候战斗机。装 2 台 J79-GE-8 发动机，单台加推力 75.7kN，采用 AN/APQ-72 雷达和 AN/APa-128 拦截计算机，没有航炮，带 4~6 枚 AIM-7D 或 7E“麻雀”Ⅲ半主动雷达制导导弹，或者 4 枚“麻雀”Ⅲ和 4 枚 AIM-9“响尾蛇”红外制导导弹。飞机有两套操纵系统，后座雷达操作员可进行操纵。共生产 649 架，包括 12 架 F-4G。海军将 226 架翻修，编号改为 F-4N，第一架 1973 年 2 月交付，1978年春交付完毕。
● RF-4B(F4H-IP) F-4B 型的侦察型，1965 年 3 月试飞。侦察系统同 RF-4G，无军械，单操纵系统，共生产 46 架。 1978 年底改装 30 架，增加了 AN/AAD-5 红外线扫描设备、 AN /APD-10 侧视雷达、N/ASN-92 舰上惯性导航系统和AN/ASW-25 自动着舰系统。

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1961年，服役不久的 F4H-1F在由A3D-2提供空中加油的情况下，完成了名为“LANA”的横跨美洲大陆飞行 (LANA是“美国海航成立 50周年”的缩写)
● F-4C(F-110A) 由 B 型改进的空军战术战斗机。装 2台 J79-GE-15 发动机，单台加力推力 75.7kN，装 LN- 2A/B(ASN-48) 惯导系统、APQ-100 火控雷达、AJB-7 轰炸系统，没有航炮。采用两套操纵系统，空中加油装置改为伸缩套管式，代替原来的套式。1963 年 5 月试飞， 1966 年停产，共生产 583 架，包括出口西班牙 36 架。
● RF-4C(RF-110A) F-4C 型的侦察型，用于取代 RF- 101。为携带侦察设备，机头加长 0.84m。带 3 种主要侦察设备；侧视雷达，用于记录航路两侧地形的高分辨率雷达图；夜间侦察地面情况用的红外探测器；前视和侧视照相机。侦察系统由后座控制。YRF-4C 于 1963 年 8月试飞，生产型于 1964 年 5 月试飞， 1973 年底停产，共生产 505 架。
● F-4D F-4C 型的改型，加强了对地攻击能力，用来代替 F-105D。装两台 J79-GE-15 发动机。机载 AN/APQ- 109 火控系统、AN/ASG-22 瞄准具、AN/ASQ-91 投弹计算机、ASG-22 提前角计算放大器和 ASG-22 提前角计算陀螺仪、30kVA 发电机、AN/ASN-63 惯导系统。1965 年12 月试飞，共生产 825 架，其中包括出口伊朗 32 架，出口韩国 36 架。
● F-4E  F-4D 型的多用途改进型，主要用作制空战斗
机，兼顾对地攻击。装 2 台 J79-GE-17 发动机，单台加力推力 79.6kN。机身内增加一个 7 号油箱，总载油量增加。装 AN/APQ-120 火控系统、AN/ASG-26 瞄准具，增加一门 M-61A1 六管航炮。平尾前缘加装缝翼，以改善低速和高空时的平尾效率。后期又采用机翼前缘缝翼代替吹气襟翼。1973 年初又加装了 ASX-I TISEO 电子光学目标识别器。1967 年 6 月试飞，截至 1978 年，交付 1350架，是 F-4 各型中生产数量最大的。用户除美国空军外，还有德国、以色列、希腊、日本、土耳其、韩国、伊朗、埃及和澳大利亚。
● F-4EJ  1968 年 11 月，日本决定仿制 F-4E，由美国提供 2 架，其余由日本生产（部分零件由美国提供）。1971年 1 月试飞。改装设备包括尾部告警雷达和为三菱重工业公司 AAM-2 空空导弹配套的发射装置。共生产了 140架，1981 年 5 月停产。
● RF-4E 德国等国使用的侦察型，除 J79-GE-17 发动机和侦察设备外，基本上同 RF-4C。共生产了 138 架。
● F-4F  德国订购的简化型双座战斗机。机翼采用前缘缝翼，以改善机动性，取消了惯导系统、轰炸系统和空中加油装置，导弹只能用“响尾蛇”，飞机重量减轻1500kg。德国订货 175 架，1973 年 5 月试飞，1976 年 7 月停产。
● F-4G( 早期 ) F-4B 型的改型，装 AN/ASW-21 数据通信系统，只生产了 12 架。
● F-4J F-4B 型的改型，主要用于截击，但有较强的对地攻击能力，航程加大。装 J79-GE-10 发动机，加力推
力 79.6kN(8100kgf)。采用可向下偏转 16.5°的副翼和前缘开缝的平尾，从而降低进场速度，改善着舰性能。改用AN/AWG-10 脉冲多普勒火控系统、AN/AJB-7 轰炸系统、 30kVA 发电机。1966 年 5 月试飞，共生产了 522 架，1972年停产。

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美国海军航空兵 VF-74 中队是最早装备 F-4 的部队之一，1961 年该中队刚刚服役的 F4H-1F（F-4B）起飞进行飞行训练
● F-4K( 英国名“鬼怪”FG.1) 英国海军改型，由 F-4B型改进，但采用了 F-4J 的某些成果。装两台英国自制的加力式“斯贝”（开始是 RB-168-25R Mk.201，后改用Mk.202、Mk.203) 涡轮风扇发动机，进气口加宽 152mm，增加了进气门。用 AN/AWG-10 脉冲多普勒雷达火控系统，机头雷达罩可折转，以减小飞机长度，适应英国服役中的航空母舰。采用了 F-4J 的可下垂的副翼，带开缝
前缘的平尾，平尾下反角减小到 15°,主起落架加强，前起落架支柱加长至 1.02m，从而能以最佳角度弹射。装马丁·贝克弹射座椅，武器包括“麻雀”空空导弹和“马特尔”空地导弹。1966 年试飞，生产型 1969 年交付，共生产 52 架。

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1961 年，美国空军决定采购“鬼怪”，空军给它的编号为 F-110A
● F-4M( 英国名“鬼怪”FGR.2) 英国空军改型，基本上同 K 型，使用低压轮胎和更大的刹车装置，取消平尾的开缝前缘。1967 年试飞，共订货 118 架。50% 的零件在英国制造。K 型与 M 型换装“斯贝”发动机，效果不理想。据报道，虽然斯贝发动机的推力比原来的增大12%，但飞机的某些性能却下降了，如英国型 F-4 的速度只能达到 Ma 2.1，低于其他大多数机型，作战半径和升限也是 F-4 各型中最小的。原因据说是因修改喷管加大了底部阻力。
● F-4N 1970 年，美国海军开始关注自己的 F-4B 机队的健康问题，很多飞机已经服役超过 10 年，开始频出状况。美国海军开始了一项名为“BeeLine”的计划，准备对 F-4B进行翻新改造。有 228 架 F-4B 进行了改进，翻新后的飞机被命名为 F-4N。
● F-4S 美国海军将 265 架 F-4J 改为 S 型，先加强结构，使服役寿命延长 96 个月，然后改装前缘缝翼，改进 J79- GE-10B 发动机和 AN/AWG-10 数字式武器控制系统。两架原型机于 1977 年试飞，改装工作到 1983 年完成。
● F-4G“野鼬鼠”美国空军把 116 架 F-4E 改型为 F-4G“野鼬鼠”型，专用于发现、识别敌方地面防空雷达和地空导弹阵地，并用反辐射空地导弹攻击，配合其他战术攻击飞机完成任务。该机除一般的电子干扰设备之外，还有定向天线、计算机控制的接收装置、信号活动监视设备和地空导弹发射告警装置。
● F-4CCV 根据美国空军和麦克唐纳 ·道格拉斯公司的联合研究计划，在 F-4 F 加装前翼的试验，用以鉴定随控布局技术在战斗机上的应用。装有全权限电传飞行控制系统。和瑞典的萨伯 -37 一样，前翼的位置选在发动机进气道的上方，可在机翼上产生有利涡流，改善气动特性。修改外侧襟翼，用作为进行机动载荷和直接升力控制的襟副翼。为研究随控布局技术，需要减小稳定性，为此在后机身下面装了铅块，使重心后移，前翼面积约 3.7m2， 1972 年 4 月首次试飞。

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越战中王牌飞行员康宁翰和武器官德里斯科驾驶的 F-4J，由于这架飞机的机身编号为 100，所以给了它一个绰号“Showtime 100”
为了延长 F-4 的使用期，美国、德国、日本、以色列等国目前都在对其现役的 F-4 飞机进行设备更新，以提高作战能力。
美国
1986 年，美国空军正式与波音公司军机部签订了一项合同，为美国战术空军司令部的 300 多架 F-4E和 RF-4C 研制并安装先进的数字式机载设备和武器发射系统。此 NWDS(Navigation and Weapon Delivery System)改进计划包括：与环形激光陀螺惯性导航系统相连的数据总线，新的任务计算机，机载设备接口单元，数据传输系统和新的座舱控制与显示系统。NWDS 计划采用了B-1B、F-16 和 A-6 上的一些技术，使 F-4E 的攻击精度能达到前线战斗轰炸机的水平。改装的第一架 F-4E 于1987 年中期试飞，1989 年 9 月 8 日交付美国空军，1990年 9 月改装完毕。
德国
1986 年，德国国防部开始实施一项所谓的 ICE （改善战斗效率）计划。根据这项计划，将对正在德国空军第 71 和第 74 战斗机联队服役的 110 架 F-4F“鬼怪”Ⅱ型战斗机进行设备更新。更新内容包括：用 APG-65 全
数字式多功能雷达替换原来的 APQ-120 型雷达。这种先进的 X 波段雷达具有 30 项对空及空对地功能，以及扫描跟踪 10 个目标的能力，并可以同时显示其中的 8 个目标。 APG-65 雷达子系统包括一个低旁瓣平板阵天线， 1 台 16位存储器和 1 台具有电子反干扰措施的雷达数据处理器。另外还将更新雷达控制板及敌我识别系统，安装 1 台数字式火控计算机、H-423 激光制导导弹发射器、惯性平台、 CPU-143/A 数字式大气数据计算机、1 套带先进应用软件
并具有抗电子干扰及其他干扰能力的 MIL-1553 数字式数据总线。改型后的 F-4F 最多可带 4 枚 AIM-120 空空导弹。这项改型工作由德国航宇公司作为主承包商，APG-65 雷达将由德国引进专利在 AEG 无线电公司生产。1986 年 12月，该计划进入了全尺寸发展阶段， 1991 年，有 2 架验证机已始试飞，其中一架装有 AN/APG-65 雷达，另一架装有 AMRAAM 发射系统。此外，德国还计划把另外 40架 F-4F 进行部分改装，改装的主要内容包括：数据总线、惯导系统和大气数据计算机，将来也能按照 ICE 的标准进行改装。

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越南战场上 VF-111 中队（射日者中队）的 F-4B 正在俯冲轰炸

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日本专利生产的 F-4 飞机进行系统升级后的型号称为“F-4EJ 改”，曾经是航空自卫队的主力机型
日本
1987 年，日本开始实施 F-4EJ 的设备更新计划。根据这一计划，日本航空自卫队将对其现有 25 架 F-4EJ中的 100 架进行设备更新。更新内容包括安装 AN/APG-66
火控雷达、LN-39 惯性导航系统、平视显示器、CP-1075/ AYR 大气数据计算系统、AN/APX-7 9 A 敌我识别系统以及 J/APR-4Kai 雷达告警系统。改进后称为 F-4EJ Kai （F-4EJ 改）。这些飞机将可以携带 AIM-7E/F“麻雀”和 AIM-9P/L“响尾蛇”导弹，具有下视 / 下射能力，还可携带 2 枚 ASM-1 反舰导弹执行反舰任务。此外，日本还计划把另外 17 架 F-4EJ 改成 RF-4EJ 战斗 / 侦察机，这些飞机和现有的 14 架 RF-4EJ 将装备得克萨斯仪器公司的 AN/APQ-172 雷达和数字式显示器，其电子情报吊舱是在汤姆逊 -CSF 公司 Astac 系统的基础上研制的。Astac系统曾装在法国空军的“幻影”F.1 CR 上。改型后的飞机将主要用作近距空中支援，不再执行截击制空任务。上述改装工作在 1995 年完成。

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在“皇家方舟”号航母上的英国海军 F-4K 舰载机
以色列
为延长 F-4 的使用寿命，增强其执行任务的能力，改善飞行安全性、可靠性和操作维护性，以色列空军制订了“鬼怪”2000 的改进计划。改进的内容主要包括：加强飞机蒙皮和机身、机翼内的油箱，重新布线，装 2 套 MIL-STD-1553B 数据总线，更新液压系统并重新布置，减少机载设备盒的个数，增加自我诊断功能，在进气道侧面增加小边条，以改进飞机的机动性和稳定性；此外对座舱的舒适性和仪表布置也将进行改进。在该改进计划中选用的机载设备主要包括：诺登 UTC 多模态高分辨率雷达广角平显，集成化通信和通信 / 导航系统，改进的电子对抗系统和自卫干扰系统。机载设备的改装工作由艾尔伯特公司统一负责，中央数据处理器由以色列目前 F-16C/D 上装备的 ACE-3 改进而来。1987 年 8 月11 日，“鬼怪”2000 原型机首飞，1989 年 4 月 9 日，改进后的飞机正式交付以色列空军， 1991 年 2 月 5 日，首
次投入使用。到 1991 年年中，已有 20 多架飞机完成了改装，并保持每月 2 架的改装速度。此外，以色列还于 1986 年提出了“超级鬼怪”F-4 改装方案，主要是用普 ·惠公司的 PW1120 发动机取代原来的 J79 发动机，并对飞机的结构和机载电子设备进行改进。1986 年 7 月 30 日，换发后的“超级鬼怪”开始试飞，试飞结果表明飞机的性能有了很大提高。在 1987 年的巴西航展上，以色列展出了他们改装的 F-4 战斗机，并表示可以为全世界的 F-4 用户提供改装服务。

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民警卫队和预备役部队
到 1974 年，麦克唐纳 · 道格拉斯公司共接受订货4974 架，其中美国国防部订货 3976 架，计划费用 104.91亿美元，平均每架 264 万美元。国外订货 998 架，共支付50.66 亿美元，平均每架 507 万美元。

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F-4CCV 是加装前翼的试验机，用以验证随控布局技术
设计特点 (F-4E)
机
翼悬臂式下单翼。翼根翼型为 NACA 0006.4- 64( 修形 )、机翼折线处为 NACA 0004-64、翼尖为NACA 0003-64( 修形 )。前缘后掠角 45°,平均相对厚度5.1%，翼尖相对厚度 3%，安装角 1°,外翼上反角 12°。前缘有锯齿。机翼为全金属结构，外翼可折起（海军型）。中翼和内翼为一贯穿机身的双梁抗扭盒式整体结构，抗扭盒又是整体油箱，容积达 2380L。前、后梁位于 15% 和40% 弦长处，由大锻件机械加工制成。蒙皮为带肋整体壁板，由 6.35cm 厚板机加工制成。后梁之后还有一根由锻件加工的辅助梁，用以分担部分主起落架和减速板载荷。外翼也是双梁结构，梁位于 15% 和 40% 弦长处，并与内翼连接。外翼蒙皮厚 7mm，翼尖 2.5mm。蒙皮材料多用 7178 铝合金，锻件用 7079 铝合金。机翼后缘为整体铝合金蜂窝结构，后缘襟翼和副翼为带铝合金蜂窝结构后缘的金属结构。副翼只能向下偏转 30°。上翼面的扰流板可向上偏转 45°,横侧操纵时两者协调动作，由两套独立的液压系统操纵。后缘襟翼和外侧前缘襟翼都有边界层吹除装置。后期的 E、F 型改用前缘缝翼，取消吹气装置。机翼下侧起落架舱后方有一块液压驱动的减速板。
机身
全金属半硬壳式结构，分为前、中、后三段。机身前段主要包括座舱、前起落架舱和电子设备舱，构件多为钣金件，承力部位采用锻铸件。为防止变形，进气道采用很多横向隔框，进气口前缘为锻件，经化学铣切制成。中段有发动机舱和油箱舱。与机翼连接的承力框为整体件，由铝锻件机加工制成。油箱舱在发动机舱上方，采用双壁结构导入空气进行冷却。靠近发动机的

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