EH101“灰背隼”直升机

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英国海军的“灰背隼”HM.Mk.1 舰载反舰 / 反潜直升机，该机为 Series 100 系列构型，EHI 公司内的编号为 Mk.111
概况
EH101 是英国韦斯特兰直升机公司和意大利阿古斯特公司联合研制的多用途直升机，也被称为 AW101 直升机。为研制 EH101 直升机，两国于 1980 年 6 月成立 EHI公司。EH101 除能满足两国海军的要求以外，还能执行民用和其他任务。
编号和名称
公司编号为 EH101(EH 意为欧洲直升机 ) 或AW101(AW 为两家合作公司的开头字母 )，命名为“灰背隼”(Merlin)。
研制厂商和供应商
总承包商为由英国韦斯特兰直升机公司和意大利阿古斯特公司联合研制生产。发动机根据型号不同可选用英国罗 · 罗公司和法国透博梅卡公司合作开发的RTM322-01/8 涡轮轴发动机，或者通用电气公司以及阿尔法 ·罗梅奥公司 / 菲亚特公司生产的发动机。
研制生产
1977 年春，英国国防部对一系列新型反潜直升机进行了可行性研究之后，对探测设备和性能指标提出了要求。英国海军认为，韦斯特兰直升机公司的 WG34 直升机虽然比“海王”直升机要小一些，但有较大的有效载重，于是就在 1978 年夏末选择了在 WG34 基础上进行新型反潜直升机的研制，用来替代“海王”直升机。意大利海军虽然把岸基使用看得比舰载使用更重要，但是也有与英国海军十分相似的要求，两国政府便于 1980 年决定由
英国韦斯特兰直升机公司和意大利阿古斯特公司组织力量进行联合研制。1981 年 6 月 12 日，两国政府批准了 9个月的方案论证阶段， 1984 年 1 月 25 日，宣布了整个研制计划。1984 年 3 月 7  日，两家公司签订了舰载型正式合同，共同承担技术责任。韦斯特兰直升机公司主要负责 EH101 民用型的研制，阿古斯特公司主要负责通用型的研制，两家公司联合为各自的海军研制舰载型。EH101直升机的部件分别在两个国家由两家公司分别制造，最后在两个国家的装配线上分别进行总装。韦斯特兰直升机公司主要负责设计前机身和旋翼桨叶；阿古斯特公司主要负责后机身、桨毂和传动系统、液压系统和部分电气系统。各型别的机体、旋翼及主减速器、飞行控制系统以及公用系统都是通用的。
EH101 目前发展多种型别：按用途主要是舰载型、民用型和军用型。1987 年 8 月，加拿大海军选择了舰载型作为新的舰载直升机。1992 年 7 月 24  日宣布订购 50架 (35 架 CH-148 和 15 架 CH-149  目前已取消，改订购AW320)。EH101 制造了 10 架预生产型，其中一架用于地面试验。两架基本型 PP1 和 PP2 分别于 1987 年 10 月9 日和 1 1 月 26  日试飞，PP2 于 1993 年 1 月 21  日在意大利进行噪声测试期间毁坏。PP3 是首架民用型结构，于1988 年 9 月 30  日首次试飞，试飞高度达 4570m。PP4 于1989 年 6 月 15 日首次试飞，该型用作发展舰载基本型，也用于机组人员训练， 1995 年 4 月 7 日坠毁，累计飞行
463h。PP5 和 PP6 分别用于发展英国舰载型和意大利舰载型，分别于 1989 年 10 月 24  日和 4 月 26  日首次试飞。 PP7 用于发展军用型，后部改装成货舱跳板，并于 1989年 12 月 18 日首次试飞， 1996 年 8 月 20  日由于尾桨距控制失灵而严重毁坏，累计飞行 450h。PP8 和 PP9 用于验证可靠性和维修性，并作为民用型和通用型的验证机，分别于 1990 年 4 月 24  日和 1991 年 1 月 16  日试飞。

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英国空军“灰背隼”HC.Mk.3 通用型直升机，可执行物资输送、人员投送、区域巡逻、特战渗透等任务，属于 400 系列构型，公司编号为 Mk.411
英国订购了 66 架“灰背隼”，其中英国海军 44 架，英国空军 22 架；意大利海军订购了 16 架，其中 4 架反潜型、 4 架预警型和 4 架海军陆战队战术运输型 ( 旋翼和尾桨折叠 )，可能再订购 8 架 ( 其中 6 架反潜型，2 架战术运输型 )；日本东京警察局订购了 1 架通用型直升机。1998 年开始向意大利交付。
英国海军订购的 44 架“灰背隼”的总费用为 15 亿英镑 (1991 年币值 )，22 架英国空军的“灰背隼”HC. Mk3的总费用为 5 亿英镑；加拿大原计划订购的 50 架 CH- 148/149 的总费用为 44 亿加元 (1992 年币值 )，若改选购AW320 则只需 20 亿 ~25 亿加元。生产投资阶段的费用为 2 亿英镑 (1993 年币值 )。
EH101 机体构型分类
● Series 100 系列舰载型主要用于反潜、反舰、监视和跟踪、两栖作战、搜索和救援。其他任务包括：空中预警、垂直补给和电子对抗 ( 电子迷惑、干扰和导弹引诱 )。能完全自主地进行昼夜全天候飞行，能在陆基、大小舰船 ( 包括商船 ) 和油井平台上起降。可在 6 级海情、任意舰船航向、任意风向和 93km/h 风速时，在 3500t 级护卫舰上起降。英国海军准备将 EH101 舰载型装备在 23 型多用途护卫舰上；还准备在无敌级航空母舰、英国辅助舰队和其他舰
船上及陆基使用。舰载型具有较长的续航时间和必需的装载能力，以满足 21 世纪扩大的海军战术要求，滞空能力 5h，并配备有新研制的先进探测设备及武器。
● Series 200 系列不带装货跳板的舰载型。
● Series 300 系列被称作“直升机航班”(Heliliner)，是民用客运型， “直升机航班”民用型的技术验证机是PP8，取适航证的验证机是 PP3。该型是在通用型基础上发展的民用型，装 3 台发动机。航程为 666km。可载 30名旅客及随身行李。可满足更为严格的民用使用规则要求和在海上油井平台上使用，或在满载旅客情况下按全部 A 类规则在城市内航线飞行。民用型 EH101 有 2 名空勤人员， 1 名服务员。作为班机使用时，旅客站立距舱顶还有一定的空间。旅客座椅样式新颖，行李舱设在头顶部，有空调、文娱活动室、厕所和厨房。根据订户要求，后舱可改装成后部货舱跳板。
● Series 400 系列军用通用运输型，带后部货舱跳板，为英国空军型和意大利海军通用型及其他军用型号的基础平台。
● Series 500 系列带装货跳板的民用型。该型是从PP9 发展而来的民用型，第一架生产型 Mk500 于 1997 年5 月 28 日出厂，主要用于取适航证，同年 6 月 17 日首飞。 1996 年 11 月，日本东京警察局订购了该型的第二架生产型 Mk.510，1997 年 9 月首飞，1998 年交付使用，这是首次向民用客户交付 EH101 直升机。
EH101 的主要型别
● “灰背隼”HM.Mk.1 英国舰载反潜型。从 PP4 和 PP5发展而来。将在 23 型多用途护卫舰、无敌级航空母舰、英国辅助舰队，其他舰船及陆基上使用。最初的生产
型 RN01/ZH821 于 1995 年 12 月 6 日首飞，第二架生产型 RN2/ZH822 首次安装执行任务的航空电子设备，并于1997 年 1 月 14 日首飞。首批生产了 7 架，首先用于各种试验和训练，2000 年开始装备海军。沙特阿拉伯也考虑采购该型直升机。

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意大利海军 EH-101A 预警（AEW）直升机。 EH-101A 整体结构类似于舰载反舰 / 反潜型，但它机腹下有一具比反舰 / 反潜型雷达大很多的圆盘状雷达天线
● “灰背隼”HM.Mk.2 “灰背隼”HM.Mk.1 的改进型。通过装先进的、下一代的反舰导弹，强化了攻击水面舰船的能力。装有改进的传感器和处理设备，增大了传动装置的功率。后部货舱跳板可直接装载车辆和货物，能空运重达 6t 的货物，或载 35 名士兵。主要为满足英国海军两栖作战的需要。
● “灰背隼”HC.Mk.3 1994 年 5 月投标英国空军的型别。为了提高低空作战性能修改了驾驶舱的布局，侧门装有机枪。1995 年 3 月，英国空军宣布订购 22 架。1997 年 7月完成临界设计审查，同年 11 月开始组装， 1998 年第三季度首飞，1999 年 9 月—2001 年 10 月交付。该型机头下方装有能快速装卸的前视红外转台，机头下右侧有加油口。另外装有雷达告警和红外干扰等自卫设备、夜视设备等。相对英国舰载型，其导航设备更先进。
● SH-101A 意大利海军反潜 / 反舰型。从 PP4 和 PP6 发展而来，可从海岸基地和载舰上起飞来攻击水面和水下目标。
● EH-101A 意大利舰载预警型。意大利 1994 年透露需要该型机，1995 年订购了 4 架。装有 HEW-784 空中搜索雷达。雷达天线罩的半径从 1.8m 增加到 3m。其他的航空电子设备与意大利海军的 Series 100 相似。
● UH-101A 意大利海军通用型，在带后部货舱跳板的Series 400 基础上发展而来的，但该型装有前视红外设备 ( 意大利其他的型别都未装此设备 )、货物吊钩、气象雷达。
● CH-148 和 CH-149 原为加拿大发展的型别，现取消。
● AW320 在 EH101 民用型基础上发展起来的，主要是为满足加拿大 1995 年初提出的海军作战和搜索救援任务， 1997 年底加拿大选定该型机。具有着舰能力。由于大量采用民用航空电子设备，因此费用大大降低。加拿大总计订购了 15 架，用于替代 CH-113，于 1999 —2002 年交付。其单价比原来的 CH-149 减少 40%。
设计特点
机身
各型别均有金属蒙皮的前、中机身。通用型的后机身稍有更改，尾梁较细，以便在机身后部布置装卸跳板 / 舱门。尾锥和尾斜梁为复合材料结构；舰载型的尾斜梁可向前向下折叠，以使平尾右半侧在后机身下面。尾锥下面有小的垂尾。主动减振系统可减少 80% 传递到机身的桨叶振动。机体在服役期内的大修时间间隔为 1000h，最终计划达到 3000h，机体的寿命将达到40000h。
旋翼系统
5 片桨叶旋翼，旋翼桨毂按多路传力路线和破损安全概念设计，由复合材料环绕一个金属芯构成。复合材料旋翼桨叶结构，具有先进翼型和英国试验旋翼系统计划 (BERP) 的高速桨尖。桨叶通过多路传力路线 ( 包括弹性轴承 ) 与桨毂相连。舰载型旋翼桨叶可自动折叠 ( 其他型别可以选装 )。舰载型旋翼桨叶装有标准的电防冰装置 ( 卢卡斯公司的系统 )，其他型别也可选装。4 片桨叶尾桨，尾桨安装在尾斜梁左侧。尾桨桨叶也装有电防冰装置。
传动系统
来自 3 台发动机的功率可直接向前驱动主减速器，所有齿轮均采用夹叉安装，有较大的刚性。外部驱动轴驱动尾减速器。主减速器具有 30min 的“干运转”能力。

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意大利海军 SH-101A 反舰 / 反潜 (ASuW/ASW) 直升机，除了局部细节的差别，基本上与英国海军“灰背隼”HM.Mk.1 近似，公司编号 Mk.110
起落装置
可收放前三点轮式起落架，由液压操纵，主起落架为单轮，前起落架为双轮，前起落架可操纵转向。起落架由 AP 精密液压系统公司及意大利航空和机械制造公司设计并制造。主起落架可收入机身两侧的整流罩内。带有刹车装置。主起落架轮的尺寸为 24 × 7.7，机轮为 8.50-10，胎压为 6.96×105Pa，前机轮轮胎规格为19.5×6.75，胎压为 8.83×105 Pa。轮胎为固特异公司的产品。意大利海军和空军的型别都采用双主轮，所有其他型别的起落架均可选装双主轮。装有 FPT 工业公司的应急浮包。
动力装置
英国海军“灰背隼”直升机装 3 台由英国罗 ·罗公司和法国透博梅卡公司合作研制的 RTM322- 01/8 涡轮轴发动机，单台最大应急功率为 1724kW，起飞功率为 1566kW，最大连续功率为 1394kW。英国空军的直升机装 RTM322-02/8 涡轮轴发动机。意大利舰载型装 3 台通用电气公司的 T700-GE-T6A 涡轮轴发动机，单台起飞功率为 1521kW，最大连续功率为 1327kW。意大利舰载型还可安装阿尔法 · 罗梅奥公司 / 菲亚特公司的发动机。民用型和军用型的发动机为 3 台通用电气公司的 CT7-6 涡轮轴发动机 (PP3 装 CT7-6A)。该发动机单台最大及中等应急功率为 1432kW，最大连续功率为1230kW。起飞时传动功率为 4161kW，最大连续功率为3715kW，1 台发动机停车的最大连续功率为 2035kW。
3 个油箱分别向 3 台发动机供油，每个容量 1074L，总容量为 3222L。可选装第 4 个或第 5 个油箱，最大燃油容量 5370L。“灰背隼”HC.Mk.3 可在货舱选装 1 个油箱，总容量近 4075L。装有计算机控制的燃油管理系统。右侧
设有压力加油点，最大输油量为 682L/min。左侧有 3 个重力加油点。英国空军“灰背隼”上装有可拆卸的加油探头。
座舱
驾驶舱内有 1 名或 2 名驾驶员 ( 舰载型可由单个驾驶员操作，民用型规定由 2 名驾驶员操作 )。反潜型通常还载 1 名观察员和声呐系统操作员。意大利海军反潜型的机组人员包括： 1 名驾驶员、1 名副驾驶员和 2 名声呐系统操作员。舰载型安装马丁 · 贝克公司的机组人员座椅，能承受 10.7m/s 速度的撞击。民用型可载 30 名乘客，4 排座椅，座椅间距约为 76cm，外加 1 名服务员，座舱内有厕所、厨房和行李设备 ( 包括头顶的行李架 )。军用型可载 35 名 ( 有座 ) 或 45 名 ( 无座 ) 武装士兵， 16副担架及一个医务小组或等重量货物，外部吊挂载荷时，可载 5443kg 货物。主旅客舱门应急出口位于左侧前部，另外在后部座舱的两侧、起落架浮筒上方有应急出口。在右侧中间座舱位置有一大的滑动舱门，上有应急出口。民用型在座舱后面有行李舱，左侧有外部通道。军用型和通用型在座舱后面有装货跳板和舱门。PP1 座舱地板的承载能力为 9.6kN/m2。
系统
装有意大利汉密尔顿标准微型技术公司的空调系统。装有复式余度综合液压系统，3 套维克公司的液压泵系统供压。3 套系统中的每一套系统额定工作压力为 2.07×105Pa，流速分别为 55. 59L/min、60L/min、 61L/min。液压系统油箱为活塞载荷加压型，额定压力为0.97×105Pa。主电气系统提供 115/200V 三相交流电，由 2台卢卡斯公司的无刷、喷射滑油冷却的 45kVA 发电机供电 ( 若安装卢卡斯公司的桨叶防冰系统，则采用 90kVA
的发电机 )。1 台发电机由附件减速器驱动，另 1 台发电机由辅助减速器驱动，第 3 台发电机为单独驱动的备用交流发电机。当主发动机停车或不用外部电源供电时，采用诺曼兰尔 - 加勒特公司的辅助电源设备及启动控制系统供电，机上装有火焰探测和灭火系统，还有 4 个应急救生圈。

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英国海军“灰背隼”HM.Mk.1 降落到荷兰海军“鹿特丹”号两栖登陆舰上，后面是一架荷兰海军“突击队员”（“海王”出口型号）直升机
机载设备
舰载型和军用型的电子系统以两套MIL-STD-1553B 多路传输数据总线为基础，数据总线与飞机的管理系统、电子设备和任务系统交连。英国舰载型装有 GEC-Marconi 的通信系统。意大利舰载型的通信设备由 Elmer 公司提供。反潜型装有 360°搜索雷达。预
警型装有 360°扫描雷达。意大利军用型装 MM/APS-705B搜索和气象雷达。民用型综合系统以 ARINC429 数据传输总线为基础。管理系统的主处理单元是 1 台双余度飞机管理计算机，该计算机可对导航、控制和显示实施管理，对性能、安全和使用监测实施计算；还能控制基本总线。其他基本系统有复式双重数字式飞行自动控制系统；综合军事通信子系统；以及多普勒、惯性、全球定位和其他导航设备。先进的驾驶舱内大量采用彩色阴极射线管，用于飞行导航和系统显示，并采用多功能键盘控制。舰载型任务系统的主处理单元是双余度任务计算机，该计算机实施跟踪、探测管理、控制和显示管理，并控制任务总线。飞行启动控制系统包括：电子自动方向指示器和水平位置指示器。上述航空电子设备符合 ARINC700和 429 标准。供货厂商包括英国航宇公司 ( 环形激光陀螺惯性导航系统 )，史密斯 /OMI 公司 ( 自动飞行控制系统 )，普莱赛 /Elettronica 公司 (Pa50151 波段雷达高度表 )，MEL公司 ( 驾驶员任务显示装置 )，GEC 航空电子公司 ( 大气数据系统 )，雷科尔 / 菲亚公司 ( 多普勒速度传感器 )，塞列尼亚 / 费伦第公司 ( 飞机管理计算机 ) 和利顿意大利公司 (LISA-400 建联式航向姿态参考系统 ) 等。

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意大利海军 UH-101A 通用型直升机
武器
( 舰载型 ) 舰载型可携带 4 枚自动寻的鱼雷或其他武器。反潜型机头下部雷达天线罩内装 360°搜索雷达，还装有深水声呐，两个声呐浮标分配器，先进的声呐浮标处理设备，雷科尔公司的电子支援设备和外部救援绞车。英国舰载型选择了 AQS- 903 反潜系统和费尔雷液压公司的甲板锁。反舰监视和跟踪型将装战术监视和超视距导向目标设备，以便确定目标舰船的位置并将其位置通知协同作战的护卫舰，并且为护卫发射的导弹进行中途制导。在独占经济区执行巡逻任务时，带上适当的雷达，每小时可监测 77700km2 的面积，出动一次可以

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