AV-8B“鹞”Ⅱ攻击机

发表于 2026-10-19 08:36

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部署在塞拉利昂弗里敦国际机场美国海军陆战队第 398 远征航空团的 AV-8B 进行低空飞行
概况
“鹞”Ⅱ是美国麦克唐纳 ·道格拉斯公司（简称麦道公司，1997 年 8 月并入波音公司）和英国宇航公司（1999年 11 月 30 日与英国马可尼电子系统公司合并为 BAE 系统公司）在 AV-8“鹞”单发垂直 / 短距起降攻击机的基础上，联合改进研制的第三代单发亚声速垂直 / 短距起降攻击机。该机用来取代“鹞”（美国海军陆战队编号AV-8A），主要用于执行对地（海）攻击任务，美国海军陆战队的部分飞机还配装了雷达和中距空空导弹，具有了全天候执行任务的能力和超视距空战能力。
编号和名称
美国海军陆战队将单座型编号为 AV-8B，将双座型编号为 TAV-8B，命名均为“ 鹞” Ⅱ（Harrier  Ⅱ)。英国皇家空军将单座型称为“鹞”GR.Mk.5/7/9（简写为“鹞” GR.5/7/9），将双座型称为“鹞”T.Mk.10/12（简写为“鹞” T.10/12）。西班牙海军编号 VA-2，命名为“斗牛士”Ⅱ （Matador Ⅱ)。
研制厂商和供应商
由麦道公司和英国宇航公司联合研制。按照两家公司在 1981 年签订的联合生产协议，规定双方的工作份额为：对于美国订购的 AV-8B，麦道公司占 60%，英国宇航公司占 40%；对于英国订购的“鹞”GR.5，双方各占50%；对两国之外的任何订货，麦道公司占 75%，英国宇
航公司占 25%。此外，美国普 · 惠公司还承担发动机制造的 25%（按照价值计算），其余由英国罗 ·罗公司承担。麦道公司和英国宇航公司还要负责各自所生产机身段内系统的安装，而所有飞机的喷气操纵系统都由英国宇航公司生产。
研制生产
1973—1974 年，美英两国联合进行了 AV-8A“鹞”垂直 / 短距起降攻击机的改进型方案研究。美国麦道公司和美国海军陆战队将 2 架 AV-8A 改装 YAV-8B 验证机，于 1978 年 11 月 9  日和 1979 年 2 月 19  日先后试飞成功。 1979 年 4 月，AV-8B 计划进入全面研制阶段，共制造了 4 架原型机和 2 架地面试验机体，首架原型机 1981 年 11月 5 日首飞，其余 3 架也分别于 1982 年 4 月 9  日、4 月17 日和 6 月 4  日完成首飞。首架生产型机于 1983 年 8 月29 日首飞。生产型机从 1984 年 1 月开始交付， 1985 年 8月形成初始作战能力。
AV-8B 的主要型别
● AV-8B 美军基本型，除装备美国海军陆战队之外，西班牙也订购了 12 架。其中，  西班牙订购的飞机装备海军，美方编号为 EAV-8B（西班牙海军编号则为 VA-2）， 1987 年 10 月开始交付，1988 年交付完毕。共生产了 232 架，其中最后 100 多架为夜攻型，最后 30 架为 AV-8B+。从第 182 架机起用“ 飞马”11-61 涡扇发动机（美军编号
F402-RR-408）取代了此前配装的“飞马”11-21（美军编号 F402-RR-406）。

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YAV-8B 原型机在进行滑跃起飞测试，YAV-8B 与正式生产型的 AV-8B 整体布局上差异明显，反倒与早期的 AV-8A 更为接近
● AV-8B(NA) 夜间攻击型，在基本型的基础上提高夜间攻击能力的改进型，从第 167 架 AV-8B 开始均为该型机。 1984 年 11 月开始研制，原型机于 1987 年 6 月 26 日首飞，生产型机从 1989 年 9 月 15 日开始交付，主要的改进是加装或换装任务计算机、前视红外传感器、改进型惯性导航系统、兼容夜视镜的座舱、新的平视显示器、平视显
示 / 武器瞄准计算机、数字地图系统和下视显示器等系统/ 设备，使飞机能够在夜间和恶劣气象条件下执行任务。

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一架 AV-8B 正悬停在“巴丹岛”号 (LHD-5) 两栖攻击舰甲板上方
● AV-8B Plus（AV-8B+、“鹞”Ⅱ+）多功能战斗机改型，美、英联合西班牙和意大利研制，其中西班牙和意大利各占 15% 的工作份额。原型机于 1992 年 9 月 22 日首飞，美国海军陆战队订购的最后 30 架 AV-8B 按此标准进行生产， 1993 年 4 月开始交付。美国海军陆战队还将 74 架非夜攻型 AV-8B 升级改进为该型别。西班牙和意大利分别订购了 8 架和 16 架，西班牙海军编号为 EAV-8B+。换装“飞马”11-61 涡扇发动机，加大了机翼前缘边条，加装了 AN/APG-65 雷达，每侧翼下增加 1 个挂点，能使用AIM-120 中距空空导弹和 AGM-88 反辐射导弹等。
● TAV-8B 串列双座的战斗教练型，加长了机身，后座比前座高 43cm。原型机于 1986 年 10 月 21  日首飞，生产型机从 1987 年 3 月开始交付。意大利海军订购了 2 架。从 2003 年开始对 15 架机进行大修升级，主要内容是换装
“飞马”11-61 涡扇发动机，换装采用开放式系统结构和Power PC 处理器的新型任务计算机，改装增强型夜视系统并重新布线，综合 JDAM 制导炸弹等。首架换发后的飞机于 2003 年 6 月 25  日交付，全部升级工作已在 2007年完成。
● “鹞”GR.5 英军基本型，配置基本与 AV-8B 相同，但采用推力为 96.8kN 的“飞马”105 型发动机作为动力，翼下挂点比 AV-8B 多 2 个，机头装有红外侦察传感器，可执行侦察任务。首架预生产型机于 1985 年 4 月 30 日首飞，英国皇家空军共订购 62 架，后全部升级为 GR.7 型。
● “鹞”GR.7 “鹞”GR.5 型的夜间攻击型，配置基本与 AV-8B 夜攻型相同。英国国防部于 1988 年 4 月为英国皇家空军订购了 34 架全新制造的该型机，首架原型机（由一架 GR.5 型改装而来）于 1989 年 11 月 29  日首飞，首架生产型机于 1990 年 5 月首飞，交付工作从 1990 年 9 月 12日开始，至 1992 年 6 月 2  日结束。1999 年 12 月，罗 ·罗公司获得金额 1.2 亿英镑的合同，将 40 台用于 GR.7 的“飞马”105 涡扇发动机改进为“飞马”107，装改进型发动机的飞机被称为“鹞”GR.7A。首架 GR.7A 型于 2002 年9 月 20 日首飞，2003 年 11 月，首批 6 架交付给英国皇家空军。

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机务人员维护 AV-8B 的 GAU-12/U 航炮吊舱，这型航炮吊舱由左右两部分组成，左侧装航炮右侧吊舱则容纳炮弹及回收空弹壳
● “鹞”GR.9 “鹞”GR.7 型的升级型，英国国防部于2003 年 1 月授予 BAE 系统公司总金额 1.5 亿英镑的初步合同，同年 5 月 30 日首架升级后的飞机首飞。该型机全部由 GR.7 型升级而来，升级工作分为多个增量进行，采用了新的航电系统和任务软件，集成了改进型数据调制解调器（IDM）和可以支持 Link 16 数据链的通信设备，集成了热成像机载激光指示（TIALD）吊舱、AN/AAQ- 33“狙击手”侦察 / 瞄准吊舱和新型战术侦察吊舱，综合了“硫磺石”反装甲导弹、“宝石路”Ⅱ / Ⅱ +/ Ⅳ系列制导炸弹等新型武器。升级改进工作已于 2010 年年底完成。
● “鹞”T.10 串列双座的攻击教练型。英国国防部于1990 年 2 月为英国皇家空军订购了 13 架全新制造的该型机，首架于 1994 年 4 月首飞，1995 年 1 月开始交付，同年年底交付完毕。采用 TAV-8B 的机体，加装 GR.7 型上
的前视红外传感器和夜视镜，用于训练 GR.5 型和 GR.7型的飞行员。
● “鹞”T.12 T.10 型的改进型，升级到了 GR.9 的标准。装备使用
“鹞”Ⅱ系列飞机共生产了 428 架。除装备美国海军陆战队和英国皇家空军之外，其他用户还有西班牙海军（20 架）和意大利海军（18 架）。西班牙海军和意大利海军的飞机也都进行过升级改进。
AV-8B 在 1991 年的海湾战争中首次实战使用，当
时美国海军陆战队共有 7 个中队、86 架 AV-8B 参战，其中 4 个中队的 60 架机先部署在距离科威特边境 183km的沙特阿拉伯阿吉斯海军基地的机场， 1991 年 2 月 18日以后部分进驻距科威特边境 68km 的塔那斯基夫前线机场。另外 2 个中队则分别部署在美国海军的“ 塔拉瓦” 号（LHA-1）和“ 拿骚” 号（LHA-4）两栖攻击舰上。该机在此战中共战斗出动 3342 架次，作战飞行时间4317h，投弹超过 2700t，但被地面防空火力击落 5 架。此后，该机又先后在 2001 年的“持久自由”作战行动（阿富汗战争）和 2003 年的“伊拉克自由”作战行动（伊拉克战争）

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西班牙“阿斯图里亚斯亲王”号轻型航母上停放的 VA-2“斗牛士”Ⅱ舰载机

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“奇尔沙治”号（LHD-3）两栖攻击舰上的两架 AV-8B+ 正在依次垂直起飞
中实战使用。

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意大利“加里波第”号 (C-551) 轻型航母上的 TAV-8B
英国皇家空军的“ 鹞”GR.7 型已于 1994 年 6 月 27日首次成功在英国皇家海军的“卓越”号航母上降落。英国皇家空军的“鹞”Ⅱ从 1995 年 8 月 1 日开始在南联盟附近部署，到同年 9 月 21 日，“周密力量”作战行动结束前共投射了 48 枚激光制导炸弹（92% 命中目标）和 32 枚普通炸弹。在科索沃战争中，英国皇家空军的“鹞”GR.7 又执行了多次精确对地攻击任务。因在此战中发现该机所使用的激光制导炸弹在科索沃地区的使用效果较差，原因是该地区经常多云，使激光制导炸弹难以使用。因此英国皇家空军在战后紧急订购了红外成像制导的 AGM-65G2 通用战术空地导弹，并将该弹与“鹞”GR.7 综合。后来，英国皇家空军的“鹞”Ⅱ系列飞机又先后参加了阿富汗战争和伊拉克战争。
美国海军陆战队和英国皇家空军装备的“鹞”Ⅱ系列飞机将全部被 F-35B 战斗机取代。按美国海军陆战队的计划，该机应从 2012 年开始退役，至 2021 年全部被F-35B 取代。
设计特点
“鹞”Ⅱ沿用了“鹞”的常规布局和两侧进气道，但重新设计了座舱和前机身，加装了增升装置，加装了前缘边条，加强了起落架，改进了发动机进气道。全机铝合金的使用比例由“鹞”的 67% 降低到 45%，复合材料使用比例达 26%，取得了减重超过 200kg 的效果，并使
该机成为世界上率先大量采用复合材料的作战飞机之一。除特别注明外，以下描述均针对 AV-8B 和“鹞”GR.5。机身半硬壳式结构，按安全寿命准则设计，采用框

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英国空军的“鹞”T.10 双座攻击教练型在完成飞行表演后经机场联络道返回停机坪，“鹞”T.10 后座的位置很高，能提供极佳的视野
架和桁条结构。前机身全部采用碳纤维复合材料制造，由分开制造的左右两半在中央结合形成，其外板由厚度3.8mm 的曲面夹层构造板形成，零件数量由“鹞”的 237个减少到 88 个，结合点数量由“鹞”的 6440 个减少到2450 个，实现减重约 25kg。中机身和后机身仍主要由铝合金制成，在前机身和后机身下方的热防护罩和紧靠风挡前的小片区域采用了钛合金。
机身下部有 2 个航炮炮舱，上面分别装有固定整流片，与前起落架之后的可收放挡板共同组成了盒形的气垫增升装置，可收集被喷气流冲离地面的空气，并阻止热燃气重新被吸入进气道，使飞机垂直起飞时的最大升力增大了约 5.33kN。机头和尾锥内设有喷气操纵阀。后机身下部装有向前打开的减速板，并有腹鳍。
机翼
悬臂式小展弦比后掠上单翼，具有外凸弧形边条，下反 12°, 1/4 弦线处后掠 24°。采用超临界翼型，翼根处相对厚度 11.5%，翼梢处 7.5%。混合构造的单块式结构，多梁抗扭翼盒、翼肋、蒙皮、襟翼、副翼、边条和机翼下起落架舱及整流罩广泛采用碳纤维和其他复合材料制造（前缘和翼梢采用铝合金加固以抗鸟撞），主翼外壁板和桁条的结合采用钛制的螺栓，并将左右主翼的桁条一体化，使主翼减重约 150kg。翼展比“鹞”增大 1.5m，翼尖装有喷气操纵阀。后缘内侧有大展长单缝襟翼，外侧为襟副翼。襟翼和襟副翼的面积增大，并与推力矢量喷管联动，使短距跃飞时的最大升力提高了约29.8kN。
尾翼
全动式平尾，下反 15°,主要由碳纤维复合材料制成（前缘和翼梢采用铝合金加固），且主桁条与下蒙皮壁板一体化，并通过钛制螺栓与上蒙皮壁板结合，使整个平尾减重约 21kg。垂尾由铝合金制成，翼梢采用透波材料，根部设有进气口，用于设备舱冷却。方向舵由碳纤维复合材料制成，带有插入式配平调整片。
起落架
可收放的自行车式起落架，可在未铺筑的粗糙地面上起降。前起落架为单轮，可操纵转向，向前收入机身。后主起落架为双轮，向后收入机身。襟翼与襟副翼之间设有较小的翼下起落架，向后收入流线型短舱内。英国邓禄普航宇刹车系统公司的机轮和轮胎，前轮轮胎和主轮轮胎的胎压均为 8.62×105Pa，翼下起落架机轮的轮胎胎压为 10.34×105Pa。采用多个碳刹车盘，并带有防滑装置。
动力装置
1 台“ 飞马 ”11-21（美军编号 F402- RR-406）推力转向涡扇发动机，最大推力为 95.57kN，采用数字电子控制并带有机械控制备份。1990 年 12 月以后改用“飞马”11-61（美军编号 F402-RR-408），最大推力增至 105.9kN。进气口呈椭圆形，外壁设有单排辅助进气门。推力矢量喷管的管口形状由“鹞”的斜切形改成直切形，改善了喷气流与主翼的相互作用和前喷管的内部流场，使短距跃飞时的推力提高了约 882N。机内总燃油容量为 4163L。4 个翼下内侧挂点可各挂 1 个 1135L 的副油箱。装有可收放的空中受油探管。
座舱
增压空调座舱，装有零 - 零弹射座椅。座舱比“鹞”加高了约 30.5cm，并采用重新设计的单片式曲面风挡玻璃，向后滑开的气泡式座舱盖，飞行员的视野可达 360°。

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在航展上“鹞”GR.5 正在给观众表演它的独门绝技，垂直降落到场地内的一块草坪上，在落地瞬间其发动机的强力气流将地面沙石尘土吹起
飞
控装有美国霍尼韦尔国际公司的 AN/ASW- 46(C)2 增稳系统。平尾和襟副翼通过不可逆液压助力机械操纵系统操纵，方向舵采用人力机械操纵。
机电
2 套独立的液压系统，流量分别为 43L/min 和26.5L/min。装有变速恒频发电机、燃气涡轮起动机 / 辅助动力装置、机载制氧系统和防火探测系统等。座舱风挡上装有除冰装置和雨刷。
航电
联合式系统，除“鹞”GR.5 之外的其他型别均采用美军标 1553 数据总线在子系统 / 设备间建立互连。 AV-8B 系列采用 AN/AYK-14 任务计算机，后期还在改进
中更换了采用开放式系统结构和 Power PC 处理器的新型计算机。AV-8B+ 装有 AN/APG-65 机械扫描多功能脉冲多普勒雷达，其他各型别装有美国雷神公司的 AN/ASB- 19(V) 角速率轰炸系统。其中，AN/ASB-19(V) 包括激光/ 电视双模跟踪器、IBM 公司的 CP-1276 武器投放计算机和 C-10122 控制单元，系统总体积 0.057m3 ，总重约为65kg。夜攻型和 AV-8B+ 在机头上方的鼓包内装有前视红外传感器。AV-8B 系列集成了美国诺斯罗普 ·格鲁门公司的“利坦宁”(Litening) Ⅱ侦察 / 瞄准吊舱。英国“鹞”Ⅱ系列集成了热成像机载激光指示（TIALD）吊舱或 AN/ AAQ-33“狙击手”侦察 / 瞄准吊舱。

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低空机动飞行的“鹞”GR.9 边条翼拉出了雾化的涡流
座舱显示与控制系统的设计能保证实现握杆操纵控制。AV-8B 基本型和“鹞”GR.5 均采用美国通用电气航空集团的 6-50 平视显示 / 武器瞄准系统，能显示 AN/ ASB-19(V) 等光电探测设备获得的视频信息。AV-8B 夜攻型和“鹞”GR.7 采用了能显示前视红外图像的新型平视显示器。AV-8B 基本型只在仪表板左侧上方有 1 台下视显示器（美国恺撒电子公司的 IP-1318），夜攻型在仪表板中央有圆形的彩色活动地图显示器，右侧上方有另 1台彩色下视显示器。AV-8B+ 仪表板两侧各有 1 台阴极射线管显示器，分别主要用于雷达显示和飞行信息显示。 “鹞”GR.5/7 的仪表板两侧各有 1 台下视显示器，其中GR.5 型的左侧显示器用于显示 AN/ASB-19(V) 的图像和导航、武器管理等信息，右侧显示器是活动地图显示器，而 GR.7 型与此相反，并且其右侧的显示器也可显示前视红外传感器和光电吊舱的图像。
武器
无内置航炮。AV-8B 系列共有 9 个外挂点，其中机腹 3 个，翼下 6 个。英国“鹞”Ⅱ系列共有 11 个外挂点，

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